vovarpd

Перед днем незалежності спонтанно у суботу вирішив прокататися на водоспад Кам'янка в Національному парку "Сколівські Бескиди". В момент прийняття рішення заряд батареї складав 47%, і показувало 204 км ще запас (як воно його калькулює це окреме питання). Відстань до водоспаду Waze показував 107 кілометрів в один бік, тобто 214 в обидва боки. І тут у мене виник спортивний інтерес. Доїдем не доїдем. Без підзарядки. Повністю завантажене авто (я жінка троє дітей), коляска і трошки хламу в багажнику. 20 колеса. Резина "електрична", з низьким опором, як з заводу, це реально впливає. Приїхав на водоспад, 106 км, розхід склав 14.8 (їхав нормально, не скажу що прям дуже економив, ну і плюс це дорога догори бо в Карпати). Показометр мені почав показувати що залишилось 85 км і 21% Тому почав їхати ну прям дуже акуратно, Travel Assist, ECO mode (воно тоді плавніше рушає плавніше розганяється), до педалі газу практично не доторкався. Населені максимум 70 по ПДР, траса 90 (а особо швидше недуже є і де їхати, траса завантажена і більшість по 1 смузі), навіть на "бетонці" з Миколаєва ті 20км заставив себе тошнити 90 в правому ряду (пару днів тому там летів 160, тестував максималку.. ну .. з гірки 165 вийшло) Кілометраж до пустої батареї почав рости (все таки з гір розхід завжди нижче).. і десь в Стрию (швидкісні зарядки є в Стрию і в Сколе, з тим якщо треба то проблем нема) вже побачив що реально доїхати додому. Доїхав з залишком 3% або 9км. Кліма була виключена, так як на вулиці прохолодно і то небуло потреби, працював суто вентилятор без A/C. Дощу не було, тобто двірники, чи фари не працювали (тільки денні вогні). Машина сама по собі дуже герметична і дуже добре зберігає тепло. Після ДВЗ це прям дуже відчувається, нема чим дихати. Воно якби плюс для зими, але літо осінь весна - без циркуляції повітря зовні неможливо там знаходитися, треба або вікна відкрити або включити обдув зовні або кліму. По приїзді середній розхід Львів-водоспад Кам'янка-Львів склав 12.8 квт на 100. Наразі це мій рекорд. Тобто руйную міф про то що електричка це "біля розетки їздити". Навіть з наполовину зарядженою батареєю можна сміло по області кудась вирушати і особо не переживати.

Мені Darwin міняв 2 склопакети по гарантії пару років тому. Тобто гарантія працювала. Був явний косяк виробника (вони якось вицвіли зсередини) який проявився через пару місяців після установки на одному вікні. На іншому все було ОК. Після заміни пройшло пару років і все ОК. Пакети купував в @Алік

Так я пам'ятаю, ви вже це раніше давали посилання. Я сходу там не дав ради ))) Треба вникати. Наче теж те що треба, я пробував гуглити раніше ото посилання що вище, і нагуглив схоже github.com/Uksa007/esphome-jk-bms-can де автор вже всю розробку переніс на комерційні рейки і в результаті shop.jamestronics.com

В кожній машині є якісь речі які бісять ) Мене в шкоді наприклад дуже бісить що коли я встаю з крісла і виходжу воно глушить всю музику, вимикає мультимедійну систему і виходить з профіля. Чому воно вирішує що вставши з сидіння я вже закінчив всі справи - невідомо. Треба мабуть щось прошивати щоб це відключити. В ID4 тоже таке? Наприклад заїхав в гараж.. грає якась музика.. діти ще сплять .. я вилажу з машини.. все глохне.. треба наново у вузькому гаражі все вмикати не сідаючи на сидіння і робити дуже це акуратно щоб ніхто не пробудився від лишніх отих звуків вкл-викл. І додатково до цього навіть якщо я все це зробив то через півгодини все одно все вимикається. Ну з цим ще можна жити, но приколи з сидінням це жесть. Намудрили забагато з тим.

