Oleg9293

Мы так дизель генератор ждём. Уже месяца полтора).

Это в каждой АКБ по 280Ач? Или в общем в четырех получится? Я прям глубоко в этот литий не вникал. Пообщался со своим знакомым аккумуляторщиком. Он сказал: ну купишь, не вопрос. А на каких балансирах собирать? Какой контроллер? Типа там очень много своих нюансов. Мол на хорошую автоматику по контролю тоже денег потянет совсем не мало. Привёл пример Теслы и Нисан. Говорит АКБ там стоят одинаковые, но в Тесле работают дольше потому, что там мозги по управлению АКБ на много дороже. Потом пояснил, что для 12v системы собирать литий как то не правильно и затратно по оборудованию. Возможно он где то и ошибся, но в общем объяснил доступно. Да и другой момент, кто мне это всё будет собирать? Где и какие контроллеры искать? Сейчас эти частные сборщики и продавцы скорее нажарят, чем сделают соблюдая весь технологический процесс. По этому и отложил затею с литием. Они ведь тоже делиться по классам. Одни это какие то обычные. Другие типа ВИП серия и там ещё какие то есть, ну типа то вообще бомба. Пока у меня этот пазл в голове не уложиться, заниматься покупкой лития я не хочу. Не спорю, да он классный! Но много «но». Выше написал.

Если Вы имеете в виду готовые сборки в чемоданчике для инструментов выведенной лампочкой и кнопкой наружу? Смотрел в ютубе ролики как собирают Китайцы эти чемоданы. Точнее в роликах открывали эти чемоданы и показывали начинку. Так же и наши умельцы могут собрать, тоже ролики есть. Если я не спец в этом, то встряну с хламом 100%. К примеру заказать на 300Ач. Выйдет в три раза дешевле чем мне предложили. Но гарантии нет и что там за сборка по качеству и какие АКБ, это полагаться на совесть Китайцев. В идеале собирать такие АКБ должен завод, а не цех арендаторов при заводе. Я могу и ошибаться, но пока такое мнение сложилось. Если уж литий и покупать, то собрать их должен грамотный мастер или сам, если ты в этом деле спец.

Мой ИБП с максимальным током заряда 40А. Вполне достаточно, что бы заряжать АКБ общей ёмкостью в 620Ач.

Я сейчас на замену этому сиартернеку подумываю полутяговые купить. Настотрелся роликов в Ютубе по TAB трубчатый, панцирный или как его там. Ну типа подходит для циклической работы. Вот и подумываю попозже купить 4-шт по 155Ач.

Вобщем теперь на стартерном потренируюсь). Про литий тоже думал, но я к нему по содержанию не тяну. В плане могу по тупости убацать. Да и по деньгам не хило стоит он. Фирма одна предложила 1 700$, 12v на 300Ач. Полная предоплата и приедет в середине апреля. Б/У брать как то боюсь, а этот вариант, ну как то дороговато для старта. Понятно, что по кругу может выйти одно и тоже. Но сразу на АКБ выпулить почти двушку, но совсем не кисло))

Ну то что я думал раньше про циклический, это когда за всю зиму свет всего пару раз пропадёт не более чем на сутки в сильную метель. А так ну максимум за год 3-5 отключений и то аварийных на 2-3ч. Вот это для меня был почти циклический. А буферный, это типа летом когда свет вообще не отключают и ИБП просто работает на АКБ. Но когда AGM сдох, то все дружно, ну что же ты так…..Ну если АКБ практически не работал, то надо было хотя бы раз в год давать ему разряд заряд. И аккумуляторщик знакомый. Ну что же ты держал летом АКБ на зимних настойках?!? Ну надо же было ток в два раза понизить и режим поддержки сделать меньше. А так мол да….AGM по этому и сдох, что было не правильное хранение. Так там ещё и оказывается с завода настройка поддержки стояла 13.7v. Сейчас оказывается почти такую для цикличной работы поставил. И так по мелочам ещё косяки в настройках. Вот он стоял так стоял и помер потихоньку. Жалко было конечно его. AGM хороший был по шильдику, дорогой. Но аккумуляторщик сказал, что это какая то пародия на AGM когда вскрыл банки. Типа бренд прилепили, а начинка бюджет-бюджетный.

Что интересно когда AGM был новый, то малыми токами его добивать могло почти сутки, не меньше. А этот стартерный АКБ, 6-8ч и всё.

Там стабильная температура в топочной. Колеблется от +18* до +22* в зависимости как долго работает пеллетная горелка на теплоаккумулятор. Летом в подвале t* таже. Когда летом АКБ не работают их правильно держать в лёгком режиме. Так мне наконец то после выхода из строя AGM сказали в магазине. И мой знакомый аккумуляторщик тоже подтвердил. Вот для циклической работы АКБ во время частых отключений, Вы же меняли настройки. Я кстате тоже поменял как Вы советовали. Так вот когда вернусь в режим буфера, то значения верну на прежнее место. А летом когда мне ИБП и АКБ не нужны, они должны стоять в лёгкой поддержке. Ну или нафиг ИБП отключать и отсоеденять АКБ от него. Вот у меня сейчас по фото видно, что АКБ в режиме поддержки 13,8 и идёт добивка банок малым током 1,36А. Скоро ещё ниже спадёт.

