Vikctor

Не факт. Собі теж дивився на такий. Виробник не вказує точних розмірів саме відділення для лічильника - лише загальні розміри боксу. Але ті лічильники під яки він пропонується значно поступаються по висоті лічильнику GAMA 3ф. По ширіні та глибіні вони близькі. Так що тут лотерея. Доречі серез безкоштовних послуг від ДТЕК є й шліфування доглядового віконця лічильника у випадках коли погано видно показники.

Ви за своїми панелями довше спостерігаєте, а мене все ще легко здивувати. Причина ще в тому, що всього півроку тому я взагалі вважав (хоча й не висловлювався про таке відверто) несповна розуму тих, хто встановлює в себе СЕС. Причин такого мого ставлення багато, але здебільшого агресивна реклама продавців панелей, яки брехали про швидку окупність проєктів за 3-5 років, та приклади сусідів, яки засирали конструкціями своїх панелей всю свою ділянку.

Згадав - в тих його відео, що ви викладали раніше, він стверджував що його якісні панелі (які він обирає за опіром, вимірюючи його перед купівлею) непогано генерують і під снігом. Вчора в мене весь час дощіло - тобто небо цілий день не просто у хмарах а геть темне. Але 800Вт згенерувало... Для мене це якось дивно.

...

А іноді божевільні то просто божевільні.

В цілому ділянка в жирному місці поряд з лісом з дорослими соснами. В мене і близько нічого подібного немає. Чомусь я думаю що ви не перший хто задумався над подібним і напевно хтось вже реалізував. В очикуванні його/їх відповіді можу тільки порадити чим кріпити. Чесно кажучи на практиці до бокових граней кріпиться значно надійніше, бо на верхньой/нижней не вистачає трохи глибини, але в цілому по 2-3 кріплення на панель повинні впоратись.

Вимушиний визнати, що ваша уява про зовнішній світ яскравіша за мою

На рідкість обдарований руськомовний киянин. Підозрюю ви чи не єдиний поціновувач його творчості. Я його саме ось так собі і уявляв - в шкіряной куртці з міховим комірцем, а шапка Bona це вже приємний бонус. Напевно він дійсно інженер і навіть дійсно знає закон Кіргофа, але його стирільність в питаннях дахобудування і відчутно різной здатності сніга затримуватись на різних покрівлях, а також на однакових покрівлях в залежності від різниці кутів нахилу вражає. Я вже мовчу про залежність наявності/відсутньості снігу на дахах будинків мансардного типу від якості утеплення скатів. В мене після першого снігу теж дивним чином сонячні панелі самоочистилися значно раніше ніж це відбулося в цілому на даху, бо тупо скло більш слизьке ніж запечена глина. І для цього навіть не знадобилося впіндюрювати оці жахливі конструкції для панелей на південной стіні. Я вже мовчу про культуру виконання закріплення панелей на скатах у відео... Такий видатний інженер і не може найняти адекватних виконавців, які зроблять те саме але естетично привабливо. Окрема пісня - прохід кабелів крізь конькову планку.

Одразу видно бувалого майнера.

А в мене немає і СО теж непогано працює. І що ж робить?

В мене подібні плями відтиралися ганчіркою. Вони як від змащування якогось. Я лізти на дах і мити панелі в подальшому не планую й тому витирав ці плями при встановленні.

Цікаво чи досі в автівки не ставлять активні балансири? Я чому запитую - в моєму авто (як впевнений і в більшості якщо не во всіх інших) наприкінці заряджання ближче до 100% поступово падає сила струму. І це не через разядний пристрій, а через команди від інвертору/бмс авто. До 99% все одно вона набирає заряд більш-менш швидко, а ось на останній відсоток може піти кілька годин, якщо звичайно є нагальна потреба зарядити саме до 100%. Тому я вважав, що це активне балансування з короткочасним включенням заряду триває так довго. Тобто екстраполював процеси яки бачив в домашньому ДБЖ на авто, а тут раптово дізнався що можливо це різні процеси... Це я вдало тему знайшов. Постійно собі докоряв який я довбень, що витратив у вересні 2023р 1000$+ на гелєві акб та однофазний китайський нонейм інвертор, бо у підсумку через рік здав ті акб на металобрухт, а інвертор поклав на горище і навряд колись ще їм скористаюся. А от якби одразу придбав дорослий інвертор та ліфер, то купу грошей зекономив би. Втішав себе тільки тим, що за рік користування (навіть значно швидше) зрозумів, що в режимі частих відключень більше не маю бажання обмежуватись однією фазою а не користуватись всіма приладами, та й ємність акб потрібна хоча б 7-8кВтг. І до 48В системи отак одразу не дозрів би, бо не зрозумів би її переваг суто по теорії. Я вже мовчу про СЕС... Але судячи з вартості ліферу на той час (дізнався тільки з вашого повідомлення) і розуміючи що мені наразі 1кВтг акб кастомної збірки коштувала десь 100$, то по факту на різницю в ціні по який я міг придбати таки само комірки у вересні 2023р та у червні/липні 2024р я просто потренувався і отримав той пакет, який обрав вже більш-менш свідомо. Це я вже мовчу що потрібної мені інверторної JK bms рік тому напевно ще не існувало. Як я вас розумію. В мене з першого заходу нервів вистачило години на дві. Далі на тиждень я це все закинув щоб заспокоїтись, а потім ще годину точно довбався поки не досягнув бажаного.

