Vikctor

А іноді божевільні то просто божевільні.

В цілому ділянка в жирному місці поряд з лісом з дорослими соснами. В мене і близько нічого подібного немає. Чомусь я думаю що ви не перший хто задумався над подібним і напевно хтось вже реалізував. В очикуванні його/їх відповіді можу тільки порадити чим кріпити. Чесно кажучи на практиці до бокових граней кріпиться значно надійніше, бо на верхньой/нижней не вистачає трохи глибини, але в цілому по 2-3 кріплення на панель повинні впоратись.

Вимушиний визнати, що ваша уява про зовнішній світ яскравіша за мою

На рідкість обдарований руськомовний киянин. Підозрюю ви чи не єдиний поціновувач його творчості. Я його саме ось так собі і уявляв - в шкіряной куртці з міховим комірцем, а шапка Bona це вже приємний бонус. Напевно він дійсно інженер і навіть дійсно знає закон Кіргофа, але його стирільність в питаннях дахобудування і відчутно різной здатності сніга затримуватись на різних покрівлях, а також на однакових покрівлях в залежності від різниці кутів нахилу вражає. Я вже мовчу про залежність наявності/відсутньості снігу на дахах будинків мансардного типу від якості утеплення скатів. В мене після першого снігу теж дивним чином сонячні панелі самоочистилися значно раніше ніж це відбулося в цілому на даху, бо тупо скло більш слизьке ніж запечена глина. І для цього навіть не знадобилося впіндюрювати оці жахливі конструкції для панелей на південной стіні. Я вже мовчу про культуру виконання закріплення панелей на скатах у відео... Такий видатний інженер і не може найняти адекватних виконавців, які зроблять те саме але естетично привабливо. Окрема пісня - прохід кабелів крізь конькову планку.

Одразу видно бувалого майнера.

А в мене немає і СО теж непогано працює. І що ж робить?

В мене подібні плями відтиралися ганчіркою. Вони як від змащування якогось. Я лізти на дах і мити панелі в подальшому не планую й тому витирав ці плями при встановленні.

Цікаво чи досі в автівки не ставлять активні балансири? Я чому запитую - в моєму авто (як впевнений і в більшості якщо не во всіх інших) наприкінці заряджання ближче до 100% поступово падає сила струму. І це не через разядний пристрій, а через команди від інвертору/бмс авто. До 99% все одно вона набирає заряд більш-менш швидко, а ось на останній відсоток може піти кілька годин, якщо звичайно є нагальна потреба зарядити саме до 100%. Тому я вважав, що це активне балансування з короткочасним включенням заряду триває так довго. Тобто екстраполював процеси яки бачив в домашньому ДБЖ на авто, а тут раптово дізнався що можливо це різні процеси... Це я вдало тему знайшов. Постійно собі докоряв який я довбень, що витратив у вересні 2023р 1000$+ на гелєві акб та однофазний китайський нонейм інвертор, бо у підсумку через рік здав ті акб на металобрухт, а інвертор поклав на горище і навряд колись ще їм скористаюся. А от якби одразу придбав дорослий інвертор та ліфер, то купу грошей зекономив би. Втішав себе тільки тим, що за рік користування (навіть значно швидше) зрозумів, що в режимі частих відключень більше не маю бажання обмежуватись однією фазою а не користуватись всіма приладами, та й ємність акб потрібна хоча б 7-8кВтг. І до 48В системи отак одразу не дозрів би, бо не зрозумів би її переваг суто по теорії. Я вже мовчу про СЕС... Але судячи з вартості ліферу на той час (дізнався тільки з вашого повідомлення) і розуміючи що мені наразі 1кВтг акб кастомної збірки коштувала десь 100$, то по факту на різницю в ціні по який я міг придбати таки само комірки у вересні 2023р та у червні/липні 2024р я просто потренувався і отримав той пакет, який обрав вже більш-менш свідомо. Це я вже мовчу що потрібної мені інверторної JK bms рік тому напевно ще не існувало. Як я вас розумію. В мене з першого заходу нервів вистачило години на дві. Далі на тиждень я це все закинув щоб заспокоїтись, а потім ще годину точно довбався поки не досягнув бажаного.

Я думав тут як з тінню - хоч одна панель в стрінгу пошкоджена/затемнена - не працює весь стрінг.

