Игорь Long

Еврокомисар - это же не автоматично знак качества ? 😀

Зараз, коли нема Кременчука, рашки та бульбашки, можливо щось і змінилося на краще... якщо не заправлятися на всяких ноунеймах на 2-3 гривні дешевше, там все як і було.

У кума свежий Пассат дизель, по соотношению расход-скорость реально топ 👌... но опять же дизель не для городских пробок, ему нужна движуха + качество дизеля у нас не гарантируется даже на брендовых заправках, лет 5 експлуатировал Кадди 1,9л, на собственной шкуре ощутил... здесь конечно Humanite прав, под каждую задачу лучше всего подходит конкретный аппарат 🙂

Все як завжди, якщо електричка - то це г....о, типовий приклад "жаби та болота" 🙂

Згоден, вже стикнулися з цим в Бухаресті. Попросив супругу перевірити декілька мереж там: як працюють, завантаженність, реальна ціна квт по ітогу... дивишься по плугшеру чи по карті самих мереж Гоутую чи Еондрайв - ось рядом 3-4 зарядки, все ок, всі зелені, приїзжаєшь - одна на ремонті ( майстер ковиряється ще зранку, диспечеру ліньки на карті позначити), друга, судячі по новій наклейці вже не працює в цій мережі, треба новий додаток... на третю черга місцевих, бо там на 5коп дешевше квт... Декілька норм мереж по Європі, типа наприклад Іоніті, все ок: зарядки свої, без всяких дилерів, багато, супершвидкі, додаток зрозумілий, літає ... але більшість, для початку в Румунії, якась херня... реально у нас краще якось з цим питанням 🙂

По грошах на дальні відстані економії, на мій перший погляд, не буде, точну цифру виведу по кінцевому результату. При поїздці 500-600км в день втрати часу поки не бачу, якщо під 1000км і більше - середньо статистична електричка буде суттєво затримувати в дорозі, нема сенсу. В місті і якщо є гараж, стоянка все просто ОК, власний будинок та нічний тариф - джек пот 😀

Выехала в 8 утра из гаража, в районе Умани попросилась размяться, завел её на Окко, пока полчаса кофе и пр. авто приняло под 30квт, села, поехала... на подъезде к Одессе уже просто запищала в туалет и покушать 😀, до Окко не доехала, остановилась на Сокаре, там уже подольше была, кроме кофе нормально пообедала, Ниро приняло под 40кв и поехала на Измаил. Поскольку она у меня не гонщица, то итого в Измаил добралась по-тёмному после 18, приняли решение в гостинку Бессарабия, пока размещалась, душ, ужин, то авто залилось на 100% на скоростной под гостинкой, отключила и спать. Утром позавтракала, две таможни, паром и на одном заряде до Бухареста, приехала после 13 на место... по дороге остановилась на Кауфланде сходить в туалет, выпить чаю и протестировать приложение Еондрайв. Колонка там была свободна только Тайп2, поэтому буквально 3-4 квт закинула для пробы пера, всё подключилось-оплатилось. По деньгам пока ничего не скажу, подобъю когда вернётся, по времени в одну сторону - +/- как год назад на Джетте, по поведению и комфортности поездки - расскажет, отпишусь как есть... Мне самому реально интересно сравнить такой дальнобой на електричке и ДВС, потому что как-то больше встречаю, что " каждая жаба хвалит своё болото" 😁

Это где про битки из Америки? Пусть моя Санта и из этого списка, но мы сейчас вроде про електричку с пробегом из Европы общаемся или как ? 🙂 .... хотя даже по вашей ссылке вы не против американца Тахо, да просто.... что? ваша "муха" мимо пролетела или деньги, время, возможности ? Вы подчеркиваете повсеместно, что любая машина из салона лучше б/у, битка и пр... среди моих авто 5шт было куплено нулёвыми из автосалона, они по- разному себя проявили, но столько гемора, сколько принес мне за первые 50к км Аккорд Турер, приобретённый в Днипро Мотор Инвесте в 2004г за дурные 28 000 баксов не случилось ни в одном из 3х американских битков с большим пробегом, которые были или есть сейчас.... а про Лацетти в макс комплектации, на котором супруга просто чудом не разбилась на пробеге 15к по вине качества его запчастей я вообще вспоминать не хочу... самый безпроблемный оказался Матиз, дочка отучилась на нём, откатала 60к, повреждения как у начинающего водителя только внешние и пересела на Хонду для души и комфорта 🙂 Вы, я так вижу, любите подгонять своё жизненное кредо под то, что имеете на данный момент... всё в жизни проходит, и это пройдёт 😉

Хорошо, политику в сторону, есть для этого соответствующий раздел... подскажите, где прочитать детали вашего возмущения по поводу " утилизируемых" у нас так называемых "полноценных автомобилей" с ДВС ?

