Александр Аврамчук

autotools.in.ua/product/tyagovyy-akkumulyator-tab-motion-tubular-90t-115-ah-s100-110-ah-s20-90-ah-s5/ 1200 циклов. до lfp їм далеко. вартість цикла в рази більша. і емність реальна тільки при малій потужності.

всього навсього втричі важче і габаритніше...

доставка з Китаю дорожче. вага габарит утричі більше.

чому різниця нема? в плюс lfp ще суттево менша вага і габарити.

зменшення емності при збільшенні струму не покращили. при 0.5с розряд одна година.. що означае віддача емності половину паспортної.

на жаль, це лише думка одного електрика.. інші кажуть інше. де істина? для прикладу цей елктрик не радить ставити між батарейкою і інвертором запобіжники, автомати. а інші електрики радять ставити запобіжники, автомати.

при зникненні мережі інвертор автоматично перейде на роботу від батареї. якщо в цей момент будуть включені прибори потужністю більше 3000ва?

пише нема доступу для не членів чату

нема доступу до чату

барахло. не витримує заявлений струм. в ютюб є огляди.

про залежність від температури я нічого не казав.

кажуть, що сквозний нуль це гірше, більше шансів виходу з ладу. виробник зекономив . хоча і для споживача простіше. але для безпеки гірше.

до речі. налаштував в свойому інверторі must pro і bms jk заряд по soc. встановив в інверторі заряд по soc 99%. підтримує інвертор заряд на рівні 98-99% по даним bms.

при підєднані АКБ повинні бути на одному рівні заряду. в залежності від паспортної емності у них різний опір. при заряді розряді відповідно різниці опору будуть різні струм заряджатися розрзяджаеться. можна заморочитися і зробити паралельне зеднання керування bms. bms gikong підтримує паралельне зеднання батарей. якщо батареї мають однаковий рівень заряду, то незалежно від опору заряджати не будуть одна одну. але в житті таке не бувае. перетікання струму між батареями буде . ну с при паралельному зеднані треба при тримуватися правил

я розривав і фазу і нуль. в самому інверторі нуль не сквозний, тестером не звониться.

я в своему інверторі налаштував заряд батареї по рівню soc - 99%. підтримує на цьому рівні.

батареї підеднуються паралельно. навіть різних емностей. головне вольтаж однаковий.

при напрузі заряду 3.4в втрати емності не буде. буде довше заряджатися.

я зконектив такий інвертор з gikong bms invertor . по can шині. підтримка must заявлена в самій бмс. після конекту інвертор почав показувати soc , напругу, струм згідно даних бмс., навіть температуру , але чомусь зовсім некоректну, -67с. Дана бмс має в налаштуваннях окремі параметри саме для передачі інвертору, напруга і час підтримуючого заряду, напруга і час основного заряду. але заряд по ним не відбуваеться. в налаштуваннях інвертору є два варіанти заряду при зеднані з бмс. по напрузі, при виборі цього варіанту заряд відбувається по напругам, виставлених в налаштуваннях інвертору. другий варіант по рівню soc. в цьому варіанті інвертор заряджає до виставленого рівня soc, наприклад 99,% і підтримує на цьому рівні постійно, напруга заряду не змінюється. для linmc батарей, в котрих оптимально тримати заряд на рівні 80%soc, мабуть зручно. скоріше усього цей режим для них і розроблявся. бо розряд вимикає теж по soc, мінімальний показник котрого в налаштуваннях 20%. для lifepo4 по моему не оптимальний варіант. тому я використовую варіант заряду по напрузі і виставлених напругам в інверторі. струм заряду бмс не коригує. просто вимикає заряд при перевищені встановленого в бмс. інвертор уходить в помилку. така бмс прекрасно працює з deya.

must pro ph

lnmc мають більшу емність при тій же вазі, що і lifepo4. для авто це суттевий фактор. і дешевші.