volomoto

З новими інверторами йдуть. В мене не було і нема ніяких проблем із шумом, правда я нічого не міряв на великих струмах заряду/розряду.

Та нормально.

Ну і нехай буде. Мало того, кидаєте це все на вже існуючий нуль від мережі, який буде заземлений або через опори, або через ТП. Якщо в автономному режимі ви повністю відв'язуєтесь від мережі, то нуль вашого щитка треба заземляти.

Оце основна проблема, бо для 100% має враховуватись повна напруга збірки, а не однієї комірки. Мало того, також має налаштовуватись залишковий струм, бо якщо заряджати великим струмом, то напруга виросте, але ще не буде насичення і відповідно це не можна вважати за 100%. Прошивка жеки все ще багнута і нема ніякої прозорості чи вони збираються це фіксати.

Якщо навантаження перевищує Max. Generator Input Power, то інвертор буде підмішувати з батареї нестачу.

Трохи не так, бо мається на увазі середньомісячний дохід сім'ї за останніх пів року не повинен перевищувати 10 середніх ЗП. Тобто 150к грн. – це за місяць, а не пів року.

По CAN йому можна згодувати будь-що

В першу чергу потрібні фільтри, щоб забрати високочастотні гармоніки.

А фіг його знає, що він там має вшито і як він щось розраховує. Для свинцю там точно вшита таблиця, але вона, очевидно, не годиться для ліфера і її не можна змінити. Якщо ціль – мати точне значення SoC, то значить треба мати інструмент, який точно це міряє.

Частотники – це для двигунів і не годяться іншого навантаження. Якщо хтось радить частотник, то він зовсім не розуміє, про що говорить.

Якщо це LFP, то її нема.

Це по 4 кВт на фазу і ціни з нкона без доставки.

В деє впринципі нема маленьких інверторів, а ті, що є, — всі мають Grid Peak Shaving.

А хто знає які у вас там запобіжники? Інвертор має скінченну потужність і більше він не може компенсувати. Якщо у вас потужність навантаження 20 кВт, а потужність інвертора — 5, то коню зрозуміло, що 15 прийдеться брати з мережі. Чи ви собі якось по-іншому це уявляєте?

Ви інструкцію Дейе читали?

А що було в BMS Charge?

Бо це описує специфікація протоколу і конкретні значення можна побачити або на екрані інвертора, або в спеціалізованомих моніторингових тулах.

А при досягненні 100% який максимальний струм заряду БМС передає інвертору? Якщо нуль, то дійсно глюк JK, якщо не нуль, а інвертор перестає заряджати, то ясно глюк інвертора.

А може саме в тому момент вони не працювали? Яка температура була на табло?

У вас інвертор не спілкується з бмс і спочатку треба це виправити, а потім вже додавати ще одну.

Так, це найвищі обороти і максимальний шум. Ще такий момент, що в мене зелений тариф, тому інвертор завжди працює на великій потужності, від чого і велика кількість тепла, яку треба розсіяти. Це тепло потрохи прогріває гараж і зараз там десь +28, тому кулери вмикаються ще частіше.

На головному екрані клікніть на батарею, а тоді в правому нижньому кутку на напис Li-BMS. Зробіть фото екрану і викладіть сюди.

Записав відео з шумом 3ф деє 10 кВт. Відео з коментарями, тому слухайте докінця, правда я забув сказати, що коли вимкнулись зовнішні вентилятори, то всеодно залишився працювати внутрішній, який дає низькочастотний гул. IMG_1598.mov

Так от біда в тому, що одні пишуть не розібравшись в питання, а інші це переказують, також не розібравшить, і виходить класична ситуація "дурний дурного вчить". Інвертори не підтримують які конкретні бренди батарей, натомість вони підтримують конкретні протоколи комунікації з бмс цих батарей. Ці протоколи вже стали відктритими і майже всі фабричні батареї їх підтримують, бо майже всі вони використовують ті самі бмс. Є дуже мало виробників батарей, які можуть собі дозволити розробляти власні бмс, і це великий плюс, бо тих кілька виробників бмс роблять їх максимально універсальними. 99% проблема, що "акумулятори не з'єднуються з інвертором" через нечитання інструкції.

Звідки така інформація?