1) не прослеживается 2) нападки отсутствуют, как и идеи интеллектуала 3) у каждого авто свои задачи, а вы в вечном поиске какого-то универсального, одного и на все случаи жизни 4) ещё раз: запас хода на 400км +, максимум проезжали за день без малейшей экономии на чём либо 250км Под ваши задачи не подходит електричка? Не вопрос, так и скажите... но зачем высасываемые из года в год аргументы превращать во всё более абсурдные? Где в этом прослеживается интеллектуал ? 😃 Р. С. глянул для интереса отчёты: за листопад 2024г из всех импортируемых в Украину авто уже 44% електрички... по вашему здесь остались "недолюди", а умницы все давно в Испании?

Без проблем... единственно если успеют заехать в течении года, потому что пошлины на нововвезённые електрички с 2026г могут срЕзать их экономическую целесообразность до нуля.. Вадим, вы как попугай с этим словом "недомобиль" 🙂... и обычный пассажирский поезд "недопоезд" по сравнению с с современными суперскоростными поездами... и Ан "недосамолёт", потому что не долетит как Боинг... у каждого механизма есть свои задачи и если он с ними отлично справляется, значит в нём есть нужда и спрос. По поводу дальняка на електричке: супруга сейчас в Бухаресте у внуков, поехала на Ниро EV, 980км в одну сторону, вернётся - отпишусь как есть: затраты, время в пути, общее впечатление, её личное сравнение с предыдущей поездкой на ДВС ровно год назад. Р.с. а я пока взял пробег за 2 месяца владения Ниро, посчитал бенз 50% расход Джетты/50% Санты, отнял допзатраты на електрику из гаража и получил економию 500$ чисто по топливу... при этом все поездки по месту, максимально 250км день. Так что при сохранение подобного баланса 3к $ за год экономить вполне реально.

Там есть коммент: "В Швеции сейчас идет забастовка против компании Маска, из-за чего множество зарядных станций перестали обслуживать, а оставшихся попросту не хватает на всех.Владельцы автомобилей на ДВС громко смеются" У меня только один вопрос: вокруг сплошные частные дома, в них что, нет электрики? Зная про эту ситуацию с чарджерами, с вечера до утра можно любое из этих авто зарядить от обычной зарядки как минимум на 50-60% ? Мне кажется, что тот народ, попав в нашу ситуацию, просто не выжил бы 🙂

Гарний професіонал своєї справи - доставки авто з Європи, але для більшої кількості контенту на Ютубі інколи записує випуски ні про що, чисто або не забували про автора ...

У меня на Гранд Санта Фе 3,3л GDI, прямой впрыск, установка на него газа при нынешних пробегах ( а с электричкой они ещё уменьшатся) отобъется лет за 5-6, т.к. газ вместо А95 даёт в моём случае 2-3$ економии на 100км. И это только чтобы отбить стоимость газовой установки, без учёта её експлуатации, без учёта что с ней и двигателем будет через эти годА и при стабильном соотношении цены бенза и газа, что вряд ли сохранится, наблюдая постоянный рост газа из-за акцизов и пр. Когда же мы сравниваем економию ДВС - электро, то выводим абсолютные цифры, например опять же про свой случай: при пробеге Джетты и Ниро 20к км в год в пригородном режиме ( пусть на дальняк Санта ездит ) разница в грн по топливу на сегодня составит 103 000грн = 2500$. Добавляю разницу по ТО прибл 200$, итого 2 700$ в год. В этом случае примерно за 6,5 лет отбивается ПОЛНАЯ стоимость Ниро, а не только допоборудования как на газу... да, на батарее скорее всего упадёт пробег, это скажется на цене авто, но сейчас даже лифы-старички с запасом 100км стоят от 5к и выше, а я думаю с 450км до 100км моей батарее падать и падать. Т е. сумма, полученная за Ниро при продаже через 6,5лет ( минус стоимость електрики за 130тыс км пробега, на сегодня это прибл. 1к $) - чистая прибыль. В случае же ДВС есть потеря по аммортизации за 6,5лет плюс топливо и ТО двигателя. Опять же посчитаем на примере моей Санты: 20тыс км съедят 2400л А95, на сегодня 132к грн = 3200$ плюс 2 ТО 300$ = 3500$ в год, за 6,5 лет это 22 750 $. Из своего опыта авто в подобных годах выпуска теряют не менее 500$ в год, итого ещё 3250$ потерь. Т.е. возможно продав Санту где-то за 15 000$, я получу ПАССИВ 11 000$, в случае же с Ниро в моём АКТИВЕ её стоимость на рынке через 6,5 лет ( не хочу гадать, жизнь покажет)... вот эти 11к $ в МОЁМ случае и являются платой за свободу, быстрые дальняки и альтернативу 🙂 Специально не сравнивал Ниро с Сантой ( хотя в этом сравнении она отбивается ещё быстрее), т.к. она пришла на замену Джетте и так будет корректнее... Р.с. стоимость роста електрики вряд-ли пройдёт без стоимости роста топлива, так что думаю в общем мои цифры реальны.