Я думав тут як з тінню - хоч одна панель в стрінгу пошкоджена/затемнена - не працює весь стрінг.

Вам би подивитись на ютубчику як до панелей ставляться монтажники в нерозвинутих країнах азії. Вони їх хіба що зі самоскидів не розвантажують, а так тягають як доведеться. І головне що все чудово працює.

Нарешті зозумів чому мені саппорт не відповідає так швидко як вам, бо в моїх листах немає головного - Dear sir/madam

На свій дах не за що не полізу) Може хтось у курсі як зробити екран такого кольору? Чи взагалі існує можливість змінювати тон/яскравість екрану? Бо я оті світло зелені ціферкі не розрізняю без окулярів. А коли вони стають бордовими (коли навантаження на лоад навіть по байпасу перевищує номінальну потужність інвертору), то чудово розрізняю.

Це ж лажа повна. Ще й небезпечна. Навіть виробники не вміють робити повноцінні електрички на шасі ДВЗ моделей і розробляють платформи одразу під електрокари. У автівки на відміну від ДБЖ окрім ВВБ та інвертору є ще електродвигун/ни, порти заряджання і купа іншого спеціфічного обладнання. Це ж не ГБО в багажник кинути.

В сенсі? Їх повно в китайців. Але на відміну від легкових ціна не дуже приваблива для нас поки що. Хоча наші постійно моніторять/шукають варіанти.

Та чувак взагалі космонавт. Вирішив що для електросамокатів і домашнього ДБЖ потрібні одни й ті самі елементи живлення. Природньо що для самокату вага/обсяг мають значення і Li NMC мають відчутну перевагу перед LiFePo4, бо перші тупо вміщують більше заряду на однакову вагу/обсяг. Те саме стосовно гаджетів. В автівці вагою від 2 тон це вже не принципово і виробник має можливість обирати який тип ВВБ використати. На деяких китайських моделях авто (від джілі точно) в лінійці є можливість обрати хімію ВВБ. Для вантаживки/автобусу взагалі вже пофігу. Для будинку це теж другорядні показники, бо безпека має значно вище значення і встановити собі вдома збірку зі вживаних елементів Li NMC (про те що хтось робить збіркі з нових я досі не чув) це шлях самурая.

Весь мільярд? А загалом мені здається розумним, що налаштування бмс не дають батареї бути тривалий час зарядженою до 100% і змушують розрядитись до 96%. Але не розумію навіщо потім давати команду знов зарядитись до 100%.

Дуже дивно, як на мій погляд, що наприкінці заряджання інвертор бмс раптом збільшує струм заряду. Надо буде і в себе подивитись якось що відбувається в подібні миті. Принаймні в автівці точно знаю, що починаючи десь з 85% і при швидкому і при повільному заряджанні струм поступово зменшується чим далі тім сильніше.

Я не в курсі як воно заведено у кастомних/фабричних збірок - ви маєте доступ до налаштувань bms? Тому що на фото Charge current limit вказаний нуль? Це показники саме запиту від bms? Бо в мене в налаштуваннях bms для Charge/discharge вказани 150А, в інверторі відповідні ліміти 120А, але чомусь на той самой сторінці що у пана МакДо - 142А для обох параметрів...

А інвертор не свариться при від'єднанні комунікаційного дроту?

Так. В комплекті трифазних інверторів три однакових трансформатори.

Я би легко в умовах як бачив на відео - угол нахилу скатів десь до 15 градусів та знизу неслизька бітумка. В мене 30 градусів, від низу панелей до краю скату трохи більше метра і головне - особливість кріплень в дах черепичной покрівлі така, що направляючі для панелей зовсім не монолітні, а помітно так хитаються. Так що панелі не лишень тримаються на направляючих а ще й зміцнюють всю конструкцію. А якщо без води - то на своїх ні.)