Tochkin

А народ-то чует и запасается. Знакомец связанный с АЗС сказал что после повышения цен до 9 грн объем отпускаемого топлива увеличился в 2 раза, т.е. судя по всему народ стал покупать про запас.

Насчет воды с пальмовым молоком - Вы недалеки от истины... А вообще ситуация с телятиной мне видится так: - решили увеличить поголовье на "предприятиях". гос-во выдает дотацию в размере "до 7 грн за 1 кг". - чтоб крестьяне никуда не делись и еще решили прижать с другой стороны: запретили продавать на убой. "Предприятия" судя по всему установили такие закупочные цены что крестьянам все равно выгодно продавать на убой а не им. Итого имеем ситуацию когда крестьян "отжимают" чтоб сдавали живьем по нужной цене, а им выгодно подпольно сдавать торговцам на рынке. Ну и ессно кто-то на этих "дотациях", "запретах" неплохо наварится.

Вы еще едите говядину/телятину? Тогда мы идем к вам! Ездил сегодня в Житомирскую область. Небольшой город. Зашел на рынок купить мяса. Подошел к продавцу в мясном павильоне: говорит нет ни говядины, ни телятину - запрещено к продаже с целью увеличения поголовья скота. Тут смотрю - машет мне через зал знакомый продавец. Подошел. Говорит: "Телятина надо?" "Надо!, - отвечаю" "Пошли." Вышли с базара, он открыл свой фургончик, достал мясо, тщательно упаковал, пошли обратно в павильон - взвесили, купил. При этом ему успели шепнуть что в павильоне проверяющие. Кстати, на обратном пути от фургончика в павильон увидел еще одного мясника с женщиной, которые шли к выходу разговаривая: "да, есть еще 2 кило телятины". Открыл за обедом местную прессу и буквально прочитал следующее (перенабрал отрывки из статьи): "...кошти з державного бюджету спрямовувати сільськгосподарським підприємствам на здешевлення вартості закуплених теличок в особистих селянських господарствах для поповнення основного стада до 7 гривень за 1 кг живої ваги. Встановлюється максимальна жива вага закупленої однієї тварини - 150 кг. Сільськогосподарським формуванням нашого району рекомендовано до 15 квітня закупити в особистих селянських господарствах 260 теличок. ... На жаль, наприкінці зими та на початку весни легкови автомобілі з "возиками", що снують по селах, вивозять новонароджених телят на забій, причому здебільшого за межи району. Зважаючи на те, що збереження і примноження галузі тваринництва є надзвичайно важливим питанням, органи виконавчої влади намагаються впливати на ці негативні процеси. Так, відповідно до статті 15 Закону України "Про ветеринарну медицину" заборонено переміщення тварин без ідентифікації та ветеринарних документів, тому є дорученя голови держадміністраціїї щодо перевірок відповідними службами власників транспортних засобів при здійсненні ними переміщення худоби. ... Передбачається обмежити реалізацію маловагового молодняку та здійснювати реалізацію молодняку вагою не менше 300 кг." p.s. Уж не знаю в эту тему, или в "перспективы с/х", или в "покращання" писать. ...

А тем временем по радио крутят рекламу: "Плати податки - будуй Україну"....

Открываем сегодняшние новости: korrespondent.net/ukraine/events/1191778-smi-vypolnenie-oruzhejnyh-kontraktov-ukrainy-na-grani-sryva СМИ: Выполнение оружейных контрактов Украины на грани срыва Как стало известно изданию Фокус, Украина не успевает выполнить контракт на поставку БТР в Ирак. Вчера закончился крайний срок начала поставки техники. С сегодняшнего дня Киеву грозят штрафные санкции. Ранее уже сообщалось о рисках и проблемах с выполнением Украиной контракта на поставку в Ирак 420 БТР и 6 самолетов АН-32 на общую сумму в $556 миллионов. .... Срок поставки первой партии из 26 БТР несколько раз переносился - первоначально партия должна была уйти в Ирак еще в конце ноября, однако впоследствии сроки поставки были смещены на февраль. Иракцы предъявили претензии к качеству установленных на БТР пушек. Как стало известно изданию, Укрспецэкспорт не укладывается и в новые сроки поставки 26 БТР по иракскому контракту. .... Фокусу стало известно о том, что премьер-министру Николаю Азарову была подготовлена докладная записка. Специалисты, готовившие ее, отмечали, что "скорее всего, проблемы с пушками не будут решены, также не будут решены вопросы с радиостанциями на командирских машинах, а завод имени Малышева не изготовит двигатели, а следовательно БТР не будут приняты заказчиком". Однако кроме информации о проблемах с Ираком в докладной записке речь шла о том, что Украина может сорвать еще несколько ключевых оружейных сделок. Так, в информации, поданной Азарову в начале февраля сказано о том, что под угрозой находится выполнение контракта по модернизации, капитальному ремонту и продлению ресурса 10 самолетов АН-32 для Индии: "Существующий конфликт между ГП Антонов и ГП 410 завод Гражданской авиации приведет к невыполнению договоренностей. Оба предприятия обвиняют друг друга в невыполнении обязательств и множественных недостатках". "Одной из объективных причин является неудовлетворительное состояние самолетов заказчика, - отмечается в документе. - После принятия самолетов в ремонт выяснилось, что 90% воздушных винтов исчерпали ресурс и подлежат списанию. Кроме того, стоит отметить неудовлетворительное качество ремонтных работ, произведенных заводом. Официально зафиксировано и передано для устранения более 100 дефектов на первом самолете, переданном заводом на испытания". ..... "павлины говоришь..." (с)

