
vovarpd
Пользователи-
Публікації
1 995 -
Зареєстрований
-
Відвідування
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача vovarpd
-
Очевидно що так. Тут обленерго надає мені електрику в кредит безкоштовно що є дуже супер для нас як водіїв Нажаль цю розетку з собою возити в мене не завжди получається.
-
Я не такий багатий щоб безкоштовно кредитувати всіх підряд. Ніколи не тримав грошей на ОККО чи WOG чи будь якій іншій АЗС, там навпаки були бонуси які вони мені нараховували Це ж навпаки простимулює власників цих мереж нічого не покращити для водіїв. Як от впроваджувати оплату кредиткою чи готівкою чи принцип блок-заряд-здача як у Європі для них втрачає сенс, їм вигідно щоб ми поповняли "гаманці" в їхній системі реальними грошима якими можем ніколи не скористатися. І вони навпаки замисляться щоб додати ще інших методів по залученню клієнтських коштів (наприклад в GoTOU на балансі типу юніти а не гривні, а юніти це така справа. сьогодні 1 юніт - 1 грн, завтра курс інший чи все згоряє бо термін вийшов). От мережею EVA чи FLASH за півроку я ще не скористався жодного разу, але вони все ж існують в деяких локаціях і деколи по приємній ціні, є якась ймовірність що скористаюсь. Але гроші морозити не хочу. Тому так, баланси в мене на мінімалочці. А от автопоповнення (коли я вставив конектор, починаю зарядку, система бачить що баланс "просів" нижче мінімальних 50-70 грн, і з моєї кредитки зразу додає суму яку я дозволив) - це досить добре, це вже налаштував там де воно підтримується (Yasno, Ecofactor) Але мені аж цікаво стало. Можливо це я один такий скупий ))) Невже повно людей готові тримати на балансі купи операторів кошти по принципу "авось колись згодиться"?
-
ну такі реалії, навіть у великих містах. Що вже казати за гірську місцевість. Не те щоб я жалівся, просто ділюсь досвідом експлуатації по різних регіонах України. Багато мереж це все спростило, но ще трошки не до кінця. Ще чуть чуть потерпіти )))
-
Якби ж то був один додаток.. а то сьогодні ТОКА, завтра екофактор, післязавтра Флеш, потім gotou, а там ще і EVA десь по дорозі підвернеться в якомусь селі, а може й YASNO. Причому невідомо коли і яким я скористаюсь по дорозі. Станція може не працювати, а може бути і зайнята надовго (наприклад на зворотній дорозі я приїхав в Болехові на TOKA, і там вільно. А через 3 хв приїхала Kona і стала в чергу, а за нею зразу ZOE.. тобто мені повезло, а комусь ні.) і прийдеться їхати на іншу. Нема жодного бажання заморожувати по 500-1000 грн в кожному додатку і постійно за тим слідкувати - всеодно деколи та й забудеш. Просто все це можна спростити програмними методами (те ж автосписання працює наприклад в YASNO)
-
Їздив на вихідні зі Львова в Синевирську Поляну на озеро Синевир. 440 км загалом. lifecell дуже і дуже погано тягне в тих місцях. Здавалось би серйозне туристичне місце, но зі швидкісними зарядками біда. З повільними не сильно краще (бо стовбичити там годинами приємного мало - вдень охота займатися іншими справами. як варіант обирати готель/хату де дадуть розетку на ніч але то тоже не всюда є). Зі Львова треба заряжатися в Долині на укртрансгазі (gotou) і бажано до 100%. Це ще 100 км їхати до Синевира, 100 км назад, і трохи там поїздити по різних місцях. А в холод +7 я вже мріяти про розхід 12-14 не можу. Получається в середньому біля 17 туда і назад. Дорога доречі близька до ідеалу в плані покриття. Розмітки нема ) Отам я і зацінив RFID карту не в синтетичних умовах великого міста, а в реальних умовах де повністю відсутнє покриття мобільного оператора. Але нюанс з балансом нікуди не подівся. В мене було 100 грн. Щоб поповнити треба знову ж таки додаток і інтернет Повезло бо на заправці попросив WIFI (але могло і не бути, з різних причин), але якби ТОКА впровадила функцію "автопоповнення" то вже б повністю пропала залежність від інтернету. Нарахунок функції Autocharge. Я питав в саппорта ТОКА - і мені сказали що лише дуже незначна кількість зарядок таке підтримує. KOSTAD і ніби ще якісь. Тому RFID все одно краще мати.
