Oleg9293

Приветствую Вас! Есть к Вам вопрос как уже к опытному пользователю). Можно ли в одну цепь на 12v в параллельном подключении к ИБП подсоединить два АКБ с примерно равным сопротивлением +/- дэцл. Одинаково заряженными. С одинаково остаточной ёмкостью и одинаковой ёмкостью. Но основной нюанс, что один стартерный Са-Са, а другой AGM. Где то тут читал, люди вообще какое то ассорти набирали из АКБ, подключали и всё работало. Возможно может балансир поставить. Или какую то ещё приблуду?

Капец. Ну Вы тут мужики в теме про ИБП и автоаккумулятор продавили солнечную тему)). Думал почитаю про АКБ и ИБП. Может новенькие идеи есть какие, а тут солнце и + бухгалтерия)).

Я не думаю, что у Вас в ближайшее время будут проблемы по периодичности ремонтов. Я один инвертор сдал в ремонт, там три недели пролежал и как я понял руки не дошли. Отправил на сервис продавца. Там тоже уже третью неделю лежит и тут мне сообщают новость. Так он у Вас как зарядник не работает! Так с этой проблемой я Вам его и отправил. Нафиг мне Ваше заключение после осмотра. Сказали нужно ещё над ним посидеть. Сидят уже целую неделю.

По АКБ с технологией Са-Са нашёл видеообзор, там вроде 3-3,5 см должен быть электролит над пластинами.

Всем привет! Снял с нескольких машин АКБ и притащил в котельную для профилактики. Один из АКБ оказался малосурмянистый с красивой этикеткой AGM. Это наши производители просто красиво извернулись, а AGM просто название бренда. (Вартовские АКБ). В этом АКБ уровень электролита над пластинами всего 5мм. Какой вообще должен быть уровень над пластинами в этих АКБ. Какой там был первоначальный, я х.з!?! И в какой период заряда или разряда можно долить дис. воду? Спасибо!

Попробую сам себе ответить. Как вариант этот вид заряда рассчитан для AGM и GEL АКБ. Кратковременный режим второго этапа заряда «CV» обусловлен тем, что этим АКБ нельзя находиться режиме малого кипения которое начинается по достижению заряда 14,4v. Проще сказать, что бы в матах стеклоткани или в геле не образовывались бульбочки которые в свою очередь выдавливают электролит на верх. Наливные Ca-Ca наоборот нужно дольше держать в этом режиме абсорбации. По этому для них и предусмотрен этот более длительный режим. Другого объяснения я пока себе ещё не придумал).

Ещё появилось такое мнение по поводу работы стартерных АКБ с ИБП. Делая выводы по его работе при частых отключениях электрики, получается у него нет времени отстояться после заряда, где тут же происходит новое отключение. У АКБ появляется хранический недозаряд. Возможно пластины обрастают сульфатом и электролит полноценно не вступает с ними в реакцию. В свою очередь АКБ теряет ёмкость, а мы продолжаем его заряжать током 1/10 от указаной ёмкости на шильдике. При таком токе электролит не успевает быстро проникнуть к пластинам. По этому наверное правильней снижать силу тока заряда до 1/10 от фактической ёмкости, а не паспортной. Возможно сразу её до 1/20 от указанной но следить, что бы АКБ успевал зарядиться до следующего отключения эл. энергии. Если не будет успевать, то ток заряда добавить. Я это описываю из своего случая и своего ИБП. В других вариантах алгоритм заряда ИБП может быть другой. У кого то он двух ступенчатый. У кого то трех. У некоторорых с импульсами может какой то период заряжать. Вобщем у всех всё по разному как я понял.

Лично моей заслуги тут нет никакой). Просто он выстоялся. Да, после разряда до 12,2 (под нагрузкой), заряжал батарею 230Ач с 12,2v до 14,7v ровным током 5,6A-5,8А в течении 10ч. Как то мало в неё вкачалось, всего 56-58А при условии, что АКБ был разряжен на 40% (под нагрузкой). Но так он у меня работал с самого начала. По этому я и взял это за основу. За то когда были частые отключения, то дошло до того, что АКБ за 4-5ч разряжался до 12,2v, а потом с 12,2v до 14,7v за 50мин заряжался током 15А. Естественно условия по нагрузке тогда и сейчас были одинаковые. Но есть один нюанс. Если АКБ под нагрузкой разрядился до 12,2v, то без нагрузки через 10мин он показывает 12,5v. А это уже полностью меняет картину где разряд АКБ уже не 40%, а 20-25%. В просторах интернета тоже указывают на то, что остаток разряда нужно проверять без нагрузки, дав АКБ немного отстояться.

Я даже думал, что пластины в АКБ полностью покрылись сульфатом и его уже не реанимировать. Обошлось даже без реанимации).

