vovarpd

Крім ККД ще й ресурс буде вищим, бо робота на холостому (якщо там в котлі тільки насос на 100вт і ще пару лампочок, а генератор на пару кіловат, то це по суті холостий) знижує ресурс. Маю один генератор (honda eu10i) суто для підзарядки акумів, то читав дуже багато відгуків в англомовному інеті що якщо його вантажити під завязку то до 10 000 годин відпрацьовують, а коли еко режим то нагаром все там швидше обростає і ресурс пару тисяч годин. В авто ж так само режим ХХ вважається найбільш шкідливим для мотора. Акуми lifepo4+інвертор + менший генератор по грошах в результаті може й дешевше вийти, враховуючи витрати палива на великому гені. І тихо.

Провів тест простого генератора Yamaha EF1000, який купував ще в кінці 2022, по суті так і простояв без діла. Стан практично новий, це десь початок-середина 90х. Подивився синусоїду. До інверторної якості не дотягує, зате все просте як двері, для резерву зарядити Bluetti чи акуми думаю підійде. Провів тест навантаження в режимах 50Hz (3000RPM), і 60Hz (3600RPM). Паспортні характеристики тримає без проблем. При незначному перевантаженні зразу вибиває автомат. Карбюратор на всяк випадок помив ультразвуком, поставив фільтр палива мотоциклетний (думаю там є якась сіточка на виході з бака, але я не розкручував, а по схемі той fuel cock взборі і щось недуже ясно)

Тоже таке пару разів мав. На сучасніших портативних хондах аж цілих три переключателя.. ну і не тільки там. кришка бака ON, кран і запалювання ON, підсос.. і тільки потім стартер тягнути. А от на старіших хондах і ямахах портативних той переключатель всього один і він робить все необхідне. Там такої фігні не буває Недуже зрозуміло чому виробники погіршили юзабіліті.

Вчора все ж за дня нормально перевірив ще раз зарядку Bluetti EB55 від EX500 Зарядка йшла в максимально можливому режимі, генератор стабільно видає 400W потужності. Зазорчик до 450VA вже незначний. Заодно на відео видно глюк в деяких станціях EB55 на стороні MPPT. В парі все чудово, а окремо БЖ леново в більшості випадків видає половину потужності. На іншому фото видно кількість місця яке той генератор займає у відверто малому багажнику Ford Fiesta.

Провів тести з Bluetti EB55 яку купив нову по гарній знижці на ОЛХ, буду відправляти в ЗСУ наступного тижня. Нажаль час є тільки після роботи і вже темнувато. EX500 і робота від двох блоків живлення (штатний і lenovo). Конкретно з цією станцією (може пару циклів вирішать проблему) чомусь бж lenovo (попробував 2 різних) не працює ідеально (з розетки теж). Підозрюю що ці MPPT контроллери в станціях трошки китайські і якість нестабільна. На попередній станції все було супер 140-150Вт з нульового заряду. А тут 70W з нуля і десь за півгодини і до кінця все ж видає 110-120W. Загальний час зарядки получився 2 год 10 хв, а попередню таку саму станцію ця зв'язка зарядила за 1 год і 50 хв. Всеодно це краще чим просто штатний блок який заряжає більше 3 годин. youtu.be/Tg6CZFZ1VRo?si=C9mntz4ihwff_h5R EX350. А от цей генератор прогнозовано не тягне 2 блоки живлення, але зі штатним працює. Зарядка йде, незважаючи на модифікований синус. От тільки незнаю чи надовго Чи це якось не повпливає на бж в довгостроковій перспективі. Штатного трохи шкода бо дорогий, а ноутбучним можна експериментувати сміло, бо дешевий. В кінці заглох бо закінчився бензин. При перевантаженні мотор працює і не глохне, просто моментально відключає напругу. youtu.be/AROkUcASi2E?si=xM5sKd1VYm8T6dJz Обидва для нормального заряду мають працювати на другій швидкості де обороти 4500-4600. А це додатковий шум і паливо. Далі в квітні ще спробую Ecoflow River 2 Max (цього місяця бюджет на донати закінчився), є підозра що з модифікованого синуса той екофлов взагалі не заведеться

