Vikctor

З власного досвіду - жодного разу не бачив, щоб в когось відлітала плитка з робочой поверхні кухонь. Навіть та що укладалась у дев'яності на цемент з піском+ПВА. Єдине що розмір вашой плитки чималий і я не можу давати професійних порад. Але приклеїти три плитки і набокопорити доволі складно. Обирайте середні за ціною клеї. П.С: особисто я таку плитку на рабочу поверхню вкладав на клей-герметик в тубусах декілька років тому. Все чудово тримається досі. В людини вже столешня була й стіна пофарбована - тому потрібно було бути максимально охайним.

Так це на стіну? Ну точно без C2TES1 аж ніяк))) Я ні на що і ні куди не кладу. Дані взяв з мішка клею в мережі для 12мм гребінки. Хоча для стіни напевно можна й меньшу застосувати...

1,2*0,6*3=2,16м2. 7кг/м2=15,12кг. Ну не тритина, а трішки більше половини мішка. Все одно майже 300грн викіне на смітник. І стосовно очей - запитуючий вказав три клея, з яких він обирає. Ваша відповідь стала й не змінюється роками - ви завжди вказуєте максимально заряджені клеї. Причому сюди здебільшого приходять задля економії й практичних порад на кшталт - чи можна із лайна і палок збудувати ось це. Але ви даєте лишень рекомендації виробників, які вони можуть й на мішках подивитись.

Тритина мішка на око

Тобто ви пропонуєте купити мішечок клею за 700грн задля 3 пліток?

А починалось же все з простого запитання про зарядні пристрої для електричок і чи не вибивають вони ПЗВ ложними спрацюваннями.)))

Читаєш цей допис і уявляєш розсудливу, неупереджену людину, яка розуміється на алгоритмах поведінки користувачив соцмереж і якби спостерегає за всіма ціма дрібними суперечками збоку на білому коні. Але дивним чином вчора з цього ж аккаунта писала людина не так виражено неупереджена чи може мені так здається... Це ж аж ніяк не схоже на звичайнісенький стандартний набір відомих лякалок про електрички, причому застарілий років на п'ять напевно. Знов таки для містера неупередженість природньо не надавати доказів своїм твердженням, бо він же знається на поведінкових алгоритмах користувачив соцмереж... Майже мої думки десь наприкінці 2007 чи на початку 2008р, коли знайомі привезли собі перші айфони зі Штатів. Я ще декілька років пручався незручним великім телефонам, які не в кожну кішеню влізуть. Для неупередженого спостерегача бажано було б надати ставку розмитнення гібридів+ збір у ПФ vs аналогичні ставки для електричок. Я ж недарма пропонував порівнювати нові однокласники. Вас два співбесідника запитували вчора чи є в вас власний досвід користування електричкою, бо це якби витікає з ваших слів про "не теоретично". Ви чомусь скромно промовчали. Пан Dmode наприклад поділився своїм негативним досвідом. Як і пані Allanek своїм позитивним. А ви як партизан тримаєте то в собі.

Тобто квест від вашого колеги Vladdi як бідолашному електрокару доїхати з Києва в Карпати не прокатив і ви вирішили зайти з козирів?🙂 Я безумовно не уявляю нощо б мені знадобилося їздити таким дивним маршрутом, але квест так квест. Якщо не брати в аренду перехідник для інших портів зарядки на маршруті я бачу лишень одне місто де є потрібні мені станції з портами GBT DC. Нова швидкісна станція в Житомирі налічує таку кількість зарядних портів, що не потребує бронювання. Хоча можно й забронювати, якщо в умовах задачі встигнути до комендантської години. Так що я за півгодинки заряджуся на вказаної станції до 100% по дорозі туда, проїду (наїдовший маршрут по мапі брав з запропонованих) 177км в один бік і стільки ж в зворотньому напрямку й повернуся на ту саму станцію. Пам'ятаєте - я там вище про 400-500км писав? Так що покататись в кінцевої точці теж спокійно зможу. Так як до Вінниці мені від Житомира залишиться меньш ніж 200км, то зарядка теж буде не тривалою - ті самі півгодинки. Так - я не в змозі при цьому їхати 150-160км/год від Житомира і аж до Розважива (не впевнений що тамошні дороги таке дозволяють), але я і на ДВЗ не їжджу з такою швидкістю. Але 120-130км/год не вимикаючи клімат))) спокійно собі дозволю. Загалом за рік кількість комерційних зарядок в країні маїже подвоїлась. По кількості зарядних портов ми суттєво випереджаємо наприклад Польщу. Єдине що мені не подобається на вітчизняному ринку комерційних зарядок - немає загального білінгу й бажаючим постійно їздити по дорогах країни треба мати застосунки кожного з них, та ще й закидати гроші на них, бо просто карткою чи NFC розрахуватись не можна... Згоден - це яскравий приклад, що до виникнення термоменеджменту батарей електричок їх деградація відбувалася надто швидко й ліфи яскравий тому приклад. Але це також чудова автівка, яка в принципі засновала тренд на електрички в країні. Но мені подобаютья приклади з корчами. Типу з автівками ДВЗ бу немає лотереї що там за трабли в них сховани і як довго вона ще проїздить.)

