Vladdi

Це просто. Заземлення краще робити з того боку приймача, який більш чутливий до завад. Наприклад, як (було!) зроблене заземлення сигнальних дротів магнітних головок магнітофонів? Біля входу підсилювача, щоб рівень завад був найнижчий. А чому з одного боку? Та тому, що в будь-якому конструктиві є різниця потенціалів, яка, з додаванням енергії імпульсів корисного навантаження, наводить в екрані струми, які створюють додаткові завади в сигнальних дротах.

Не так багато навантажень, якщо порахувати. Холодильник десь 100-110Вт, насоси котла зазвичай споживають менше 150Вт, для розрахунку можливо брати верхню межу. Тобто маємо всього десь 250-260Вт критичного навантаження без насосу. Очевидно, що насос на 1 кВт в такому режимі від генератора на 3кВт (не кВА!) запуститись повинен без проблем. Зрозуміло, що треба додати ще пару сотень Вт освітлення, ТВ та WiFi, тощо. Але це теж не повинно створити значного перевантаження. Пускові струми дійсно можуть бути проблемою у деяких випадках, наприклад для ДБЖ невеликої потужності. Конкретний приклад. ДБЖ на 600-700Вт (типу популярних колись Logic Power) з електронним обмеженням перевантаження не запустить звичайний (не інверторний) компресор холодильника. Практичний досвід знайомих - такий ДБЖ нормально працював з котлом доки йому не "довісили" ще й холодильник. Від мережі все працювало без проблем, а от в режимі живлення від батареї ДБЖ при старті компресора миттєво "вилітав" в аварію. Це просто тому, що пускова обмотка зазвичай має опір десь від 28Ом, і для старта такому компресору потрібен короткий "поштовх" потужністю десь до 2кВт. Чутлива електроніка ДБЖ просто не давала тому можливості зати потрібний струм хоч і на короткий час. Тому лише заради старих типів компресорів ставити обладнання резервування живлення менше 2кВт потужності (хоч і в короткочасному режимі) не варто, проблеми можуть бути однозначно, особливо коли є ще й інші споживачі. Враховуючи викладене, потужності Вашого генератора повинно вистачити для старту та заживлення критичного обладнання. Але ще рекомендую розглянути питання встановлення накопичувального баку-гідроакумулятора. Це дуже корисний пристрій для економії енергії, адже, хоч він і займає місце, проте його використання радикально зменшує кількість пусків насосу та тривалість його роботи. Якщо є можливість встановити гідроакумулятор з ємністю близькою до обсягу споживання, скажімо, хоча б на пів доби, то ймовірність паралельних пусків двигунів буде вкрай мала. А звичайні генератори досить спокійно відносяться до короткочасних навантажень.

Якщо немає трифазних споживачів, то немає ніякої необхідності купляти інвертор та підключати нерекомендованим способом. Китайцям в голову навіть не приходять такі думки, а коли колеги кілька років тому задали таке питання виробнику, то їх інженер їм відповів прикольною картинкою як двоє їдять здвоєною ложкою з однієї миски. Простіше підключати резервування в даному випадку через перемикач АВР, на якому закоротити фази (клеми) на стороні інвертора, в однофазну систему. Доведеться, мабуть, ще переключити дроти в щитку для врізання цього АВР, зібрати схему з трифазним живленням при наявності мережі, і однофазним при спрацюванні перемикача АВР. А вхід інвертора підключити на стороні трифазного входу, тоді при появі напруги інвертор одразу почне заряджати батареї, а АВР відімкне його вихід від навантаження на будинок. Таких схем зробив вже багато, у всіх все добре працює, навіть не знають коли відключення відбуваються.

Відповідь цікава, але можу показати батареї, звичайні АГМ, якім вже більше 5 років, і вони абсолютно справні і працюють як треба. Ємність зараз десь в межах 85-90%. Просто не всі можуть їх експлуатувати нормально. Найпоширеніша проблема звичайних АГМ батарей то підсихання пластин, бо електроліту в промокашках замало для активної роботи, особливо в умовах підвищеної температури. Справедливості заради треба сказати, що це стосується батарей високої якості. Як відновити батареї, писав у сусідніх постах. Ми так їх відновлюємо постійно. Але будь-які батареї також виходять з ладу, в тому числі і ті, які справно відпрацювали по 2 "звичайних" ресурси. Причин багато, це обриви пластин від корозії пайок шин, деформація активної маси та внутрішні закорочення, тощо. Проте більша частина гарних батарей зберігає роботоздатність навіть у вельми похилому віці. Зрозуміло, все це при дотриманні правильних режимів експлуатації. Особливо заряджання та напруги утримання. Підвищення напруги навіть на 1 Вольт швидко висушує батарею і вона виходить з ладу. І це головна причина раптових відмов при використанні з неперевіреним обладнанням.

