Made in USSR

там медь.я уверен.он весит 80 кг. как мой европауэр пятикиловатный. все. ок сколько просят ?

нормальный. фирменный. честный. не знаю в какой его стране их изготовили ,но компания бельгийская. вес большой. 400 кубиков .5 киловатт. все сходится.

расскажите как СРАЗУ после диодного моста может быть 400 кГц , при том что он подключен к синусу с частотой 50 гц ? ============ я не хочу вникать в схемотехнику данного вопроса особо. я именно говорю ,что назвать его стабилизатором ( пусть и инверторном ) можно с натягом вот и все. но то дело такое...

законы физики гласят , что сглаживающий фильтр как бы после диодного моста ОЧЕНЬ СИЛЬНО ЖЕЛАТЕЛЕН ( ТАК ПОСЛЕ МОСТА БУДЕТ ПОСТОЯННОЕ пульсирующее НАПРЯЖЕНИЕ ). не знаю кого как ,а меня В радиотехникуме так учили . все нужно рассчитывать. В данном конкретном контексте меня может интересовать мнение людей которые точно знают, что такое электронные компоненты ,как работают , ну и естественно ТОЭ надо знать тоже ( В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ ) .

сегодня приятель купил себе Генератор HONDA ET12000 ( с пробегом 50 часов , он уверен так как брал у своего же родственника у того было их два ) на вид как новый . повезло. это очень стоящий генератор.САМ бы такой купил, но дорогой и слабоватенький для меня.

по сути то это инвертор с питанием от трехфазной сети , на входе скорее всего трехфазный диодный мост ( может на дискретных элементах ) ,потом банки тысяч на 5-10 ( хотя я думаю поменьше ) а потом сам инвертор . хотя есть утверждение ,что сначала надо понизить напряжение а потом выпрямить ( что уменьшает кпд и увеличивает стоимость и массогабаритные размеры ), но то уже зависит как реализован сам инвертор .

вообще то по поводу трехфазной версии . называть ее стабилизатором не совсем верно. это трехфазный регенератор напряжения.

мое фото сверху это уже 25 штук 🙄. а если что то посерьезнее то надо умножить на два или три .

правильный ибп надо иметь 😝 . и все будет тихо .

100 литров бензина по 5-6 часа в сутки хватит на вечность в маломощном генераторе .😀

та то и так понятно 😛 .хочу оригинал и ничего не подбирать ,подпиливать .

братья по разуму ,а где взять щетки на SINCRO ET2MCS ( 81201125DX214 )

мне ширятся не надо 😜 . я тут тихонечко посижу.

Dalet буржуй. наживается на горе народа 😃

короче месяца два я такое бырахло купил. думал хотя бы 2.2 квт трехфазный мотор подпитывать в котельной. ну короче включили а он просто напряжение сбрасывает на ноль и глохнет. включал на свет .кое как тянет. начал разбираться . ох какое же это барахло. ну для начала у него автомат трех амперный всего ! обмотка альтернатора не понятно с чем намотана ( омедненнка скорее всего в лучшем случае ). проводки тоненькие ,все маленькое . короче на фазу грузонули аж по по пятьсот ват и он почти сдох ! упала напруга до 190 вольт . это конечно жесть.

я использую Phantom UPS-0512 . там практически идеальное зарядное устройство. вот

в принципе верное решение ,есть еще устройства плавного пуска , но они могут не всегда помочь. частотный преобразователь вещь очень хорошая и часто нужная. вот " Преобразователь частоты в начальный период пуска ведет себя почти так же, как УПП. При нулевой и близкой к ней частоте вращения вала пусковой ток пропорционален амплитуде напряжения, поданного с преобразователя на вход двигателя. Однако, при дальнейшем разгоне, амплитудно-частотная характеристика системы ПЧ-двигатель существенно отличается от других методов управления пуском. Конкретная форма этой кривой может сильно меняться в зависимости от согласования настроек двигателя и преобразователя между собой. Кроме того, существуют частотные преобразователи, поддерживающие векторный метод управления режимом работы двигателя. Если удается четко согласовать параметры электродвигателя и настройки преобразователя, то значения пусковых токов в обмотках двигателя могут вообще не превышать номинальные значения – двигатель просто плавно набирает обороты до выхода на штатный режим. Если по тем или иным причинам процесс выхода привода на номинальную скорость вращения требуется сократить, то значения пусковых токов несколько возрастут, но в любом случае они будут лежать в контролируемых пределах."

видно будет ,пока поводов включить гену слава богу почти нет ( так как у меня приличный ИБП есть ) . а там будем посмотреть.

верно . вот тема человека hi-fidelity-forum.com/forum/thread-163797-page-73.html

не ВСЕ ИБП правильно заряжают АКБ !!! ДАЛЕКО НЕ ВСЕ ! если аккумулятор к примеру 40 ач ,а вы с инвертора берете к примеру 500 ватт ,то ничем хорошим для него это выйдет. так же имеетт значение сколько циклов заряда и разряда акумулятор прошел. это важно. ------------ и на работе к примеру у меня ибп работает только в отопительный период ( для твердотопливного котла длительного горения ) .

есть два пути : 1. если ИБП выключен ,то просто контролируйте вольтметром или переодически раз в месяц включайте ибп. 2.если ибп нет и питаете напрямую от акб низковольтовых потребителей то просто ставьт его на зарядку раз в месяц

у меня инверторный генератор на 3 квт (3.5 максимум ) ,когда я его запускаю ,сразу стараюсь послушать музыку(по возможности ) . звук ну очень имеет разницу ( по сравнению с непонятно чем приходящим мне в дом в Харьковской области ) 🤘

ПРОСТО ТАК НИЧЕГО НЕ ПРОИСХОДИТ! ваши акумы сдохли по одной причине :вы неправильно их эксплуатировали! они должны быть все время заряжены ,причем полностью. у меня АКБ ходит по 5-7 лет !

поверь , про звук этот человек знает очень много. а система его стоит много дороже хорошего джипа. так что не прокатит тут стеб кстати вот его система .я о bylujnik веду речь.

причины 1. умерли по какой то причине аккумуляторы( например долго были разряжены в ноль или часто убивают их неправильной зарядкой ) 2. неисправность ибп. --------------------- не понимаю почему нельзя купить недорогой вольтметр и замерить напряжение на клеммах акб?!😏