Підтримую що холівари бажано в іншу тему ) Є теми по віктронах і по деях і по всьому вкупі теми. Тут би про батарейки ну і конкретно нюанси як їх поєднати з інверторами. От з деякими віктронами DIY батарейки вимагають неабияких скілів, бо у деє і інших порядних китайців наскільки мені відомо неіснує потужних інверторів на 12v. А віктрони існують, крім 12/3000, у них є ще 12/5000 Quattro, з піком під 10квт на 12в. Якщо з 12/3000 ще можна щось пробувати з одною бмскою з окремим контактором і шунтом (просто дорого воно, для ESS вдома того ніхто робити не буде), то з 12/5000 вже мабуть лише модульна система на подобі pylontech. А якщо таких інверторів 6 штук в паралель? Звичайно це вже якийсь edge case але все ж таки щоб рішити таку задачу треба трошки попотіти. Отак нахрапом наскладавши пілонтеків в стійку вже робота не піде (вища точка входу в майстрів) 😄 наприклад от цікавий 12v проект на базі Quattro 12/5000. автобус ) www.victronenergy.com/blog/2019/04/04/9kwh-of-lithium-reserve-to-roam-the-roads Три батареї lifepo4 по 300Ah (підібрано по піковій потужності інвертора), але вони віктронівські (відповідно купа грошей і ті бмс не будуть працювати з іншими акумуляторами ), які між собою я так розумію добре комунікують.

EasySolar GX є з mppt вбудованим по DC якщо треба сонце. Cпорити не буду, як на мене то суто питання термінології. Але Віктрон називати упсом теж некоректно. Тому що упси не вміють продавати в мережу, не вміють підмішувати з батареї ( powerassist), не вміють надавати пріоритет по батареї (і підмішувати мережу лише коли батареї недостатньо). От вони самі системи на базі їхніх інверторів називають гібридними (ну так, там кватро і окремі мппт, можна це замінити на easysolar) www.victronenergy.com/blog/2015/01/16/hybrid-back-up-system-in-belgium-2-2/

ну її і дивився. китай підкупає ціною але оті постійні нестиковки (на картинці є, текстом нема) тут і там трошки піднапрягають. Треба мабуть китайцям писати що вони з цього приводу думають. у мене дві батарейки в окремих системах працює через той свисток і прості 4-8s JK, з тим все ОК. Оця REC BMS яку я приводив вище, якраз і працює через шунт. Наскільки вже прочитав то шансів знайти щось надійне на мосфетах нема для таких струмів. А між собою наприклад щоб якщо один модуль видає якусь помилку (наприклад сильний розбаланс між модулями. треба знати який слабший) то щоб мастер це розумів і впливав на всю збірку (обмежував SOC, ліміти заряд/розряд по гірші збірці, наче так воно працює в pylontech).

по документах воно мінімум 8s для lifepo4 (www.jkbms.com/product/jk-pb2a16s20p-jk-pb2a16s-20p/) . В тому і справа що `інверторних` які заявлені для роботи з 4s нема в JK. Китайці звісно китайці.. може воно і працює.. може навіть буде надійно, а може і нє )) Дорогуватий експеримент може получитись. Ще й gpt лякає )

А яка це модель?

Я подивлюсь як там у Енді. Інверторні наразі бачив лише на 48v, на 12v я JK щось не зустрічав. Які то моделі мають бути? Наразі ще спитав chatgpt, підказав якусь REC Active BMS (ніколи раніше про це не чув, made in slovenia). От прям вау ) Якраз те що треба. За винятком ціни 😆 www.rec-bms.com/battery-management-system/

цей варіант я власне розглядаю, вище за нього і обговорювали. Типу акуми складати в стійку як pylontech. Просто нема акумів на 12в на подобі pylontech. Відповідно треба конкретні моделі BMS які би вміли 4S і комунікацію між собою master-slave. то не то місце де молитва помагає. Має бути інженерія ) інвертор гібридний саме віктрон мультіплюс. зарядне 120А, ну це найменша проблема. Там більше проблем з розрядними струмами ) бачу 7S мінімум в них Прості JK з віктроном працюють без проблем взагалі, в мене воно так і працює. Але це одна бмс і одна батарея. А от щоб вони між собою ще якось комунікували тут я поки плаваю, ті прості так не вміють, мені вже раніше радили софт для цього, але там трохи танців з бубном (то вже крайній варіант), охота б "з коробки" як у pylontech (master-slave), просто щоб включити кабелем і вуаля ) Також DIY не є обов'язково, просто я не знайшов батарей як pylontech які б позволяли паралельне модульне підключення, але на 12v а не на 48в. Все що бачу то на 48.