Дрібним пішакам тікати ні до чого, бо більшість нацарювали недостатньо для подальшого життя на широку ногу. І взяти у них нічого, може окрім деяких пояснень щодо певних схем. А от вершки завжди будуть спливати куди-небудь, бо їх за бейці вхопити нескладно, адже є за що, список зазвичай довгий та тягне на серйозне покарання. Я далекий від ідеалізації всіх та вся, і достатньо лайнюків бачив та й досі декого бачу у владних коридорах, як місцевих, так і державних. І справа не у кольорі партії, а в конкретних особистостях, бо будь-де є нормальні люди, а є лайно, яке спочатку радісно припадає до корита, а потім, коли відкинуть, починає лайном кидатись на всі боки.

Зазвичай всі дотичні до корита вважають, що вхопили Б..га за бороду і будуть довічно в шоколаді. Але участь в сірих схемах, хоч і прибуткових, нічого не гарантує, якщо ти сам не є одним з генераторів бабла для верховоди. Тому таких гвинтиків із системи викидають без жалю та швидко, бо ними користуються як презервативами, використали і викинули.

А що, при виробництві землеустрою, документації на ділянку, винесення в натуру не здійснювалось? Зазвичай топографічна команда формує на місцевості реперні точки згідно планів, наносить реперні точки та їх координати на мапу, і, за бажанням власника, створює мітку на ділянці. Далі все просто.

Найбільш війна вигідна твоєму кумиру та роботодавцю, шоколадному петі. Кожен день накидає в кишеню 4 мільйони. Кожен день. Правда, остання декларація може ще збільшити це "досягнення". Тому для кого і що вигідно то справа неоднозначна, 90 тисяч зелених за день жоден ТЦК не нацарює. А величний гетьман офіційно накидає. Так що, будете і далі по вухам плебса їздити, чи все ж таки збавиш оберти пропаганди?

Брехня з підручника кацапського інституту ФСБ. Так звана "російська еліта" насправді була переважно самими ж представниками західних родин або їх нащадками. Достатньо згадати всіх російських царів та царевен 19-20 століття. І щодо "дружби". Найбільш характерний приклад - як британський монарх "тепло" прийняв останнього російського царя, Миколу 2, який доводився йому двоюрідним братом, так, що той замість заходу побіг на схід, де його із сім'єю прибили більшовики.

А ще й який то квест у пошуку місця виникнення дуги, коли це місце зазвичай приховане (майже у всіх випадках). ПВДП буде раз за разом вимикати лінію, ззовні все нормально, але я собі лише як страшний сон уявляю пошук такого місця у приміщенні мережі освітлення, скажімо, вокзалу. А яке світлове шоу буде для пасажирів...

Ви ж не змішуйте в одне корито допустимий струм батареї та струм перетворювача/інвертора. Те, що батарея на 12В ємністю, скажімо, 250АГ, здатна витримувати струми розряду 125А, інколи не означає, що з такими струмами буде легко працювати інвертор. Так, є моделі, виробники яких вказують і такі параметри, але це не масове рішення. Зазвичай після 3кВт пропонуються батареї більшої напруги. В батареях на 48В в таких же умовах струми перетворювача будуть вдвічі меншими, і цілком вкладаються в параметри більш популярних (читаємо, дешевших) пристроїв. Також, як і режими батарей, для яких (особливо з вбудованими БМС) рекомендовані тривалі струми теж знаходяться в цих же межах.

Проблема то коли сантехнік дає поради щодо електроніки. Спочатку що таке 0,2С - це для режиму розряду ліферної батареї? Маячня. Для режиму заряджання, наприклад, 100АГ 12,8В то так, це згідно даташиту. Якого, вірогідно, ніколи не бачив. Що таке 0,5С? Режим розряду? Так для нормальної якості батареї якраз 0,5С на розряді то є параметр "Continuous Current". Але є одне "але". Допустимий нетривалий струм розряду у батареї 100АГ допускається у 100А, але у 150АГ, наприклад, він теж 100А, хоч тривалий струм у 150АГ теж 0,5С або 75А. Щодо напруги батарейного живлення. Зазвичай пристрої (ДБЖ та інвертори) активною потужністю від 1000Вт не використовують 12В батареї, бо струми вже стають завеликі. Масово це 24В. Більші потужності, від 3кВт, то вже зазвичай 48В.