Всем привет! Отпишусь по своему стартерному АКБ. После того как ежедневно перестали отключать эл. энергию (уже примерно 1,5-2 недели), АКБ набрался ёмкости и восстановился на все 100%. Получается во время блекаутов между отключениями, по электрике АКБ успевал зарядиться до 14,4-14,7v, но плотность электролита поднималась только в низу пластин и из-за этого терялась ёмкость. По итогу через 1,5 месяца такой нагрузки, ёмкость АКБ упала более чем в два раза. На данный момент после того как АКБ длительное время отстоялся в режиме буфера, провёл контрольный разряд. Значения получились как у нового. КТЦ не проводил. АКБ 1,5-2 недели тупо стоял в режиме буфера, подключенный к ИБП.

Про двигатель с воздушным охлаждением без масляного насоса. Да, сетчатый фильтр с магнитиком я и имел в виду. Ну раз до дупы, то это вобще облегчает обслуживание. Хотя судя и сравнивая два одинаковых двигателя по принципу обслуживания в квадрике и в генераторе, то в первом случае у некоторых пользователей собиралась в сетчатом фильтре металическая стружка и его при замене масла промывали. У себя выкручивал, был чистый. По этому я и поинтересовался на всякий случай. Заходил к сервисникам когда забирал большой генератор, те говорят мол переодически надо смотреть и промывать. Но если это из пользователей никто не делает, то ну его нафиг тогда.

Да, и ещё момент. В низу в блоке двигателя есть сетчатый фильтр. Как я понимаю вытаскивать его от туда ещё та головня. Его часто выкручивать и промывать надо? Как я понимаю не все про него знают и говорят, что в движке масляного фильтра нет).

Его хотя бы переодически нужно продувать и промыть. По квадрику сужу, но продали его уже. Там система один в один с генератором. Движок, карб и т.д. Но там двигатель и пыли в разы больше наглатывался.

На днях поехали и забрали инверторный Weekender X6500ie. Залил масло, бензин. Подключил АКБ и с якобы понимающим видом провёл осмотр). Запустил его, работает в эконом режиме не громче чем точно такой же но 1500. Внутри всё аккуратно и добротно сделано. На днях приедет мастер, будем подключать его к сети дома. Нагрузку пока не давал. А так всё нравится в нём. Хотел ещё уточнить. Воздушный фильтр кто то обрабатывает специальным спреем или маслом. У меня от квадрика остался баллончик. Пропшикал паралоновый фильтр. На генераторах Хонда по видео видел с завода была пропитка на фильтре. Вот и на своих двух генераторах их обработал. Или можно не заморачиваться?

У друга на генератор Konner&Sohnen KS 10000E ATS, купили на рынке 4-е поворачивавшихся колёсика и прикрутили на штатные лапы (пятаки). Катается нечего делать!)

Залез в инструкцию своего ИБП и там график заряда нарисован. Я не пойму почему так мало проходит заряд 2-й стадии постоянным напряжением “CV”, всего 10 сек? Нашёл график заряда для GEL АКБ, там заряд постоянным напряжением может длиться от 10 мин и до 8ч. Может у меня сам ИБП убивает АКБ? Написано, что заряд трехступенчатый, но по ходу он какой то кастрированный. Есть у специалистов какое пояснение этому? Спасибо!

Не стесняйтесь. Только уточните, что или в чем Вы видите то, что Вы называете заморачиваться?

.

Спасибо Вам большое за разъяснения и терпение!)).

Главное, что можно поставить и ничего там не накроется. А остальное я посмотрю по факту. Вы понимаете в чем дело. Аккумуляторщик, электрик и тут на форуме три разных мнения. Аккумуляторщик вообще, Боже упаси генератор в стабилизатор. Мол сразу всё сгорит. Электрик говорит можно, но они разбалансируют друг-друга и будут качать качели каждый в свою сторону. А тут всё можно и всё будет работать, но нет смысла. Со смыслом: я проверю на практике). Мне просто на самом деле не хотелось бы устроить какое нибудь КЗ. Теперь картина более менее понятна. Спасибо!

Всё правильно, мнение касательно дела, меня всегда интересует. Мнение какой я, абсолютно нет. В любом случае спасибо за пояснение!)

Я не обижаюсь. Мне вообще пофигу мнение не имеющее отношение к вопросу. Там не в нагреве воды дело, а в качестве пламени. Я не специалист в электрике по этому и вопросы глупые. Представьте, я даже этого не стесняюсь!)

Просто каждый раз подставить подачу топлива и обороты вентилятора при переходе на генератор как то не хотелось. Но если нельзя генератор подключать через стабилизатор, то не вопрос. Буду поправлять.

Да, сервоприводы на трехходовых стоят с моторчиками. У меня ещё такой вопрос: вся котельная сидит на стабилизаторе который выдаёт 220 вольт +/- 4 вольта. Генератор выдаёт чётко 234 вольта. В таком варианте податчик пеллет начинает быстрей крутить и вентилятор сильнее дуть. Мой инверторный генератор можно запустить через стабилизатор с ИБП или будут потери? Или это вообще не правильно? Спасибо!

У меня в роли гидрострелки ТА на куб. Всё тоже сам проектировал и собирал. Но мне больше нравится ночная электрика через ТА, чем топить дровами и пеллетой)).