Игорь Long

Про глушь вполне рабочий вариант, привозишь на отдых свой генератор для комфорта пребывания, заодно и електричку подзарядишь... но все фото как раз для прикола с работающим геной прямо на трассе, при движении 🙂

Ещё раз: по переменному току у меня Кона и Ниро 2019г однофазные берут до 3квт, рестайлинг трёхфазная Ниро 2020г до 7квт и Айди 4 до 11квт, а потребление от 14квт и выше.... или вы предлагаете каким-то способом зарядку с постоянным током квт на 25-30 с собой возить ? 🙂

Математика по поводу этих ши-приколов с генераторами: например мой Айди может максимум идеально принять от генератора до 11квт за час, реально до 10квт, а если ехать по трассе со скоростью 100км/час, то при нынешней температуре и включённых удобных функциях авто скушает примерно 20 -21квт. Итого через 600-700км оно по-любому станет, если раньше бенз в гене не закончится 😀 Так что это чисто поприкалываться, а не лайфхак 🙂

А де ж Зікр в списку ? 🙂 ... хоча там проблеми з антіфрізом є в деяких роках випуску, може відзивні авто не брали до уваги? Як наприклад нема тут Хюндаїв з їхніми відзивними по ЛЖ батареям? Короче цікаво, але не до кінця зрозуміло...

В мене європейка Айді на лж, я в курсі про катл на китайських. Просто в тій же Норвегії давно продаються BYD, думаю і в Швеції теж... да і Вольво давно під китайцями, а деж тоді Катл на них? А Полістари ?

По рекомендаціям щодо зарядок нічого нового, подібне говорять майже всі. Мене більше здивувало, що не бачу на перших місцях машин з Катловськими батареями... їх так виділяють та хвалять, а я даже не знаю, чи взагалі хоч на одній машині з цієї десятки вони стоять ? На Айді 4 китайська, а не Європа з ЛЖ ?

Цікаво про дослідження батарей. ua.korrespondent.net/lifestyle/motors/4827534-nazvano-elektrokary-z-naipovilnishym-znoshenniam-batarei

Это уже 4-я военная зима, я помню все эти проблемы с електрикой, был здесь и никуда не уезжал.... кстати и одно лето помню с постоянными отключениями и графиками. Но если в самом начале, как и многие здесь, боялся покупать електричку, то по результату пройденного спокойно проанализировал и понял, что просто теряю на этом время и деньги, при МОЁМ експлуатации машины ею вполне может быть електричка. Вполне понимаю, что у других может быть не так. 🙂

Всё правильно и логично, я и сам так думал ранее... но когда моя Санта Фе после покупки електричек проехала за полгода сотню км, в ней все резинки пересохли, ходовая скрипеть начала, а с под сальника масло погнало, то это не експлуатация авто, а его убивание 😎 Дочка с мужем посмотрели на нас, тоже Ниро себе взяли в январе, так теперь Хонда СРВ тупо стоит пылится... "мы на море на ней поедем", прислали фото с моря - Ниро за спиной, привозит дочка внуков потом к нам за тыс км - Ниро во двор заезжает... я як українець чудово розумію це наше " треба щоб було на всі випадки", але інколи це перебор 😀

На 100% согласен, у нас так и есть... но почему обязательно одна електричка, а одна двс ? Если каждый на своей машине по своим делам и город-пригород/трасса постоянно хотя-бы 50/50, то я это пойму, а если одна из машин должна сделать поездку на 1000км раз в пару месяцев, а остальные 90% времени дыркаться по месту, то почему не 2 електрички? Я думаю, что это просто перестраховка, боязнь перед новым и неопробованным.