Інвертор є. Гарний якісний Victron , та і це не для будинку, а є задумка інша, для транспорту. Власне все вперлось в бмс в моєму 'дизайн проекті', і не бачу як зробити одну батарею під цю задачу, тому й спитав. З 48 це ясно що простіше, я би навіть не питав но задача 12 🙂

Інвертор 12в, інша напруга не розглядається. З 24в проблем нема, в мене такі два працюють ) Працюємо з тим що є. Бортова напруга тоже 12в. З ячейками проблем не бачу. 4s2p чи 2 паралельно по 4s, то хватає 280 чи 314 ячейок. Розрядний струм на кожній ділиться на 2, 450 пік/2=225, це менше 1с в піку, а в номіналі 200/2=100а, то взагалі 0,3с, без проблем. Ну і завжди можна додати ще один ряд типу 4s3p, або три окремих. Кабеля від шини на інвертор 2х50 на плюс, 2х50 на мінус. При умові що батарей декілька. Якщо одна 4s2p чи 4s3p то ще незнаю як організувати. От питаю)

А хто би як збирав батареї під інвертор 12в, 2.4квт номіналу з піком в 6квт. Получається треба бмс яка витримає 500А хоча б 1 секунду, а номінально буде тримати 200А. Тобто 4s2p є серйозні питання до бмс. Інший варіант зібрати 2-3-4 окремих батареї 4s з власними бмс, і включити їх паралельно. Тут теж питання до бмс. Струми менші але яку обрати.. щоб нормально комунікувало з інвертором і між собою.

А в чому проблема? Ми в осбб по злісних боржниках зверталися в суд. До війни це було взагалі без питань - суд - виконавча - опис майна - погашення боргу буквально на наступний день. Борг в одного був 30к. Арештували квартиру, машину і гараж. Ще й за послуги виконавчої заплатив. Під час війни складніше, але теж вже був кейс.

Також мав трохи ремонтів Про один інвертор Multiplus 24/3000/70 вже тут писав. Потім помер отой вищезгаданий Quattro 24/3000/70 (от до якого отой флоу вище). Ну як помер.. чим раз важче стартував з мережі, врешті перестав стартувати, світилися всі світлодіоди. І також в мене валявся Multiplus 12/3000/120 в стані цегли який я був дуже недорого купив на ібей завідомо як неробочий. На щастя дочекався майстра який їх всіх поремонтував. У всіх трьох були незначні проблеми з "блоком живлення". По суті з електролітами. Напевно тут дається взнаки вік 12+ років кожен з них має. Тепер усі працюють як молоді ))) Ремонт обійшовся 1700-2000 грн за кожен, що я вважаю цілком адекватною сумою. Бо дехто як чує слово "віктрон" то так очі закочує що мало місця ті старі квадратні віктрони як на мене дуже навіть ремонтабельна техніка. Щодо нових незнаю, чув відгуки що менш ремонтабельні. В старого мультіплюса 12/3000/120 (він ще на старому мікропроцесорі) замітив один нюанс. Не хотів стартувати з мережі без батареї. Світилися всі лампочки. Думав може майстер щось недоробив. Але оновив прошивку з 143 (ще в оригіналі з моменту випуску ніхто не міняв) на 159, і о чудо, все запрацювало як і у всіх нових Стартує з мережі без батареї, можна сміло прошивати і конфігурувати. Майстра можу сміло радити, в приват якби кого цікавило. Також мав в принципі негативний досвід по ремонту блоку Venus GX в минулому році після переплутаної полярності. Ну як негативний.. попередній майстер щось робив, щось зробив.. я особо не провіряв (провірив згрубша, мол лінукс загрузився, в консоль залогінився і відклав в коробку).. гроші заплатив.. через якийсь час виявив що все ж він недороблений, VE BUS не бачить, тобто інвертора не бачить. А це по суті для мене як клієнта воно як було цеглою, так цеглою і лишилося, бо без інвертора толку з блока нема. Майстер зіслався на брак часу і доробляти не захотів. Відклав в коробку так як той блок був запасний до кращих часів. І от вони настали ) Разом з тими інверторами новий майстер і той блок підняв. Була там ще одна мікросхема в КЗ. Тепер бачить інвертор і працює. Ще й подякував що я йому схему того venus gx прислав з гітхаба