Що це за термінологія така? Ці перемикачі не мають затримки, бо з електроніки там лише світлодіоди, перемикання здійснюється одразу при пропаданні основного вводу і навпаки. Тому деякі типи інверторів можуть "хапнути" не дугу, а залишок індукційної складової навантаження, і це здатне випалити мосфети драйверу, таких випадків особисто спостерігав кілька, коли перемикались працюючі двигуни. Це насоси, холодильники, пилососи, тощо, варіантів багато. Щодо дефектів пайки, то таких випадків не було, хоч в експлуатації більше 60 пристроїв. Можливо це тому, що я купляв всі перемикачі безпосередньо у виробника, з яким маю прямий контакт. Зовнішній вигляд провідників всередині перемикача у мене значно кращий, не такий "розхристаний", все акуратно. Але що поробиш - китайська лотерея, інколи однакові прилади всередині виглядають радикально по іншому.

У мене з початку 2023 працює такий собі невеличкий Pramatec PS9000, 2,4кВт, він взагалі трифазний, але обмотки зроблені несиметричні, одна товста, виведена на однофазні розетки, дві тонкіші, вся трійка виведена на 5-ти контактний трифазний роз'єм. Є АВР. Купляв не дуже вибираючи, просто що було в наявності та недорого. Але за ці роки себе апарат цілком виправдав. Навіть не став міняти на інверторний, для моїх потреб і цього вистачає. Нормальна надійність якщо не перевантажувати. Третій рік скоро добіжить. Спочатку думав, що та залізяка з палки та мотузки, як кажуть, довго не протягне, але, як не дивно, поки дирчить справно. Не такий тихий, як нинішні інверторні, але з влаштуванням віброізоляції та правильного вихлопу, успішно працює просто на балконі в місті. За гуркотом генераторів з вулиці його навіть і не чутно, лише в кімнаті де балкон трошки.

Саме тому так і писав раніше. Бо варіантів небагато. Перший варіант - готові системи (інвертор+батарея), як правило в одному корпусі. Недолік таких систем - відсутність або складне масштабування, додати батарею до такого девайсу технічно теоретично можливо, вкрай складно. Правда, є виробники, які виробляють та пропонують системи з можливістю додавання батарей, але таких я у нас не зустрічав. Другий варіант - самосклеп з куплених у різних постачальників комірок та окремо придбаних бмс, які потім збираються разом у дебільних ящиках і працюють із певним типом інвертора. Таких прикладів тут в темі багато, на них зупинятись то себе не любити. Ну полюбляють багато наших людей спочатку самостійно створювати собі проблеми на рівному місці і потім трахатись з таким чудом, долучаючи до обговорень інших таких же любителів. Бувають випадки, коли якась справа потребує якогось екзотичного рішення, і там без художньої самодіяльності не обійтись, але це вкрай рідкісні випадки, бо 99,99% ситуацій та умов резервування давно відомі, і під них пропонуються готові рішення, які не потребують танців з бубнами навколо системи резервування, наявності додаткових знань та певного рівня кваліфікації (перший та третій випадки). Ми ж повинні якось зрозуміти, що хочемо спростити життя, а не ускладнити його експлуатацією екзотичних штучних витворів. Третій і найкращій як на мене варіант то універсальне рішення, яке складається з готових типових елементів, коли купляється ДБЖ або інвертор з гнучким керуванням для програмування потрібного режиму заряджання батарей (СС/СV). До нього підключаються батареї потрібної ємності та напруги з вбудованими бмс, а сам пристрій програмується на параметри струму та напруги батареї за рекомендацією виробника. Цей варіант абсолютно не залежить від виробника батарей, дозволяє за необхідності навіть наростити ємність, але єдина вимога - однакові параметри струму та напруги у доданих батареях. В цьому варіанті легко замінити одну батарею на іншу у випадку несправності, є незалежність від наявності в продажу конкретних типів та виробників, забезпечена можливість легкої заміни батареї у випадку несправності (таке теж буває), тощо. Варіанти 1 та 3 я зробив на своїх локаціях і також для друзів та знайомих, всі задоволені вже не один рік.

А яка порада може бути при спробі втулити в паралель(!) два бмс на одну(!) шину керування?

Типова проблема майстрів "на всі руки". Купити готовий комплект западло, купити ДБЖ з можливістю програмування та роботи з літієм та батарею з вбудованим бмс то теж неможливо. Суцільні проблеми на рівному місці.

20кВт на 100 км при 1800 пробігу, це десь 360 кВт потрібно для зарядки. Вартість нічна не 0,4 а 0,5, зараз це 2,31 грн. 360 х 2,31= 831,60. Аж ніяк не 300 грн.