Почистив карбюратор в EX350 в уз ванні , поставив новий фільтр, додав бензу річної давності і 2т масла 1:100 і перевірив роботу на першій швидкості. Відрегулював карбюратор... якийсь "джон" там накрутив throttle stop screw в упор так що генератор не реагував на першу швидкість, маслав на максимальних оборотах. І так як це інвертор то воно ніби як і всеодно, але це по перше шум, по друге розхід, по третє знос. Тепер все +- ОК. На відео по суті робота на максимумі 1 швидкості - 150VA. Доступ до регулювання гвинта якості, гвинта який регулює натяг пружинки на механізмі governor (і точну підстройку обертів), і гвинта для зливу бензину з карбюратора є зовні - три отвори біля головного ричага. Дуже зручно. Небуло зарядних станцій під руками, скоро якусь куплю і попробую на другій швидкості (шум значно більший). Думаю Ecoflow працювати небуде з модифікованого синусу, а от Bluetti з ноутбучними бж можливо і так. Працює якось так (строго не судіть йому 38 років 😄 ):

Три покоління. З 1987 по сьогодні.

Порівняння на столі щоб бачити різницю в функціях. Тато і син )) 1987 рік і 1996. EX350 vs EX500

Приїхав ще один генератор Honda. Made in Japan. Тепер це EX350. Це перший в світі інверторний генератор. Був випущений в 1987 році, на той час інверторна технологія це був прорив. Є вихід DC12v, 6A і потужність два рівні переключатель 150-300VA, пік 350VA. Мотор 34.4 кубіка, двотактний. Степінь стиску 6.7. Пропорція масла намальована на генераторі 50:1, але потім хонда це скоректувала до 100:1 на моделі EX500 (мотор той самий) так як було забагато масла і купа сажі на вихлопі. Обороти 3000 на першій швидкості, і 4500 на другій. Паралельної роботи немає на відміну від наступника EX500. Модифікований синус. Спробував завести. Заводиться, але без підсосу глохне. На переключатель 150/300 теж реакції нема. Повітряний фільтр весь в руках розсипається і думаю він вже є всередині в карбюраторі, ну це від часу. Але електрику дає, лампочка 140вт світить норм і це вже добре. Решта треба буде сервісувати. Більш детально про цей генератор отут англієць розписав. james-planes-and-automobiles.com/random-projects/honda-ex350-generator/

Компанія Meest (meest.shopping) до Львова все адекватно возить (наприклад останній генератор з наступного поста з Англії відправлений у п'ятницю, а в наступну суботу у Львові я вже його забрав на відділенні, враховуючи навіть ситуацію на польському кордоні), при потребі розмитнює без додаткових послуг брокера (інакше 10 євро якщо декларація не співпадає з реальною вартістю і митниця це замітила). Деколи буває продавці не надають трек номерів і воно на складі "губиться", але все знаходять після додаткової інформації. Я читав відгуків багато про них поганих, ну є в них нюанси (деколи несподівано закривають відділення поки посилка в дорозі і скеровують на свій розсуд на інше, але після звернення в саппорт безкоштовно коректують на те яке мені краще), але ще жодної посилки не загубили повністю, і все довезли нормально. Такий генератор по доставці в коробці (загалом біля 10-11 кг з упаковкою) обходиться десь 23-24 фунта без промокодів якщо з Англії. З Німеччини чуть дешевше, але в німців того добра нема , а як є то дуже дорого. Зате в них є інші речі які в Англії дорогі. Кожна країна має свої нюанси.

