Made in USSR

вот фото того генератора о котором вел речь

ну и что решил приобрести себе в конечном итоге ?

в смысле "колись " .....сейчас во многих селах такое практикуется .

узо срабатывает при появлении дифференциального тока .Ему все равно должно быть.

нет "дешевых" вариантов ,что бы был с автоматическим вводом резерва ,стартером , баком на 20 литров ! в природе они есть ,но Это дорогие ,мощные тяжелые ,прожорливые генераторы. Так ,ч то ручками батень ка ,все ручками без вые...босов .

Вот тут тоже категорически согласен . В Днепре или ином крупном городе НАЙДУТСЯ НОРМАЛЬНЫЕ ПРОДАВЦЫ , которым можно описать суть вопроса и скорее всего они пойдут на то ,что бы вы имели возможность протестировать это у себя .Более того ,я в Днепре и покупал его .

вот такой альтернатор там стоит . www.linzelectric.com/uploads/ProdottiArticoli/02-E1S10L_L.PDF это хороший альтернатор ,сделан из качественных материалов .Принцип его работы можете изучить .Это не сложно . Основное ,что надо знать это Regulation Type :compound . этот генератор имеет высокую перегрузочную способность . обратите внимание на последнюю строку !

вот типичная схема подключения. Понять может школьник 8 класса. Ничего сложного нет. Если дея требует исключительно трехфазный генератор , то вариантов не так уж и много . Основная причина по которой он может отказаться работать ,это некачественный синусоидальный сигнал с альтернатора . Какой способ регулировки напряжения в вашем альтернаторе ,ей должно быть пофиг ,если он конечно укладывается в параметры обозначенные в мануале на дею.

К сожалению , это могут знать далеко не все , если все могут знать 😀 так бы наверное сказал Кличко . Люди ,наверное, в основной своей массе понятия не имеют что такое AVR (Automatic Voltage Regulation) ,зачем он нужен , какие способы регулировки напряжения существуют и какие у них достоинства и недостатки .

купите то что я вам написал. там хороший альтернатор. дуракоустойчивый.

с какого перепугу ? ничего не имею против kohler , но на хонду запчастей валом. Временем проверенный ,работает тысячи и тысячи часов легко .

Берите ,то что я вам написал и будет все ок. Но бензина будет жрать прилично .

там где цена тысячи полторы баксов ,то да . это хонда . последний я купил Ayerbe AY 8000 H TX . А чего инвертор не будет работать от однофазного ? я не совсем конечно в курсе , но ему должно быть пофиг по идее .

Если перечитаете форум за последние 2 года ,то поймете что лучше генератора на двигателе хонда нет . У меня есть два трехфазных и ( куча однофазных) с такими двигателями. с мотором 390 куб. см. он дает по моему всего 5.6 квт . Перекос фаз по нагрузке трехфазного генератора не допустим более чем 15-20 проц ( и это уже тоже много ) . Трехфазный генератор нужен только для запуска трехфазных моторов ( где смещение фаз необходимо ) .обязательно ли 3 фазы ? В чем сакральный смысл ?

та я не против в принципе электрички ,как ездуна по городу или на короткие дистанции в теплое время года , а еще лучше в мирное время и с нормальным понятием о наличии энергии в сети . Но в случае поломки ,там ценники просто космические на ремонт . Смотрел много роликов ( пару толковых каналов по ремонту электричек ) ну и поскольку я разбираюсь в электронике , то понимаю уровень сложности стоящего там оборудования . понятно ,что если с каким то навороченным двс ,что то случится , то на трасе его не отремонтируешь тоже , но как то двс как то понятнее ,особенно простенькие модели.

я ездил на Rolls-Royce Phantom блек эдишен ( их очень мало в мире ) . Это было в словакии . понятное дело сидели с женой сзади ,точнее она сзади ,а я спереди. Мне понравилось. Очень комфортно. ========== Тягать мне ничего не хочется ,тем более на шнурке , но в случае необходимости ,такая возможность должна быть.

нет , не едут не 4 секунды , ни шесть даже .Это мне особо не нужно . Я даже на 1.8 атмо как то справляюсь нормально 😀. Приоритеты не те . Что важно , это надежность , адекватный ценник на обслуживание и заправку авто , доступность запчастей , возможность в случае поломки транспортировать на веревке , значительный пробег на заправленном авто в любую погоду и время года ,возможность использовать два вида топлива ( желательно ) . ТАК как живу близко возле войны ,сейчас для меня это важнее всего .

к сожалению..........у меня всего их четыре 😄. Не дорогие уже , но ездят и на всех езжу . На мдх поменьше сейчас.

лично ,для меня экономия в 200 долларов в месяц вообще ничего не значит ( по большому счету ) , а вот неудобства могут быть большими в случае поломки ,остановки и тп. Кроме того электрички ломаются и чинить невероятно дорого ! это полная чушь ,что там нечему ломаться.

что три и тридцать ? Еще раз :что кроме экономии ,если заряжаться только дома ? отвечу вам : хи хре на !!! В остальном полная шляпа ,особенно в морозы и блекауты . Гамнище !

Владельцы электромобилей дайте внятное объяснение в покупке электромобиля , кроме того ,что при "заправке " дома дешевой энергией это будет экономичнее ,чем авто с двс. И то ......это сиюминутная выгода ,не учитывающая сильное падение цены авто и деградации батарейки . у МЕНЯ на работе ,муж моей сестры ездит на тесле ( живет в 250 км от работы и ездит еженедельно в Харьков ) .Мне не нужно владеть авто ,что бы знать сильные и слабые стороны. В его случае ,я понимаю смысл ......

Большинство электричек категорически нельзя буксировать от слова СОВСЕМ !!!

со своим авто можете делать ,что хотите , особенно если в голове опилки.

ЧТО за бредятина ? причем инструкция ? Зарядил и поехал , это что космическая станция ? Ехал ,а потом перестал и все.

Пока подробности не в курсе ( какое авто ,что сломалось ,что с ним сейчас ) . Дело не только в поломке авто ,а дело в том ,что при поломке электромобиля , дотащить на веревке никуда нельзя ! Заночевать в теплом авто нельзя . Риски в прифронтовых районах высокие с этим электродерьмом. Вот вчера человек и попал в такую ситуацию.