Спасибо большое! Сейчас пойду поправлю настройки для циклического режима. Вот я сделал табличку по настойкам ИБП. В примечаниях в скобочках, это мои расшифровки. В столбцах прописал варианты для AGM и Кальциевого зима и лето. Просто в родной инструкции от ИБП там полная чихорда. Половины нету, что есть в меню ИБП, а другая половина вообще чего нет в ИБП. И от фирмы хрен получишь нормальную инструкцию. Нет её и всё на этом. Сами с аккумуляторщиком прописали. Если бы не он, я бы вообще в этой инструкции не разобрался бы.

Я в любом случае увижу какие токи заряда будут идти по прошествию 6-ти часов. И если АКБ не успеет зарядиться, то просто в следующем заряде я их подниму с 6А на 10А. То есть проконтролирую этот момент.

У меня всё ровно так же как Вы и указали. Сначала к примеру показывает на вольтамперметре установленный ток заряда в 10А. В конце заряда ток падает и потом ещё пару часов добивает малыми токами. А позже вобще сползает до 0,10А; 0,05А; 0,01А и в конце вобще показывает нули.

Да, верно! Неправильно понял. У меня уравнительный заряд сейчас установлен на 14,3v. Могу поднять до 15v. Режим поддержки установлен на 13,6v. Могу поднять до 14,6v. Какие параметры мне можно изменить и до скольки? Сегодня я дома, по этому могу проконтролировать, булькает или нет)

Спасибо большое за пояснения! Та мой АКБ после потери ёмкости, сейчас за час, а то и меньше успевает зарядиться до 14.3v. 10-тью амперами в нынешних условиях тоже успеет зарядиться. Я такой, что бы ток заряда вообще сейчас поставил на 5А. Не сомневаюсь, что за 6ч заряда он и им зарядиться.

Чуть продолжу Вашу мысль. Как АКБ под контролем ИБП может постоять под напряжением 8-мь и более часов, если ИБП после основного заряда перешёл в другую фазу уровнительного дозаряда. Добил АКБ малыми токами за 5-8ч и заряд полностью прекратился. После этого напряжение на АКБ уже не идёт. Или просто АКБ нужно сутки отстояться?

Вот вчера ещё Вы не могли сразу на человеческом языке это всё написать как сейчас?!)) Ну ведь всё понятно и доступно. А то ответы абстрактные и сиди и гадай, что автор имел в виду). То есть как я понял: даже на данном этапе из-за потери ёмкости АКБ мне сейчас можно уменьшить ток заряда 10А. Но разряжать АКБ до 11v я не буду. Вроде логично при потере ёмкости АКБ уменьшать ток заряда на данном этапе?

Та да. График отключений у аккумуляторщика точно такой же как и у меня по частоте и длительности. Так я тоже почитал перед покупкой страртерного АКБ и ролики в Ютубе посмотрел и там везде один и тот же совет: не разряжайте ниже 12v. И АКБ у меня ниже 12v не разряжался за эти 60-т циклов. Но блин, про вред частых циклов и про время на восстановление никто не разу не упомянул. Странно как то, что если ты решил сделать обзор по АКБ и сравнить их. То чего упускаешь такой важный момент, что они не могут длительно работать в циклическом режиме!?! Знал бы сразу, давал бы передышку для АКБ и не загонял его. Я тоже сознательно шёл на покупку стартерного АКБ. Понимал, что разряжать можно будет на половину. Но про частые разряд/заряд до 12v и он сдох, я не знал)))

А что такое «КТЦ» который этому помог?

Блин, две недели отработал АКБ. Всего около 50-60 разряд/заряд и такая новость, что потом частично восстановиться. Новый АКБ и уже частично))

Я ИБП сейчас запускаю через раз пропуская одно отключение, что бы как то помягче было для АКБ.

О, вот спасибо большое! А то я эти графики вижу впервые и найти эти семь отличий очень сложно). Теперь всё понятно стало в плане недозаряда. Да, для прохождения этих химических процессов у АКБ оказывается нет времени. У меня тогда следующий вопрос. Может пока АКБ свежий, то отвезти его к аккумуляторщику, что бы он его подрасчесал? Или можно обойтись домашними методиками?

ИБП как раз настраиваемый, но когда покупал его, в магазине сказали ничего не трогай, там с завода всё зашибись. Как выяснилось потом, зашибись было не всё). Да и на летнее хранение нужно было понижать параметры заряда и не хранить в том же режиме как для частых отключений.

В таком случае если АКБ так быстро потерял свою ёмкость, то может будет правильней уменьшить ток заряда? На данный момент АКБ 230Ah заряжается током 20А. Если время работы упало в два раза, то может и ток заряда уменьшить до 10А, а то и меньше? АКБ на данный момент быстро разряжается и очень быстро заряжается током в 20А.

Мне интересно, AGM и гелики в таких ситуациях, тоже себя так ведут? То есть не могут нормально работать в экстренных режимах?

Генератор ждём. Всё никак не доедет. Заберу автомобильный инвертор с ремонта, попробую на него повесть АКБ. Может жрать меньше будет сам на себя. А по поводу беречь, то нет. Я его купил, что.бы он работал. Но не думал, что всё так плачевно)