Вирішив створити окрему тему для коротеньких оглядів портативних генераторів, в основному Honda. Може кому буде цікаво. Щоб не захламляти тему про генератори загалом. https://www.stroimdom.com.ua/topic/107821-vybor-elektrogeneratora/?do=findComment&comment=5378594 Після блекаутів трошки мене ця тема зацікавила, і я вирішив дослідити модельний ряд Хонди розміром до кіловата. Купую їх на eBay, переважно в Англії, шукаю дешеві варіанти які потребують ремонту (ремонт переважно заключається в чистці карбюратора, один раз купив без компресії і замінив клапан який завис у втулці), так як ті що в ідеалі занадто дорогі. Після сервісу через якийсь час більшість доначу в ЗСУ (вже туди поїхало дві EX650, одна EU10i, і одна EX7) В основній темі вже писав про Honda EX650 (сама надійна машина, шкода що не інверторна), Honda EX7 і Honda EU10i. Тепер мені попав в руки двотактний Honda EX500 з виду в ідеальному стані, 1996 року (вони недовго були на конвеєрі, так як вже в 1998 вийшла флагманська Honda EU10i ), чистий синус, можливість паралельної роботи з ще одним таким же, вага менше 9 кг, два режими роботи 200/450VA, вихід 12v відсутній. Звук не подобається все таки, як газонокосарка, 4 тактні особливо EX650 набагато приємніше для вуха. Сьогодні його трошки подосліджував. З 2 тактною технікою справ ніколи немав, свого часу займався лише 4 тактними авто двз на любительському рівні. Китайським дешевим осцилографом перевірив синусоїду. Чистий синус, 240V як і передбачалось по оглядах в ютубі, хоча в інструкції паперовій написав intermittent square wave - якась помилка, напевно японці не сильно переймались інструкцією до генератора який є по суті копією старішого EX350 за винятком інвертора в якому якраз отой intermittent square wave. Я раніше розбирав Honda EU10i щоб порегулювати клапана, і подумав що там все дуже компактно зроблено. Але потім оцінив оце чудо інженерії. Тут ще компактніше. Але є зручний доступ злити бензин з карбюратора гвинтом (нетреба нічого розбирати), зручніше поміняти розетку на євро і взагалі доступ до інвертора, роз'ємів і всієї електрики. Почистити вихлопний порт від нагару - теж буквально 5 болтиків відкрутити. Навантаження тримає добре, але чомусь при гарному навантаженні починає диміти, грішу на то що масла замішав "на око", потім перевірив, і бачу що десь 1:30 вийшло замість 1:100, надіюсь причина в цьому, а може й навантаження забагато. В дорозі його старший брат Honda EX350 з модифікованим синусом, але зате це перший в світі інверторний генератор взагалі, 1986 року, цікаво буде оцінити і порівняти.

Найменший генератор Honda EX500, інвертор. 450/500VA, двотактний (100:1) 1996 рік. Вага 8.5 кг, бак 0.8л. Можливість паралельної роботи зі ще одним таким же. Має бути чистий синус, перевірю. По словах продавця в Англії використовувався раз в житті, і візуально десь так і виглядає. Фото з сучаснішим EU10i (який теж зовсім невеликий і важить 13кг) для порівняння габаритів. По документації так виглядає що зарядну станцію Bluetti EB55 зарядить на одному баку при умові використання двох блоків живлення. А як буде на практиці прийдеться перевірити.

Також протестував цей блок lenovo з припаяним роз'ємом XT60 на станціях EB55. Працює люкс. Трохи гріється порівняно зі штатним так як нема вентилятора, але так як це оригінал для ноута то напевно це нормально (віктронівська зарядка в мене не сильно менше гріється). Станція заряджається менше ніж за 1 год і 50 хв. А з одним блоком там добрих 3.5 чи навіть більше. Тепер всі донати в ЗСУ буду комплектувати таким блоком для швидкої зарядки, або щоб в разі поломки основного (який коштує 100+ євро) була дешева підміна. https://www.youtube.com/watch?v=EnkV5YwKgeg

Європейська версія з розетки так і дає (в мене 265Вт) в стандартному режимі. Через блютуз можна включити ще турбо режим, там буде біля 400, точно не пригадую. Також можна використатати той трансформатор 400VA (не факт що він потягне турбо режим, тому стандарт 270Вт) і ще паралельно наприклад блок леново 170Вт і буде 400+. От я пробував блок від eb55 і штатний вхід. 430Вт показувало. Але станція мала, це недуже добре для ресурсу, виграш по часу незначний, пригодиться хіба в критичних ситуаціях з виключенням електрики. https://www.youtube.com/watch?v=7Qqmved-yII

Випробував блок живлення від леново. Ніби гуд. 160вт видає при 70% заряду, під кінець трохи падає до 150. Нагрівається ніби ок біля 45 максимум що бачив, але то не з нуля. Думаю більше 50 не буде. Можна отак американську станцію і зарядити. З плюсів низька ціна, порядка 600 грн з олх доставкою, по місцю може й за 500 можна знайти. З мінусів, штатний роз'єм трошки не підходить, треба перепаювати. То ще пара доларів.