-
Ну і ще для повноти картини по розбігу ячейок щойно зняв при 80.8% SOC BMS, розбіг практично в ідеалі 12mV . Було б цікаво порівняти конкретні цифри з іншими форумними (не з відосиків іноземців) авто на MEB платформі. В кого є можливість глянути carscanner, достатньо китайського якогось vgate linker obd: 1. Розбіг при <10% BMS, 2. 80% BMS, 3. опціонально 100% display бо там вже балансування працює 4. HV Battery Energy Content 5. Max Energy Content of the traction battery.
-
Зрозуміло, то напевно добре поміряли. Попробую ще знайти десь obdeleven, перевірити буфери брутто. З Норвегії. Думаю морози ніпричому, на півдні Норвегії зима тепліша чим в Києві в середньому )) Думаю значно більше впливає автобанна машина чи ні , тобто швидкі зарядки. Взагалі наскільки я вже читав і оф групи шкоди і chatgpt, то деградація на ID4/Enyaq 10% за 100к це як добрий день. Типу норма. Типу вобще нема за що переживати ))) 5% за 180к це як на мене дуже крутий показник.
-
в мене така сама батаеря помоєму. тоже 96 комірок. при 80% розбіг менше 0.02, при 90%+ розбіг 0.01. Але при 5-10% одна трохи випадає, получається до 0.03 різниці. Напевно по ній вся ємність і лімітується. Додав скріни повністю розрядженої машини (7% по BMS, на приборці 2%) і повністю зарядженої (BMS 96%, приборка 100%). А SOH в ID як міряється? Комп відразу щось показує чи треба так само як в шкоді перевіряти розряд заряд кіловатами? А у вас ID якого року випуску? Виглядає так що пробіг тут взагалі значення недуже має до стану батареї, більше значення має вік і швидкі зарядки.
-
Ясно. Вагени такі тоже зустрічав в інтернетах... вживу от небачив. Це цілком ймовірно бо батарея старіє не тільки від пробігу,а й від віку. В мене 299 циклів і 90к но хімія NMC. Думаю ще 100к мало б проїхати до падіння SOH з 89 до 80%, враховуючи що в перші роки SOH падає сильніше. lfp очевидно в плані ресурсу і ціни поза конкуренцією (в мене такі в коридорі на випадок блекауту стоять). це якраз як на мене коректний спосіб. Зарядити до 100%, дати постояти пару годин, щоб пройшло балансування, розрядити, списати дані з OBD по кількості кіловатів, буферів і т.п І самому порахувати. Що і робить той калькулятор вище. І навіть тут будуть коливання залежно чи літо чи зима. Перевірити прогноз по рейнджу на основі тих даних і свій реальний рейндж - і буде реальна картина. В мене співпадає порахований SOH з рейнджом. А де він її купив? Бо я взяв і нуль проблем, але брав цілу не биту не фарбовану по верху ринку з чесним пробігом. Там ще гарантія має бути діюча у нього (мені офіціали повідомили що гарантія в Україні підтримується).