Взяти корча електричку це дійсно той ще квест. Я при виборі бу електричку не наважився би взяти. А що вже загальних тем для зрадойобства не вистачає? Тре розширювати трибуну? Я через ті тимчасові незручності досі згадую звідки в Дніпрі починалися черги на АЗС по щоденному маршруту. Бо майже півроку довелося на них стояти... Мій особистий рекорд майже 3 години. Зебільшого завдяки тому, що під час тривоги пальне не відпускали, хоча й фізично черга була чимала... Мої знайомі не продавали електричкі через блекаути, а використовували (в кого автівка дає таку можливість) їх для заживлення будинку. Бо так послухаєш й наче блекаути були досить давно й всі вже забули як то було. Але дивним чином мій будинок з виключно електричним опаленням жодного разу не охолонув більш ніж на 2 градуси нижче встановленой норми.

Я наче жодного слова не написав про бюджетні. Загалом про електричкі. І пропонував порівнювати нові з новими. Ціна новой китайської електричкі з такою батареєю від 27к під замовлення. Було нижче, але трішки хусіти єменські повпливали на вартість доставки. Хонда (китайська зрозуміло) з батареєю 69кВт/год біля 21-22к під замовлення. Від 30к+ можна замовити вже досить жирні електричкі. Типу zeekr X чи BYD Song. Хтось як другу автівку в родину купує, а хтось і як єдину. Немає шаблонів.

В мене теж складається враження що ви продавець авто з ДВЗ.) Синтетичні тести вказують 600+км для сучасной електричкі, а для деякіх і 800+. А 400-500км це реальний досвід володарів автівок з батареєю 80-90кВт/год.

Тобто ви є/були власником електричкі й автівки з ДВЗ і тому в змозі писати про це з власного досвіду? Слухайте, ну невже вас в ютубі забанили чи біля комерційних зарядок ви дійсно бачите чергі? Ви в курсі що можна записатись у додатку біллінга на зручний час зарядки прямо по дорозі в автівці? Незручно писати за кермом - можна те саме зробить через оператора. Швидкісний порт заряджає з 0 до 80% автівку хвилин за 40-50. Ви пальне завжди заліваєте й швидко від'їжджаєте від АЗС чи витрачаєте якейсь час на каву/бутер/туалет? А в цей час автівка заряджається собі. І взагалі таке враження що всім щоденно потрібно їхати 1000+км. Для більшості з нас щоденний трафік - це дім-работа й назад. Ну ще в декілька місць по місту заїхати. При цьому ви хоч раз на тиждень витрачаєте якийсь час та гроші на АЗС, а володарь електричкі ні.

Ось ця заскорузлість вона жити не заважає? Просто цікаво що ви робитимите, коли років через 6-8 не буде пропозицій автівок не на електротязі?... За посиланням мапа зарядок лишень для портів GBT (китайський стандарт), а їх в країні поки що найменша кількість. Якщо у фільтрі додати европейський стандарт CCS2 та японський Chademo, то мапа буде уся в зарядних станціях. І звідки оця дивна впевненість про тотальну економію на комфорті водіями електричок? Ви опитання проводили? Бо я принаймні спілкуюсь з великої кількістю володарів електричок у відповідних форумах і ще жодного не зустрічав хто б написав, що з метою дотягнути до дому їду 50км/год й протираю скло ганчіркою щоб не вмикати клімат. Більшисть розпитує товаріщів як вмикається дістанційно нагрів автівки, бо вмикати піч/підігрів керма та сидінь в мить старту не комфортно, бо доведеться декілька хвилин знаходитись в непротопленому салоні. Контрольний в голову - 400-500км на одному заряді це не майбутнє... https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?mid=1kYsYojLX1DbPc9VSFUJcaP57br88m4Q&ll=50.18825638300614%2C30.250499663823007&z=7