Попробував штучний інтелект ChatGpt з node-red на віктроні. Раніше я схожу схему робив сам і трохи воно складнувати коли стартуєш з нуля. Попросив chatgpt згенерувати flow, щоб була кнопка якою я вмикаю даний режим: - з 23 до 7 вмикаєм грід (відповідно йде зарядка по розкладу вже по штатних налаштуваннях в ESS) - з 7 до 23 вимикаєм. І на диво воно все згенерувало досить адекватно, щоправда оті сині ноди використало MQTT яке не працювало "з коробки", то я їх вже вручну підправив на штатні віктронівські. Ще додам контроль SOC (щоб вмикало Grid якщо SOC падає нижче критичного) і файно. Скажем так - все повністю AI не зробить, але асистує непогано, навіть якщо ти дуб дерево в тому node-red то значно легше навчитися з допомогою AI. В даному випадку в квартирі працює інтернет, холодильник і ще пару дрібноти, люди бувають рідко, але безперебійність потрібна. Таким чином трошки економим електрику, хоча б компенсуєм власне споживання інвертора на місяць.

Штучний інтелект каже що проблеми згрубша ті самі, гірша робота в холод, менша плотність енергії (тобто розхід вище), орієнтовано на дешевий мас маркет. Але йому довіряти то таке. Поки воно не на дорозі - то висновки робити рано.

Вартість це перевага при покупці, особливо в світлі скасування субсидій для тесли в штатах. Але далі покупець розрахується на заправці за рахунок більшої ваги і розходу. А це вже теслу зацікавить з іншого боку - можна чуть більше підзаробити на суперчарджері) Одні плюси для виробника. Більша питома ємність це в цифрах яка? Вже на рівні ncm? Де почитати про ті нові lfp?

Незнаю. Там написано що вони дешевші. Не кращі, а дешевші.

так а чим воно краще? єдина значна перевага яку бачу це пожежобезпека. тут не поспориш. но як виробник нормальний то наче й з ncm якихось проблем нема. по решті одні недоліки. гірша робота в холодну пору, наче й заряжається повільніше, більша вага (відповідно розхід). кількість циклів при батареях 70+квт ролі не грає, бо скоріше старість прийде чим наїздиш ті пів мільйона кілометрів. воно було актуальне на перших ліфах з міні батарейкою на 160км за цикл.

А який в них зарядний порт? В сірих напевно той китайський GB/T, но в офіційних мав би мабуть бути європейський CCS2. Воно в Україні зараз якби не дуже важливо бо тих GB/T повно, но рано чи пізно всі зможуть їздити в Європу, в тому числі наступний власник тої машини, і виникне питання заміни порта а це клопіт і ніби як кілька тисяч $. Ну це так сходу що прийшло на думку після поїздки в Європу, бо ніодного GB/T я там не бачив ні по автобанах ні в деяких містах.

Щось типу openlane.eu

та це товариш товариша.. хіба на днях буду бачити то спробую щось розузнати. чатгпт каже що будуть проблеми з тими перехідниками. я б полюбому шукав "запасні варіанти" крім суперчарджерів. Бо то нема нічого гіршого чим стати серед поля або на повільній type2 зарядці. Короче треба говорити трохи з gpt, просити підказати в румунії де воно може працювати.