"Для раза" держать отдельно дизель не жирно ли будет ? 😎 ... как по мне, то лучше в случае этого "раза" потерять час-другой на зарядках, чем мурыжить дополнительное дизельное авто в гараже. Неделю назад супруга с дочкой ехали на Ниро 64квт в Бухарест, это 1000км, решили что раз два водителя, будут меняться за рулём и не останавливаться по дороге на ночлег. Выехали в 7-30, приехали в 12 ночи, 2ч 30мин потеряли на границе-пароме, около 2 часов на остановках-перекусах-зарядках. Итого 12 часов в пути, средняя скорость 83км/час, затраты на "топливо" 2000грн, т.е. 200грн на 100км = 3-4л дизеля. Как по мне никакого радикального отличия от поездки на ДВСе ... когда то любил на длинные выходные мотаться в Крым на Аккорде, так средняя выше 90 никогда не получалась, хотя скорости местами под 200 доходили 🙂

З нових авто китайське втратить найменше, тому що воно, як правило, в своєму класі найдешевше серед всіх інших марок авто... подивиться скільки коштував наприклад новий Ягуар Епейс в 2020р і скільки зараз з пробігом 100-150к км, ось там втрати 😀 В зв'язку з новими податками нове китайське авто за 25к сьогодні буде через 6-7 років з пробігом 100к коштувати тис до 15 у.е.... але це моя думка, може бути інакше, світ зараз дуже швидко змінюється.

Якщо тато їздить мало, то особливого ЕКОНОМІЧНОГО сенсу тримати електроавто нема.... якщо звичайно не хочеться нових вражень, приємного водіння чи когось здивувати 😀 В мене кожні 10к км дають десь 1000 баксів економії при зарядках вдома чисто по паливу, по трасах набагато менше... враховуючи що десь 20% траси і 80% вдома, то це десь 9к баксів. Через 10 днів буде як ми з супругою купили перше електроавто ( поки воно тільки подорожчало 🙂), в січні друге. За цей час обидві машини пробіжали 20к + 16к = 36к км х 0,9 = 3240 баксів економії на паливі + плюс ці авто більш нові, ніж були + більш нафаршировані + задоволення від їзди на електроавто треба відчути особисто. Вкладення додаткові були десь разом 700-800 у.е. ( перевірка стану батарей, підборщик, заміна рідин, масло в редукторах), за такий час і на своїх попередніх бензин/дизель, при пробігах на авто +/- 150к км я вкладав в них десь в 2 рази більше на ремонти. Математика фінансова: беру Ніро жінки. Купили за 18к баксів, плануємий пробіг наприклад 25к км в рік, економія по паливу десь 2250 баксів ( якщо бенз не подорожчає, а це 100% буде... електрика - соціальна річ, вона буле дорожчати не набагато) + тільки різниця по 2,5 ТО десь 200-300 баксів в мінус для ДВС, а в них є чому і іншому вилазити... Ітого 2,5к баксів в рік, за 6 років 15 000 баксів, остаточна вартість Ніро буде 3к баксів... зараз саму б у. батарею купляють дорожче енергетики для власних нужд. Р.с. партнер купив в 2019р собі Форд електричний, на жаль слабенька батарейка, але піджопник для міста Ок... наїздив вже 130к км, були і ремонти різні, веде підрахунок всього, математика з моєю сходиться 🙂

Зі свого вибору ( нікому його не нав'язую 😀) : я пішов шляхом покупки б.у. з Європи авто середнього класу, бажано в максимальній чи пред комплектації, зараз маємо в експлуатації 2шт Ніро, Айді 4 та Кона. Мінус - пробіг за 100к, плюс - ціла машина за 18-21к баксів, повністю перевірена тут та гарно обслужена в Європі. Є наприклад такі лафхаки: на Хюндай Конах в Європі міняли по відзивній компанії батареї, в мене наприклад на Коні вона стоїть з 2023р і при пробігу авто 112к км сама батарея пробігла 45к км. Супруга по трасі при її манері їзди на своїй Кіа Ніро з рідним пробігом 127к км і СОХом 100% проїжджає 440-450км, а на цій Коні умідряється до 550км.

Запас ходу буде більше у нової машини порівняно з такою ж б.у. 😄 ... але за це треба додатково доплатити. Деградація батареії напряму залежить від її експлуатації, зарядок та клімату, де авто їздило. По нових авто краще почитати форуми власників, з чим стикалися в процесі володіння, по б.у. теж саме + завезти гарному спецу, нехай просканує стан батареї вдоль та поперек, далі вам вирішувати. Через 5-7-9 куплять, зараз же купляють Тесли чи Ліфи 2014р 🙂....все буде залежати від стану авто, ваших хотєлок і ситуації з цінами на ринку.