Вам би подивитись на ютубчику як до панелей ставляться монтажники в нерозвинутих країнах азії. Вони їх хіба що зі самоскидів не розвантажують, а так тягають як доведеться. І головне що все чудово працює.

Нарешті зозумів чому мені саппорт не відповідає так швидко як вам, бо в моїх листах немає головного - Dear sir/madam

На свій дах не за що не полізу) Може хтось у курсі як зробити екран такого кольору? Чи взагалі існує можливість змінювати тон/яскравість екрану? Бо я оті світло зелені ціферкі не розрізняю без окулярів. А коли вони стають бордовими (коли навантаження на лоад навіть по байпасу перевищує номінальну потужність інвертору), то чудово розрізняю.

Це ж лажа повна. Ще й небезпечна. Навіть виробники не вміють робити повноцінні електрички на шасі ДВЗ моделей і розробляють платформи одразу під електрокари. У автівки на відміну від ДБЖ окрім ВВБ та інвертору є ще електродвигун/ни, порти заряджання і купа іншого спеціфічного обладнання. Це ж не ГБО в багажник кинути.

В сенсі? Їх повно в китайців. Але на відміну від легкових ціна не дуже приваблива для нас поки що. Хоча наші постійно моніторять/шукають варіанти.

Та чувак взагалі космонавт. Вирішив що для електросамокатів і домашнього ДБЖ потрібні одни й ті самі елементи живлення. Природньо що для самокату вага/обсяг мають значення і Li NMC мають відчутну перевагу перед LiFePo4, бо перші тупо вміщують більше заряду на однакову вагу/обсяг. Те саме стосовно гаджетів. В автівці вагою від 2 тон це вже не принципово і виробник має можливість обирати який тип ВВБ використати. На деяких китайських моделях авто (від джілі точно) в лінійці є можливість обрати хімію ВВБ. Для вантаживки/автобусу взагалі вже пофігу. Для будинку це теж другорядні показники, бо безпека має значно вище значення і встановити собі вдома збірку зі вживаних елементів Li NMC (про те що хтось робить збіркі з нових я досі не чув) це шлях самурая.

Весь мільярд? А загалом мені здається розумним, що налаштування бмс не дають батареї бути тривалий час зарядженою до 100% і змушують розрядитись до 96%. Але не розумію навіщо потім давати команду знов зарядитись до 100%.

Дуже дивно, як на мій погляд, що наприкінці заряджання інвертор бмс раптом збільшує струм заряду. Надо буде і в себе подивитись якось що відбувається в подібні миті. Принаймні в автівці точно знаю, що починаючи десь з 85% і при швидкому і при повільному заряджанні струм поступово зменшується чим далі тім сильніше.

Я не в курсі як воно заведено у кастомних/фабричних збірок - ви маєте доступ до налаштувань bms? Тому що на фото Charge current limit вказаний нуль? Це показники саме запиту від bms? Бо в мене в налаштуваннях bms для Charge/discharge вказани 150А, в інверторі відповідні ліміти 120А, але чомусь на той самой сторінці що у пана МакДо - 142А для обох параметрів...

А інвертор не свариться при від'єднанні комунікаційного дроту?

Так. В комплекті трифазних інверторів три однакових трансформатори.

Я би легко в умовах як бачив на відео - угол нахилу скатів десь до 15 градусів та знизу неслизька бітумка. В мене 30 градусів, від низу панелей до краю скату трохи більше метра і головне - особливість кріплень в дах черепичной покрівлі така, що направляючі для панелей зовсім не монолітні, а помітно так хитаються. Так що панелі не лишень тримаються на направляючих а ще й зміцнюють всю конструкцію. А якщо без води - то на своїх ні.)

Чого це? По панелях ходять аж бігом. Багато відео з англомовними монтажниками бачив - всі топчуться по тіх панелях після встановлення.

Ви й на січень вже не встигаєте. ДТЕК так швидко то не робить.

В відео одного австрійця, який в захваті від інверторів деє і вважає що вони краще за віктрон, був його вислів стосовно мануалу - у деє як і у всіх інших китайців він лайновий і треба самому щось знаходити.

enter просто натискаємо, не тримаємо як верх/низ?