karbo

Купують, але вони елітні, і не для широкої публіки, зараз вийшли Люсід гравіті, потім в кінці наступного року планується мідсайз модель. Прямий конкурент тесли у та 3 Так що наступний рік певною мірою вирішальний Всі власники люсід просто в захваті від цього авто Кажуть що нічого подібного в порівнянні з моделями якими раніше володіли

Платить інженерам, розробникам по, утримання величезних заводів і тд і тп

Автомобілі найкращі в світі. Втрачає гроші не через випущені авто, а якраз через не достатню кількість проданих, бо йдуть операційні витрати і вони діляться на всі продані авто. Чим більше продаж тим менші витрати на кожен окремо

У мене акції люсід

Так це від його власної тупості. І не без того, щоби китайці надурили

Подивимося, люсід має спонсора у вигляді пенсійного фонду Саудівської Аравії. Більше 60 процентів акцій у них. Найкращі технології та рекорди по пробігу. Найкраща машина 2025 року

Токсичність водіїв не менша токсичності самих цих двигунів))

Що краще їде? Візьми рівіан. Ще в горах бракувало соляру нюхати

Я не в курсі

Фігня. Прочитай реддит

Регуляція, яку ти не любиш, заставила Європу любити дізель Дізель був частиною зеленої доктрини

Яке нах виживання коли ніколи не знаєш куди і звідки прилетить?

Це в Україні з списаними теслами після аварій та без оновлення ПЗ Бачив як той хлам відновлюють

Мені пох, дізель взагалі відстой

Може прилетіти і по дорозі

Батареї служать значно довше Тесла практично не стикається з випадками виходу з ладу Ти купив авто щоби їхати а не вклав якісь кошти як інвестицію

Та їдь там хоч на тій самій козі після сексу з нею)))

Тобто, для самозадоволення цих ідіотів необхідно утримувати цілу галузь?)))

Перейшли би на електрички і нічого страшного не сталося би

При чому тут Харків? Йдеться про захід І якого такого хрена пертись власним авто з Харкова до Ужгорода?

Гібридів море

Тобто без рідко земів вже приближуються до магнітних І це без Китаю та чистіше технологічно Альтернатива Китаю є і її необхідно підтримувати та розвивати Але тупий Трамп цьому став на заваді 'ʼ'

1. PMSM (з рідкоземними магнітами) ККД: часто 94–97 % у робочій зоні. Дуже хороша щільність потужності (більше кВт на кг). Менші габарити при тій самій потужності. 2. Асинхронні (індукційні) двигуни ККД: типово 90–95 % (у найкращому діапазоні навантаження). При тому ж рівні потужності – трохи важчі й більші. Є додаткові втрати на роторі (струми Фуко), що гріється. Різниця в реальному авто може бути десь: 1–3 % по піковому ККД, але в конкретних режимах (місто, траса, агресивне прискорення) все сильно залежить від налаштування. 3. Синхронні двигуни з електромагнітом (ESM) ККД дуже близький до PMSM, тобто до 94–96 % , іноді практично на одному рівні. Можуть бути трохи складніші/дорожчі в механіці (контактні кільця, охолодження ротора). Зате: нема рідкоземів , лише мідь і сталь. 4. Синхронні реактивні двигуни (SRM/reluctance) Теоретично можуть мати дуже високий ККД, але: складні в керуванні, шуми/вібрації, складна оптимізація конструкції. У гібридних варіантах (з мінімумом магнітів) ККД вже близький до PMSM

Так навіть таксист не їде. А зарядка триває до півгодини. Раз на два дні навіть для таксі півгодини. Для пересічного раз на два тижні.