Согласен, можно... а можно и на такси, если редко куда надо... на маршрутке, велосипеде, скутере ... вариантов масса, слава богу есть из чего выбрать, а вот одного, универсально удобного для любого человека, я ещё не встречал 😀

Если бы я жил на расстоянии вытянутой руки от боевых действий, то думаю тоже не покупал бы электричку... в таких ситуациях думаешь не про экономию или обновление автопарка, а куда завтра возможно придётся срочно уезжать... хватает таких примеров среди близких и друзей. В моей ситуации страшны только шахеды да ракеты, но тем пофиг какая машина попадётся на ихнем пути... а плавное сдыхание бизнеса заставляет задуматься о расходах и несколько сотен долларов, потраченных на бензин, пригодятся в другом месте. 🙂

Теж чув про втрати в ланцюгу зарядна станція - авто, але зараз конкретикою не володію. Ставлю поки просто на ніч від заводської зарядки до 3квт за годину, станцію замовив на Аліку, поки чекаю.

А який доречі реальний пробіг виходить на айпейсі літом та зимою?

Добре, після якоїсь слідуючої поїздки зроблю фото та викладу, ок? Сьогодні супруга катнула в Обухів і обратно, я потім в Васильків і додому, коли заїзжав в гараж на табло було 102км пробігу і середній розхід 15,2квт... Не знаю яких ви автооглядачів дивилися, я бачив як людина на Ніро поверталася с Закарпаття в Рівне і по результату отримала 550км запасу і десь до 14квт розхід... правда це було літо і з гір 🙂 Є ще варіант, що коли виїзжаєшь зараз з холодною батареєю, то спочатку показує середній десь 25-27 квт, потім десь за 10-15 км падає на 20квт і ще через 10-20 км вже 15-17кв... нижне 14,8 поки не бачив. Одним із головних плюсів Ніро - порівняно невелики витрати енергії, даже на 100-120км швидкості... ви подивіться обзори на Е-трон, там рост квт з ростом швидкості просто ненормальний..

Мои посты как раз только ради инфы народу, никого уговаривать ни в чём не собираюсь, т.к. жизнь давно научила, что это довольно неблагодарное дело.

Добрый день древнему противнику електричек, ничего не меняется в этом мире 🙂 Електричка заменила супруге Джетту и заодно будет мне тоже поджопником для выездов на 100 - 200км, для этого и подбиралась модель с полным набором опций и удобства в салоне при моём росте 1,94м... пусть это и вышло немного дороже. У нас десятки лет у каждого своя машина, так что понятия первая или вместо не существует. Про выживание в блэкауты думаю я вам больше расскажу, т.к. я с первого дня войны из Василькова никуда не выезжал и прошёл все ситуации, которые бывали... поверьте, всё было взвешено перед покупкой. По поводу Севильи и дальняка опять же на примере маршрута жены из Дрогобыча в Васильков: стоимость проезда на електричке обошлась в 850грн, на Джетте 8л на 650км и по 55грн/л талоны Окко = 2860грн. Итого лишний час попить кофе в дороге оценивается в 2000грн. економии.. я понимаю, что программистам из Севильи это видимо не деньги, но и мы тут, а не там... про вложенные суммы 🤨 в Джетту для поддержания в отличном состоянии даже при пробеге 87тыс я пока промолчу, посмотрю как будет вести себя Киа. По поводу поколений и рестайлов: с 90х годов наблюдал на примере брата, любителя мерседесов, как эта марка от неубиваемого "чемодана" докатилась до нынешних моделей, у которых на 30тыс летит топливный, на 90 гудит коробка и пр.... а "вечные" Гольфы первых поколений напомнить? Сделали "удачный"рестайл и наконец-то запчасти начали продаваться как горячие пирожки... здесь нет прямой зависимости, как вы написали. Вадим, вам же не раз советовали - купите, возьмите в аренду или др, но хоть как-то лично поексплуатируйте какой-то нормальный промежуток времени електричку... я считаю это лучший метод, чтобы потом рассказывать о её плюсах и минусах.🙂