Я думаю, що ні китайське, ні європейське чи корейське НОВЕ електроавто ви через 5 років за тіж гроші не продасте, даже не зважаючи на повернення ПДВ та акцизу. За п'ять років середнє нове електроавто ( на мою думку) здешевшає десь вполовину: просто як любе нове авто + нові технології становляться дешевше з масштабуванням + нові види батарей + китайський фактор демпінгу. Повернення десь 40 % податків у нас не дасть підвищення ціни на ці ж 35-40%. Бо наприклад податки на біток Тесла 3, куплений в штатах на аукціоні за припустимо 8к будуть десь 3к баксів, а доведена до ладу машина коштує на ринку десь 18к. 3к баксів це 17% від кінцевої ціни 18к, бо на доставку, ремонт, запчастини податки не нараховуються. Друга ситуація на європейські, китайські, корейські б.у та нові цілі авто, де ціна зразу висока, їх зараз масово завозять, бо 40% від купленої десь в Голандії на аукціоні Айді 4 за 20к євро це вже 8к євро... але це зараз є спрос і Європа підняла ціни, вони після НГ чи даже перед різдвяними святами обов'язково просядуть.

Гоутую зарядки новые, мощные, с предварительным резервированием, но далеко не везде ещё они есть... например по Варшавке до Коростеня и рядом ноль, из Сум супруга ехала - нет, на Одессу из Киева надо в Умани сворачивать с трассы в сторону Винницы, большой хаб, но в стороне.. На сегодня у меня в телефоне для Украины приложения Токка, Евачардж, Екофактор и Гоутую, для Европы Еондрайв, пока этого хватает для комфортного передвижения... по соотношению мощность, удобство, быстрота подключения, кол-во на наших маршрутах для нас пока номер один это Токка.

В мене 2021р. Авто перевіряла людина в Києві, дав мені повний висновок по машині, СТО чисто по айдішкам.... сох напряму як в корейцях комп не показує, вираховують за допомогою декількох показників. В мене авто з Голандії, у вас наче з Норвегії ? Може морози більше сказалися на вашій батареї ?

В мене на Айді 4 зараз 185к.км, ми наїздили десь 15к, батарея ЛЖ, сох 94%, було приблизно 520 циклів зарядок. Зараз 90% зарядки вдома, 10% на швидкісних, запасу по трасі на круїзі 100-110 десь 430-440км в теплу пору року, батарея 96 комірок, всі 3,85 - 3,86 V

Донька їхала з подругами з Бухаресту до Київа на Ніро, 1000км, виїхала 10 ранку, була тут в 11 вечора, більше всього часу пішло на паром та 2 таможні і стомилася, мінялися за кермом.

Я так Ніро супруги прописав, вона просто втикає конектор і іде по своїх справах, тепер шукає в першу чергу для заряджання Току ... а я тільки наблюдаю, як мій баланс тане 🙂

Є люди, яким якщо щось втємяшиться в голову, то це назавжди... не звертайте уваги, час показав, що тут ні аргументи, ні гострі відповіді не допоможуть 😎... тут вже про якісь серпантини пішло, офроуди, далі буде про експлуатацію в холодній Гренландії чи в якійсь Сахарі без електрики 😄

Я коли міняв свою Санта Фе, в неї на 110к вже пішло масло з під однієї головки та сальніка коленвала, людина буде знімати V6 і перепаковувати ... хоча моя експлуатація була акуратна, з'ясувалося що це конструктивна помилка з заводу, бо одна головка обдувається ок, а друга за нею схована і перегрівається.

Так, на Кіа та Хюндаї батарейка заявлена 64квт, а реальна ємність 67квт і в першу чергу деградує ось ця невидима верхушка, є така хитрість 🙂 Але погодьтесь, що деградація на пробігу під 250к 3-4% це просто чудово.

По ходовій міняти вчасно в Європі не проблема + дороги норм, кузов залежить билась чи ні... та і судячи по ціні вона повинна бути як лялька 🙂... я бачив Ніро після 200+ к пробігу: сох 100% і авто повністю ок, но лям це вже якось неправдоподібне для мене...