Да где жаба-то? Там грусть одна... (((( p.s. Ладно, дабы не разводить оффтоп и поздно уже, за сим откланиваюсь.

Вы это, на 410м или Авианте давно были? А сертифицировать Ан-158 в башне сейчас дело нехитрое...

Коллега на работе из Белоруссии: - рассказывал что у них есть стандарты: в селе должно быть столько-то освещения на улицах (в зависимости от размера как-то считается) - пример инвестиций: компания "Вим-Биль-Дан" (или как она там правильно пишется) при покупке завода обязалась наладить выпуск определенных вещей. 2 года прошло, компания "забила", завод у нее забрали. - большинство населения (что бы там не говорила оппозиция и "правозащитники") все равно таки за него. Но коллега, в посте выше верно пишет: что будет после Лукашенко? Это огромный вопрос...

Судя по всему речь об этой истории: www.stroimdom.com.ua/forum/showpost.php?p=867703&postcount=553

Кофеварку не покупал, но на сравнимые деньги накупил в Пекине отличного чая, пью уже 3-й год...

Не знаю - не знаю. Уже писал - вот уже несколько месяцев на работу езжу почти без пробок. Заехал в воскресенье в "Материк" возле Индустриального моста: половина торговых мест под магазины пустует, а ювелирные ряды (в центре зала у них) сократились в 3-4 раза....

Украина в среду разместила новый выпуск 10-летних еврооблигаций на $1,5 млрд с доходностью 7,95% годовых. korrespondent.net/business/rynki/st...vestory-iz-ssha Более 50% еврооблигаций Украины приобрели инвесторы из США Внимательно прочитайте правила и обратите особое внимание на п.4 LM

Немного в сторону от ИТ - ОБС: вчера разговаривал с сестрой жены, ну там о том о сем, и в ходе разговора она рассказала что ее друзья работавшие на мясокомбинате сейчас ищут работу, т.к. мясокомбинат мол полностью "встал"... и возглас типа: "да как жеж так, это ж мясокомбинат! он всегда работал и в любые времена должен по идее работать!"...

Мне понравилась с баша идея с сервером бухгалтерии в припаркованной машине. Связь по wi-fi. Чуть что: машина уезжает, а бухи типа пришли чай попить. )))

.... «Владимиру Семиноженко поручено разработать законопроект, в котором были бы прописаны характеристики этого рынка, возможность создания экспертного органа по определению субъектов IТ-рынка, поскольку эта отрасль развивается очень активно», - отметил премьер-министр. Он добавил, что правительство рассмотрит возможность введения специального режима отчислений в социальные фонды для компаний, работающих в области IТ-технологий. «Для развития в Украине современных IТ -технологий необходимо на законодательном уровне урегулировать целый ряд вопросов. Также необходимо ввести стимулы для того, чтобы эти компании были конкурентоспособны и, конечно, необходима программа государственной поддержки развития этой отрасли. А также, безусловно, необходима система подготовки специалистов», - подчеркнул Николай Азаров. .... ==================== Двоемыслие в действии: "отрасль развивается очень активно" и "необходима поддержка развития". Еще "порадовало" про стимулы для того чтоб были "конкурентноспособными". ага, а щас они млять "активно развиваются", но неконкурентноспособны..... мдаа... опять чинят то, что не сломалось...

Работодатели: В тени работают до семи миллионов украинцев korrespondent.net/business/1186439-rabotodateli-v-teni-rabotayut-do-semi-millionov-ukraincev По оценкам работодателей, в настоящее время в тени работают около 5-7 млн украинцев, заявил во время заседания Национального трехстороннего социально-экономического совета при Президенте Украины исполнительный вице-президент Конфедерации работодателей Украины Алексей Мирошниченко. "Они (занятое в тени население, - ред.) не платят взносы (в Пенсионный фонд, - ред.)", - сказал он, отметив, что таким образом увеличивается нагрузка на легальный бизнес. По мнению эксперта, перед введением пенсионной реформы, с проектом которой выступает правительство, необходимо рассмотреть и принять Трудовой кодекс, что должно урегулировать вопрос теневых заработных плат - вывести их из тени. "Трудовой кодекс должен подготовить страну к пенсионной реформе", - сказал Мирошниченко, отметив, что пенсионная реформа заложит конфликт поколений в Украине, когда необходимо будет выделять квоты на рабочие места для молодежи. Данный вопрос также необходимо решать перед введением реформы, считает эксперт. ==================== Я вот не понимаю, какие нафиг квоты если они тут пакистанцев завозить собрались???