Якщо є гектар землі, то так. А якщо ніде ті панелі розмістити в достатній кількості з розрахунку на несприятливий період (вересень-квітень)? Та й розрахунки продавців щодо виробітку за рік то переважно реклама. Уклав у 2023 контракт, якщо за рік не вийде генерація в загальному обсягу наданого розрахунку в додатку, гроші повертаються. Якщо вийде, то я доплачую ще зверху. Як і очікувалось, генерація вийшла десь у 70% від обіцяної з клятвами щодо досвіду "системного та постійного постачальника". Залишився без дорогої іграшки, але з грошами. Якомусь лоху впарили, не сумніваюсь.

Статистика річ вперта. Суттєво менше половини американських власників електричок купляють другу машину електричну після першої, більшість вибирає або гібрид або звичайну, бензинову. У нас інша річ. Розумники намагаються заряджатись за пільговими тарифами для домогосподарств, бо інакше все це не має великого сенсу, адже вартість швидких зарядок в результаті не так вже й економить кошти, особливо з врахуванням що треба їх тримати у кількох додатках щоб забезпечити своєчасне підключення. Та й заправка бензину це кілька хвилин, і можеш їхати далі хоч через пів країни, а зарядку електровозу треба чекати і чекати, та й їздити на далекі відстані незручно і теж довго. Інша справа для сервісів сути міських, як то транспорт розвозки або технологічний міський. Тут виграш конкретний, якщо є достатньо світла, зрозуміло. Бо не треба возитись з талонами, заправками, крадіжками палива, тощо. Красти немає чого, зарядка під час нічного простою, треба лише облаштувати станції. Ми у себе питання вирішили, як я писав раніше. Встановили автомати з врахуванням обмежень, вводи облаштували за вимогами обленерго, і питання щодо відключень по перевантаженню закрили. В сусідніх СТ такі ж як у Вас любителі жерти електрику на опалення та ще хтозна на що довели мережі до жалюгідного стану. Світло вмикається, але вихідний спільний автомат через кілька хвилин вимикається, і знову танці з бубнами із самого початку.

Дістанцери - на фотках видно всередині котушок, на торцях квадратики такі, розділяють групи обмоток, щоб мастило краще заходило та необхідний простір для охолодження (циркуляції) був. Взагалі, коли я все це побачив у перший раз, спочатку очам не повірив, буквально. Ніяких високотехнологічних матеріалів, буквально з палок та паперу... Але ж працює, а коли зберуть в корпус, то все здається і не погано виглядає

Кому цікаво, фотка з цеху трансформаторного заводу. Конструкція у 2021 році точно співпадає з трансформатором Siemens зразка 1906 року Дерев'яні палички, папір, дріт. Простіше навряд чи буває.

Така ж сама ситуація, але в своєму СТ ще влітку 2023 питання поставили жорстко - або ввід та автомати за правилами облаштування вводу в будинок та з проектною потужністю автоматів, або відключення. Крапка. Пару не в міру розумних відключили, решта за тиждень все зробили як слід. Тепер проблем не маємо. В сусідніх СТ точно така ситуація, як Вами описана. Сидять без світла бо вибиває автомат на ТП, але як з гуся вода, галасу багато, але далі не йдуть. Все залежить від самих людей.

Я таких вже більше 60 поставив. Прародитель цього витвору всеж таки TOMZN, але конструктивно всі однакові, деякі економлять на контактних групах, це єдине потенційне слабке місце. Але при запасі по струму вдвічі перші зразки працюють вже більше, ніж по три роки, і все нормально. Головна перевага цього АВР в тому, що з електроніки в нього реле та світлодіод Прост ламатись майже нічому. Правда, при пересиланні, можливо тому, що посилку сильно кидали, були випадки, коли планка приводу контактів реле зіскакувала з вилки і прилад був відразу неробочий. Ремонт секундний, розбирати-збирати втричі довше. Все завдяки простій конструкції.

Доля правди в цих месенджах є. Адже небезпечність ліферної батареї пов'язана із зарядом. Повністю розряджена вона навряд чи сама загориться без зовнішнього впливу, хоч у випадку зовнішнього полум'я це будуть дрова ще ті, горіти буде дуже сильно. Повністю заряджена ця батарея стає небезпечною у випадках пошкодження сепараторів, зовнішнього впливу або тривалому перезаряду (найчастіший випадок), наприклад, коли виходить з ладу бмс, а зарядний пристрій простий і продовжує гріти батарею. Про зовнішні фактори тут помовчимо, бо свинцево-кислотна батарея у пожежі безпечна, а от будь-яка літієва то додаткова майже вибухівка. У нинішніх умовах, коли може прилетіти та підпалити, не дай Б.же, це може створювати небезпеку, коли такі батареї знаходяться на шляхах евакуації, це теж треба враховувати..