yur43

Дякую модератору за зміну першого повідомлення теми.

то ПВХ клейовий, вінілам

вніс

Dmode (Київ, 21º, 115 с.д)

який коефіцієнт ставити в таблицю? К=Е(продуктивність)/Р(потужність поля)

все там добре, навіть краще ніж літом. МРРТ просто пропускає сонце на шину, ККД максимальний.

про продуктивність можна говорити, коли є куди те все складати. ЗТ авжеж. це розподіл 2024р

Закінчився 2024 рік. За рік кожний кіловат моїх ФЕМ дав 1217 кВт.г енергії.

Однакові візуально. Зліва відкриваються всередину, зправа - назовні. Полотна внутрішнього відкривання мають четверті по периметру.

Для цього в JK є механізм, він враховує струм. Пробно розряжав свої 420 АГ, завжди до 0-2% розряжав будь-яким струмом.

В мене в одному ряду двоє таких дверей. Естетично, але практичність обмежена. Там відкриття на 90°

Кріплення має забезпечувати ковзне зміщення при теплових деформаціях. Жорстко пластик кріплять тільки при умові кімнатної експлуатації, там де температура незмінна.

якась позапланова ядєрка?

а скіки таке зара стоїть, бо дилерську на 15 кВт*годин Felicity дають 1,9кує

шкідливе збільшення температури електроліту, визване збільшенням внутрішнього опору комірки в крайніх значеннях заряду/розряду. При верхньому балансуванні великим струмом цей процес більш тривалий, бо при розряді БМС вимикає інвертор при досягненні нижнього порогу всього одним елементом, а то секунди. Ті 10% більше як страховка від непередбаченого вимкнення системи.

У випадку смарт БМС JK можна скинути калібрування - при реальних 20-30% змінити ємність на 800 А*г (як приклад), знизити до мінімума навантаження, БМС поставить SOC 40-50%, тоді розряжати до нового калібрування "0" батарею. Після цього дати безперервний заряд і подивитись об'єм енергії, який поглине батарея. На віддачу батарея дасть трохи менше, втрати треба в таблицях дивитися. Оте заміряне значення внести в БМС як ємність батареї.

я так зрозумів, задача перевірити роботу батареї на розряд? Спочатку поставити в тайм-юс 10%, вже на цьому рівні у випадку розбалансованої батареї часто заряд скаче на "0", тоді зрозуміло що балансування недостатньо, або маємо проблеми з комірками. Якщо до 10% прийде рівно, значить на свої 90% АКБ можете розраховувати. Зазвичай налаштування БМС і інверторів обмежені 10% на розряд.

.. при умові наявності сонця

Там рівень SOC батареї для проміжку часу, він буде досягатись і сонцем і мережевим зарядом, при розряді - буде розряжатись на будинок або мережу (якщо встановлена галка продаж батареї). Як інструменти, працюють обмеження струму заряду загального і від мережі.

це порушення технології при зовнішньому монтажі

підключали при 3-ф підключенні 12-15 кВт один 6 кВт однофазник, другий два по 6к.

майже кожного дня до 100%. До низу не доходить ніколи. Але кожного дня є робота для балансування

різні підходи і концепції. Я проповідую безперервний процес. Може бути автоматична швидкість, можна в ручну поставити мінімально необхідну. Як результат, ми маємо відсутність розповсюдження запахів і максимальний ККД. Вірю що і для двигуна такий режим більш приємний. Щоб зменшити активність керування вентиляцією, я використовую пропорційне управління з мінімальним коефіцієнтом регулювання, мені до вподоби плавне регулювання. Це не той випадок, коли обовязково треба досягнути якогось там РРМ, тут важливий просто процес заміни повітря.

щоб батарея не розбалансовувалася і при цьому була захищена кожна комірка від перенапруги, обовязкове управління захисним пристроєм з боку БМС. Тому підключення БМС до інвертора є обовязковим. Ну а SOC, то просто зручний інструмент планування.

якщо датчик з автокалібруванням не виносити з приміщення, а рівень там не буде періодично знижуватись до рівня калібрування (400), то з часом він бреше в нижчу сторону, бо калібрується по існуючим мінімумам даних. Тим більше датчики з періодом калібрування тиждень. Шторки з приводами нормально працюють при постійних імпульсних режимах і частковому відкриванні. Я так байпасними шторками все літо регулював нічне охолодження.