Т.е. финансовые затраты на 1км поездки при одинаковом комфорте для вас не важны? Вполне допускаю, но думаю что таких как вы меньшинство. По поводу надёжности: где вероятность чему-нибудь сломаться выше, агрегату с несколькими сотнями составляющих или с десятком? Через мои руки за 40 лет прошло несколько десятков авто различнейших марок, двигателей, пробегов и т.д., имею понятие надёжности авто с ДВС... Я не фанатик електричек, стоит Санта Фе для альтернативы, но первые впечатления по експлуатации Ниро плавно развеивают мои первоначальные опасения 🙂

В электричке главное - батарея, а точнее её деградация, именно на это надо обращать внимание при выборе авто. По падению цены: на електрички изначально были заоблачные цены, а теперь они почти уже приземлились до уровня ДВСных, далее сильно некуда падать... Давайте рассмотрим пример: если цена на хюндай Ионик седан будет дешевле чем цена подобной ему Елантры двс, или даже одинаковая, то что выберет народ? Елантра с 1,6л на ручке у нас кушала 8л в городе = 440грн/ 100км, ионик у людей кушает 16квт = 33грн/100км. Десятилетнюю елантру мы продали в прошлом году за 9,5к, 5-6ти летний Ионик с сохом под 100 % и запасом хода за 200км сейчас можно пригнать от 12,5к и выше. Разница 3к - это то, что отобъётся за 30тыс км, у немалой части людей годовой пробег, далее чистая прибыль... куда ещё глобально падать в цене ионику? А если ещё влупят растаможку на электрички + 5% пенсионного и 1,5% военного при постановке на учёт, то цена только взлетит... а государственный бюджет пуст, такое вполне возможно.

Если гонять на дальняки и заряжаться на ускоренных зарядках , то разница с каким-нибудь дизельным пассатом с расходом до 5л дт будет минимальная, если переходить на медленные 22квтные зарядки по 12грн - будешь терять во времени существенно. Я выбрал себе свой оптимальный вариант авто, чтобы даже зимой было ок мотнуться на 200-250км в одну сторону.... а если город и окрестности, то вообще супер. Сегодня скакнул с села в Киев, немного по городу и в обратную, выехал показывало запас 391км ( батарею держу на 80-90% зарядки), приехал 271км, сразу поставил в гараже на ночную подзарядку. Комп показал расход 16,8квт/ 100км ( ездил груженный в обе стороны, на трассе до 120км, в среднем 90-95км) х 120км и на 2,16грн/квт = 43,5грн. Такая же поездка на моем Санта Фе 3,3л ( скорость и комфорт ничем не отличается) обходится по минималке 12л х 120км и на 55грн/л = 792грн.... как бы есть разница, причём это без учёта ТО на ДВС 😀

Два тижні тому супруга їхала Дрогобич - Васильків, авто Кіа Ніро 64квт. Стартувала коли 0 градусів було зранку, виїхала в обід при 70% батареї, приїхала біля 21-00 ... сама прикинула, що в таку пору року на Джетті приїхала би на півгодини-годину раніше, не суттєво... по дорозі в Бродах зупинились на ОККО поїсти, в туалет, розім"ятися, я їх дистанційно підключив до Токко CCS 2 120кв ( авто бере до 80квт), через 40 хв дзвонив, підганяв що авто вже перевалило за 80%, швидкість зарядки впала, нема сенсу стояти, а вони ще хвилин 10 по туалетах бігали 😀... потім попросилися після Рівне десь кави попити і знов в туалет, підібрав знов вільне CCS на окко ( благо їх по 2-3 шт на кожній великій заправці + пару більш повільних Type 2), вони знов хвилин 30-40 потусувалися по своїх справах і вже без зупинок до дому... за кермом електрички була в перший раз, спочатку ніжки трусилися, зараз вже в Румунію збирається після нг 🙂 Приїхала десь на 8% зарядки, 45км прогнозуємого + режим черепаха. Поставив на повільну від домашньої розетки, після виходу на 100% показало запас 451км при такій температурі та манері їзди. Затрати десь 50кв по 2,16грн вдома = 108грн та пару швидкісних по 17грн за квт, одна на 400 с копійками, друга на 300. Все разом десь 850грн за 650км пробігу...