Александр Аврамчук

я не маю електрички і мені все одно що кажуть автоблогери. не знаю звідки вони взяли це. правило 20-80 діє навіть длЯ акумів ноутбуків , котрі мають схожу хімію. те що byd найбіл ший виробник, не заперечую. але у нас на дорогах яких електричок з якою хімією АКБ найбільше? блогери по сес і lifepo4 нічого не кажуть про правило 20-80 soc. за їх словами на ресурс lifepo4 впливає дотриманнЯ критичних напруг заряду, розряду, струму заряду розряду, температури. в даташит до батарей нічого не говориться про 20-80с.

це для іншого типу батарей, linmc а не lifepo4. lifepo4 використовується поки що в дуже малій кількості автомобілів. для lifepo4 по даташит оптимальний діапазон 10-99% soc. і 4000 циклів в тестах отримано при заряді розряді від 2.5в до 3.65в. струмом 0.5с.

по цій причині майстри кажуть краще коли обдуваеться постійно навіть без навантаження. для прикладу у інвертора must pro кулери працюють постійно. корпус холодний.

там був якийсь недолік в конструкції, виходили з ладу.

не вистачить іх надовго, навіть після заправки емність втрачаеться суттєво. для частих виключеннь мережі і на довгі періоди оптимально lifepo4. велика кількість циклів і швидка зарядка

якщо порахувати вартість на кількість циклів, котрі попрацює кожна з акб, то lifepo4 виявиться вигідніше. справа у тому що зараз вимкнення мережі будуть частими. кислотні батареї не розраховані на такі режими, вони розраховані на невелику кількість циклів. тоді прослужать до 10 років, це якщо якісні дорогі. при виключеннях щодня та і ще по декілька разів на день послужать у кращому випадку рік. не можна порівнювати режими роботи до війни при рідких відключеннх мережі.

при якому струмі розряду? в кислотних емність суттево залежить від навантаження. чим більше навантаження тим менша емність. звичайно паспортна емність вказується при розряді струмом 0.05с. при розряді струмом 1с ємність вже буде приблизно 60 відсотків від паспортної.