Довго збирався випробувати паралельну зарядку станцій Bluetti з генератора Honda EU10i одночасно з виходу 220 і 12в. Нарешті зробив ) На відео екран в bluetti погано видно, вже зараз замітив. Проблема виходу 12в в тому що на холостому він дає ~35в, а це забагато для входу в Bluetti (12-28, 8A) Тому купив конвертер 8-40/13.8В на алі. 13.8 вибрав з розрахунку що якщо MPPT порт захоче всі 8А, то щоб він не перегрузив особо той вихід з генератора на якому 96Вт максимум по інструкції. Короче 60Вт додає якщо станція заряжена десь не більше 80%. Загалом 260Вт замість 200Вт. Допомога з того вихода генератора незначна, але вона є (+30%), думаю якісь півгодини на заряд можна виграти, деколи це є важливо. Зараз ще буду пробувати блок живлення леново на 170вт чи піде зарядка. Ну і ще парочка генераторів хонда (eu10i і трохи слабший EX7) і дві такі станції eb55 за минулий місяць задонатив в одну з наших бригад на харківському напрямку. Важко носитися з величезними генераторами щоб зарядити пару дронів чи старлінк заживити чи таку от станцію зарядити, а такі компактні хонди саме то що треба. Потужності достатньо, вага 12-13 кг без бензину, синус чистий.

Я пробував ці EB3A заряжати блоком живлення від EB55 вставленим в MPPT порт, нормально заряжало, 200Вт*год. Але він дорогий окремо купувати сенсу мало. Ще з автоприкурювача в той же порт дає 100Вт. Все руки не доходять припаяти роз'єм dc7909 до 170Вт блока леново від ноутбука (до 600 грн за нього дав) і спробувати. Там 20V на виході якраз в нормі ніби, але рішення поки що не перевірене.

Китай може й згорить. А в маленькі хонди я пару разів пробував раді інтересу дати більше навантаження чим максималка (чайник і фен) - моментально відрубає запобіжник. Треба глушити і заводити ще раз. Тобто після першого запуску стане ясно чи продовжувати роботу чи взяти в оренду великий генератор.

в мене схожі красіві чорні 2 шт, але попередні CA09AWR. Незнаю що там кому гємор, но з 2012 року встановлені, а з 2015 активно працюють (частіше на обігрів, але більше -10 не включав), чуть зовнішній блок став дрібізжати пару років тому, але враховуючи що сервіс зовнішнього блоку був 1 раз в 10 річку (і то заключався в здутті пилюки) - то норм. Купа грошей зекономлено на "сервісі", навіть як втикне, то ніби й не шкода вже на інші замінити. Працює і ладно, нема чого заважати. Фільтри у внутрішніх блоках раз в році чищу.

Практикуюсь в невеликих "ремонтах" Хонд От японська хонда щоправда 2002 року (але такі випускаються і по сьогодні), моторчик GXH50 з гени Honda EU10i. Клапана регульнув (зазори чуть "пішли" на 5 соток) і заодно сальник клапана поміняв (він там один по заводу на впуску), але щоб до того добратися треба розібрати майже все, добре хоч клапана регулюються без шайб. Сотня гайок, болтиків, шайб, прокладок з грубої резини і просто з паралону. Все якесь таке мікроскопічне включно з інвертором. Навіть фільтр є додатковий вcередині шлангу після баку, не просто сіточка на вході. Загалом гарно там все японці продумали вага-потужність-компактність і надійність добра (ще би блок циліндрів не був одноразовим то взагалі було б супер), і що немаловажно добра доступність розхідників і дріб'язку взагалі по Хонді (любий болт, гайка, прокладка і ціни досить адекватні на купу всякого дріб'язку з доставкою до 2 тижнів. Щось серйозне аля блок циліндрів чи інвертор то вже недоцільно ремонтувати - ціни ой.). Зібрав , лишніх гайок не лишилось, шепче, 230В )))