-
Lifepo4 інша хімія. Вони очевидно ресурсніші. До soh показометрів після корейців довіри нема. Треба інші методи. А це у вашому власному byd такі вже цифри пробігу? Якщо так то вражає. Яка частина швидких зарядок була? Скільки реально їхав новим і їде після 260к? Цікаво послухати власний досвід. Мій рейндж практично відповідає таблиці вище,при коректно вказаному середньому розходу, тому довіра до даного калькулятора є
-
Інформація яку мало який продавець готовий надати Німець в групі Skoda EvLounge (оф. саппорт шкоди у фейсбуці, доречі реально деколи прислухаються до порад, але ще ті слоупоки) розробив калькулятор для SOH. Все досить нетривіально, бо показометр на приборці враховуючи буфери мало про що говорить. Наприклад приборка 100% , BMS 96%, приборка 2%, а BMS 7+%. Так само мало про що говорить Короче кажучи я зарядив свого еньяка до 100%. Записав цифри з ODB Carscanner. Проїхав без підзарядок практично до нуля (по приборці 2%). Знову записав цифри. В результаті вийшло 89%, деградація 11%. Рік випуску 2021, березень, тобто вже 4.5 роки машині і пробіг 89300 км. Є QR код, хто хоче може скачати на MEB платформі (id4, etron ітп) пробувати рахувати. Я ще попробую зарядити один раз підряд до 100% і ще раз розрядити, щоб відкалібрувати остаточно BMS, можливо цифра чуть чуть зросте, а може й ні. Це в принципі добре що ваген тепер чесно пише всі ці дані (на відміну від корейців), мабуть дизельгейт свого часу навчив
-
Я запитав в Claude Sonnet 4.5 Є можливість пеерключити всю систему в інший режим і заживити все це від просто дешевого однофазного генератора (вони зараз є практично у всіх, а як нема то на ринку безліч). Є певні обмеження, але як на мене вони незначні. Суто як тимчасово рішення якщо "припече" зарядитися з генератора. тут теж так радили community.victronenergy.com/t/charging-the-48v-batteries-of-a-victron-3phase-system-with-an-one-phase-generator/31219/14 Відповідальності не несу, сам не перевіряв, тому це суто напрямок куда ще можна "копати".
-
Досить точно рахує Quattro 24/3000/70 (2012 р.в.). Дані за місяць. Знімав в той же час зранку. І зразу глянув у VRM порталі за 30 днів (якраз у вересні 30 днів). По лічильнику львівобленерго вийшло 65 квт, а по даних інвертора 63.9квт. Похибка біля 1.5% що як на мене дуже навіть чудово.
-
Цікаво порівняти що змінилось в авто з моменту покупки весною. Для цьоого дивлюся в сертифікат який при продажу можна надати покупцю для ознайомлення, він офіційний з клауда Skoda, не підробиш мабуть, хоча трекінг пробігу можна відключити, але тоді і в сертифікаті це видно ) Пробігу чуть більше 7к за 5 місяців. Хоча наче багато їздив, але то по вихідних, а по буднях пробіги смішні тому якось так набігло. Оновилася прошивка до 3.8, і появились нові дані про швидкість заряду. З заводу було 50квт DC (125квт тоді була платна опція, ваген таке любив робити). Зараз дозволили 135квт DC. Нічого не доплачував. Швидкість заряду 10%-80% зросла з 1 год 10 хв, до 36хв суто програмними методами. Тобто купуючи нову електромашину можна мабуть розраховувати що швидкості заряджання під час гарантії можуть бути покращені без втручання в залізо і без доплат
-
Це би значно все спростило, тоже не розумію чому їх майже ніде нема. Але я один раз на початку літа бачив такий термінал на Powerdot в Польщі біля кордону біля Biedronka, втішився що от зараз швиденько випробую і заряжусь але не тут то було - з невідомих причин він не працював і попросив використати додаток, можливо ще не встигли налаштувати Але поляки наче це впроваджують, кажуть що 70% клієнтів не хочуть додатків ) А в Україні я взагалі такого ніде не бачив. Хоча на ВОГ от кажуть що ніби можна готівкою розрахуватися. ecoekonomia.pl/2024/03/19/powerdot-70-klientow-woli-placic-za-ladowanie-auta-bez-uzywania-aplikacji/
-
Є вбудований модем LTE, і воно якось працює з'єднання з додатком Шкода в телефоні (можу стартувати заряд віддалено, кліму включити віддалено і т.п.) оновлення прошивки по повітрі, оновлення вбудованих додатків, навігації, зарядних станцій шкодвіського powerpass (для українців не працює, можливо там якось прямо з монітора можна було б стартувати зарядну сесію на станціях які підтримують Plug & Charge якщо б була підписка на цей сервіс ну але для українців нема можливості зробити підписку). Але от фізично самої сімки нема. І електронної нема. Ніде не конфігурується це діло.