Ви взяли чи не єдиного офіційного китайця на нашому ринку. На китайському він ніякий. Наприклад в сегменті повнорозмірних SUV по ціні 25-30к на нашому ринку пропонуються китайські ніссан арія, тойота BZ4X та фольксваген ID4. Подивіться на те що в ціх автівках пропонується користувачу й запропонуйте альтернативу ДВЗ за ті самі грощі. Я розумію що це штучно створена цінова різниця для просування електричок, але ж таки реалії наразі. Я не пропоную чисто китайські бренди для порівняння, бо відчуваю що ви ще не дозріли психологічно, що вони навчилися робить якісні автівкі. Покі стадія заперечення. В цьому році у світі електричек від BYD продалося більше ніж від тесли (і це лишень один виробник з китаю, хоч і дуже потужний), а ще десяток років тому Маск насміхався з китайських електричок.

Для розуміння світових трендів, або куди котиться цій світ. динаміка продажів авто.mp4

За три роки в автівках ДВЗ нічого практично не змінилося. За той самий час в електричках зміни фактично революційні. Ємність батарей суттєво зросла. З'явилось різноманіття в батареях. Вони наразі навіть не завжди пов'язані з літієм. Порівняйте оснащення (кількість опції, оздоблення і т.і.) будь-якої нової електрички зробленої в китаї з автівкою ДВЗ в одному й тому самому ціновому сегменті.

Вам не потрібно ні на що звертати увагу. Залишайтесь далі впевненим в деградації батарей електричок.

А що паганого трапиться, якщо врізати злив осмосу після сифону? Хочаб теоретично.

Тобто до вас ще не дійшла інформація, що після ліфа з'явились автівки з термоменеджментом батарей? 🙂

Точно. А пальне в той же час здешевшає й прогрес зупинеться)

Я не пов'язаний з гаражами - тому вам відніше. Але в групі електричок підіймалось це питання й дивним чином всі щасливі володарі гаражів називали 2,7-3грн. Правда нічний тариф ні в кого не діє.

На підземний паркінг майже нікому не дозволяють вивести кабель від свого лічильника - бо порушення пожежної безпеки. На вуличному паркомісці часто-густо дозволяють облаштувати розетку з оклемим пристроєм для облику спожитой ел.енергії. Від свого лічильника й тут вкрай рідко хтось домовляється. Але комерційна ціна більш-меньш норм - 7-8грн наразі. Тобто вдвічі дешевше ніж на швидкісних комерційних зарядках. Значно краще йдуть справи в гаражних кооперативах. Мережі там не дуже, але 16А наче доступно. Ціна дивним чином майже а то й така само як для побутових користувачив. Переноски безумовно не забороняються, але це м'яко кажучи не всім зручно, та й загалом зарядний пристрій не безкоштовний й залишити автівку на ніч заряджатись у неогороженому дворі без охорони таке собі...

Ви можете вважати що заменеться, але в кожного електромережі мають свій стан. Я наразі можу легко збільшити потужність вводу скажемо до 50 чи 63А. Мені не потрібно, але можливість є. Ви також переоцінюєте кількість володарів електричок. На цей час їх таки небагато, щоб перейматись перевантаженням електромереж. Крім того частина з них мешкає в багатоповерхівках й ОСББ не дає згоду на влаштування розетки на паркомісті для заряджання автівки. Тому вони користуються здебільшого комерційними швидкісними зарядками.

Не знаю до кого ви звертаєтесь і хто писав що мало 32А для нічної зарядки, але технології розвіваються й ємність акумів електричок збільшується. Зараз 80-100кВт/год. для електричок вже норм, а завтра може буде 200кВт/год. В мене вводний АВ 32А. Зарядку для електрички повісив на ту фазу де прилади не використовуються вночі. Єдине - бойлер та посудомійка працюватимуть перші годину-півтори ночного таріфу, а далі фаза повністю вільна для електрички.

Однофазні повільні зарядки для електричок не зустрічав більше ніж на 32А. І трьохфазні так само. Це станом на зараз. Що буде у майбутнєму невідомо. Враховуючи що час зарядки досить тривалий, то я б не розглядав жили меньше 6мм2. Я не думав про електрички й тому не закладав потрібний кабель одразу. Сьогодні довелось змінювати ВВГнг 3+4мм2 на 3*6мм2. На жаль гільзу заклав занадто вузьку й п'ятижильний кабель не влізе. Так що якщо колись знадобиться трьохфазна зарядка, то доведеться розібрати 3-4м2 бруківки зі всіма шарами під нею й замінити гільзу. Хоча скоріш за все виробники електричок враховують, що далеко не в кожного покупця є можливость обладнати щось більше за звичайну розетку на 16А...