Перевірив свою Bluetti EB3A з інверторним генератором Honda EU10i. Все без проблем працює, думаю ще одну таку ж паралельно стягне. Але то інвертор, там частота ідеальна. Пробував також з простою ямахою, то якщо частота просідає нижче 50, тоді зарядка відключається. Попробував переключити гену на 60гц - зарядка йшла нормально (станція дозволяє роботу з 50hz і з 60hz, знизу на наклейці написано). Може якщо є такий у вас переключатель то можна попробувати чи воно в діапазоні 50-60Hz без перебоїв працює. Ще доречі пробував також з honda ex7, технологія cycloconverter. Там з зарядкою eb3a серйозні проблеми, гена відключається періодично, зарядка пару сек йде, потім ні. А якщо в мппт порт вставити блок живлення від eb55, то все чудово. Щось там намудрили в тій eb3a.

З інверторними генераторами хонда все виявилось трохи складніше чим я думав DC вихід працює тільки без еко режиму (так пише книжка), точніше в еко режимі напруга є, але станція заряд не бере (притому що з зовнішнього акума 24v і з прикурювача все ОК). Але напруга на холостому з того виходу в еко режимі 25в, а в нормальному режимі всі 35v. А порт в блуетті 12-28, небуду ризикувати. https://www.youtube.com/watch?v=rSnALubSUvs Я не повірив, але заліз в сервісний мануал і там дійсно так є. Прийдеться купувати конвертор типу dc 8-40 в dc 13.8v і пробувати знову. Трохи ускладнює конструкцію і з'являється зайва запчастина. Розчарувала ця інверторна хонда. Шкода що повіддавав прості хондовські EX650 з 90х, там dc крива нібито краща, яраз добре в межах діапазону MPPT порта (12-28), і взагалі він мені більше подобався чим ті новомодні інвертори, за винятком ваги. Ще спробував ямаху просту, там вихід dc дає 12.8v на холостому, але треба робити інший кабель, наразі спробувати чи бере bluetti заряд не вийшло. Ціль того всього заставити Bluetti EB55 заряжатися в турбо режимі з одного маленького генератора "в полях". Стандартний БЖ лише 200Вт.

Це перевірив. Можна. Головне аби загальне споживання не перевищувало загальну потужність генератора і там ще ніби якийсь коефіцієнт. По Honda eu10i пише отак По ямаха ef1000 пише отак Ніби все ок.

Bluetti EB55 має класну можливість паралельної зарядки. Тобто заряд йде 400W. Зрозуміло що цим зловживати не варто, але в разі екстреної ситуації це добра можливість. Наприклад дорожча EB70 такої можливості не має. Ось випробував з БЖ (БЖ потужність 200W макс) і зовнішніх акумів простими крокодилами (кабель для прикурювача теж в комплекті) https://www.youtube.com/watch?v=TyA5mX40j1A Наступним кроком хочу попробувати навантажити одночасно генератор по AC і DC щоб теж максимально швидко заряжати станцію з одного генератора. DC виходи на генераторі призначені для зарядки батарей і струм там якраз відповідає MPPT (12-28/8A) входу на станції, а напруга трохи плаває але ніби цілком в межах 12-28В. Маю Honda EU10i (900W) де DC вихід на 8А, мав раніше Honda EX650 (550W) де вихід 8.3, і маю ще просту ямаху де вихід 10A. Таким чином ці станції могли б заряжатися максимально швидко з мінімальною витратою бензину. Ще не зробив DC кабель, тому незнаю що з того вийде, можливо хтось має якісь поради, зауваження? )

У віктрона бачив максимальний 12в на 3квт, з піком 6квт. Важить 18кг запобіжник рекомендують 400A, батарею 400-1200Ah, кабеля від 90мм2 але так розумію 2 штуки.