-
Не так додатки, як потенційна відсутність інтернету в роумінгу, зломаний/вкрадений/втоплений телефон (всяко відпочинок, деколи активний). Або їдеш по автобану і промахав якусь відому зарядку типу тесли, неохота вертатися, бо на 1000+ км цей час дуже важливий, а попереду якийсь умовно нонейм типу румунського E.ON Drive десь в Угорщині чи недоступна для українців IONITY. Зупиняєшся.. інсталюєш додаток.. реєструєшся.. додаєш карту.. купа часу. А так прикладаєш карту rfid того ж chargemap, хай воно дорожче але все стартує негайно без додатків і їдеш далі. На АЗС я мав завжди можливість розрахуватися як картою, так і готівкою. Два варіанта. Так само і з електричкою хочу мати запасний варіант без телефона.
-
та це іграшка.. розхід по автобану при 130 порядка 20-22квт якщо економна машина. Той генератор нагенерує скільки за годину? )) 3-5 ? Толку нема. Це так суто посміятись.
-
Електричкою важкувато буде за 12 годин 1300 проїхати от власне через той процес зарядок. Навіть в тесли на суперчарджерах які особисто мені найбільше сподобалися в плані швидкості процесу, то всеодно треба додаток.. інтернет.. чекати поки там карта зарядок підгрузиться (незнаю в кого як, а в мене чомусь карта в теслівському додатку надзвичайно тупить на андроїді). Я їхав 1000 км без перерви - в такому режимі треба не брати до уваги ціну зарядки, а лише швидкість заряду і плавність процесу Приїхав на автобані умовно на IONITY 350kw (якщо машина відповідна) заплатив по 0.7-0.8 євро приклавши rfid, забіг в туалет, випив залпом кави і вйо далі до наступної такої ж )))) По RFID. Я замовив chargemap за 14 євро (для Європи). Незнаю чи взагалі нею скористаюсь, але як запасний варіант, для страховки в нештатних ситуаціях хай буде На АЗС в нештатній ситуації з телефонами можна хоча б готівкою розрахуватися, а з електричками таке проблематично м'яко кажучи. Ціни в chargemap дорожчі чим напряму в оператора, але за зручність треба платити Зате для українців є можливість використати ту ж IONITY яка легально для нас недоступна напряму, але вони дуже потужні, практично всі по 350квт, я там ніколи черги не бачив на відміну від Тесли но дорого. но швидко ))
-
Розетку маю. Але досить часто подорожуємо по 300-700 км, і навіть раз був за кордоном 2700км. Не завжди заряджаю до 100 при виїзді, в 80% це -100км. Деколи користуюсь платними. Банально Львів Київ на одному заряді ніяк.І ще вернутись в той же день. Короче в дальніх поїздках ці зарядки мають елемент стресу з цією залежністю від телефона і інтернета. Особливо якщо троє малих дітей в машині )) На автобанах буває що навіть лишні 5хв впливає бо всім щось треба негайно, в різних країнах свої зарядні, нема дуже часу, а тато в телефоні колупається і щастя якщо роумінг не пропав чи телефон не загубив/розбив/втопив ітп)) Тому кожен виробник практично пропонує карту rfid для мережі тисяч різних євро заправок. В шкоди це powerpass. Який в Україні не доступний. Є ще незалежні типу chargemap, maingau. А в нас свої нюанси.
-
Які знижки? Мова про можливість зарядки без використання телефону і інтернету. І без ручного слідкування за балансом в купі додатків.
-
А в мене так і є. І я на це дуже розраховував , але чомусь не спрацьовує Но я памятаю що десь півроку тому в мене це спрацювало було ), може ще від конкретної станції залежить.
-
ну так, я власне про це теж написав. Але в YASNO є автопоповнення - це трохи костиль але він працює. Знижується сума на балансі до 70 грн то автоматично поповняє ще на 150 (можна вибрати більше). В ТОКА того нема..
-
Вага не є критична. Їх не в руках носять. ДВЗ на 300-500 коней разом з коробкою , карданом скільки важить? ) Ото і є +- орієнтир по вазі до електромотора+батареї.
-
На АЗС треба вислухати про хотдоги, омивач, ..., що вже забуваєш за чим прийшов )) І навіть Fishka Pay не рятує, бо там треба мобільний інтернет і купу маніпуляцій в додатку. Тому щодо АЗС все не так райдужно, тут насправді значно простіше з тими rfid картками.