В 2010 году дефицит внешней торговли товарами Украины увеличился до $9,309 млрд с $5,737 миллиарда в 2009 году, сообщила Государственная служба статистики. Как сообщается, дефицит увеличился из-за опережающих темпов роста импорта по сравнению с экспортом. Также в сообщении Госстата говорится, в прошлом году экспорт вырос на 29,6% к уровню 2009 года до $51,431 млрд, а импорт - на 33,7% до $60,740 млрд. Как сообщалось, по данным Государственной службы статистики, в январе-ноябре 2010 года импорт товаров превысил экспорт на $7,958 млрд. Напомним также, что, по данным НБУ, профицит платежного баланса Украины в 2010 году составил $5,096 млрд по сравнению с дефицитом $13,726 млрд в 2009 году. korrespondent.net/business/economics/1186267-v-2010-godu-deficit-vneshnej-torgovli-tovarami-ukrainy-vyros-do-93-mlrd

Тааак, открываем интернет и читаем что нам пишет министр соц.политики, а нонче зам Тибибка в свежей статье: (ссылка устарела) ..... Однако фаза падения экономического роста не может продолжаться вечно. Благодаря естественному процессу восстановления и глубинным реформам, которые новое правительство запустило с 2010 года, Украина стремительно выходит из кризиса. Ставшая базовой для нашей страны цепочка „уголь—кокс—металл“ демонстрирует поступательный рост последние полтора года, и это мгновенно отражается на состоянии всей экономики. Например, проходчики на шахтах Донбасса сегодня зарабатывают 8—10 тыс. грн. в месяц. Тем не менее наблюдается удивительное явление. Под эти немалые зарплаты только на моей родной Луганщине уже несколько месяцев не заполнены примерно полтысячи вакансий. ..... Довольно консервативные расчеты, проводимые нашим министерством, указывают на новую для нас проблему — это нехватка рабочей силы в размере 1,5—2 млн. человек. ..... Наши промышленники и предприниматели умеют быстро строить современные и эффективные заводы, производить компьютерную технику и современные строительные материалы. Однако решать проблему недостающей рабочей силы украинский бизнес обречен эволюционным путем, как он делал это в 2007—2008 годах. А именно — бесконечно повышая оплату труда как рабочих профессий, так и инженерно-технических работников. Таким образом, в ближайшем будущем вновь развернется бессмысленная конкурентная гонка за тот ограниченный трудовой ресурс, который остался в стране. К чему это приведет, хорошо описала экономическая теория. Стоимость украинских товаров станет неконкурентно высокой по отношению не только к китайским, но и к европейским аналогам. Пример тому — ценообразование на рынке полиграфических услуг в конце 2000-х. После развала СССР в Украине осталось всего несколько десятков специалистов — уровня даже не инженера, а всего лишь мастера печатных машин. Быстро растущие частные типографии перекупали этих специалистов друг у друга, нарастив их зарплаты до 6—7, а потом и до 10 тыс. долл. в месяц. Уже в 2007 году всем было известно, что даже в Чехии и Италии печататься дешевле, чем в Украине. Думаю, что одна из функций правительства, которая до сих пор не озвучивалась, — следить за стоимостью оплаты труда, которая в определенных секторах зашкаливает, столь же внимательно, как и за индексом инфляции. Тем более что это одна из составляющих индекса цен производителей. (я вот одного не могу понять, где это у нас стоимость оплаты труда зашкаливает??!! :sad:) .... Вместе с тем в 2000-х годах со стороны ЕС появился запрос на „импорт мозгов“ .... В Украине ситуация несколько отличается от европейской. В нашей стране прогнозируется нехватка сотрудников с низкой квалификацией, которые не смогут получать за свой труд деньги, сопоставимые с зарплатами в той же Испании. Прежде всего нам не будет хватать рабочих рук в строительстве. .... Украине не удастся избежать привлечения трудовых мигрантов. Задача нынешнего правительства — решать уже существующую проблему. Перед Кабинетом министров Украины, как в свое время перед правительствами европейских стран, стоит необходимость выработки стратегии привлечения рабочей силы из-за пределов Украины. В перспективе ближайших 10—20 лет я бы разделил возможные пути решения этой проблемы на две составляющие. Первая — собственно трудовая иммиграция, в том числе привлечение низкоквалифицированной рабочей силы из стран третьего мира. Вторая составляющая — возвращение собственных трудовых мигрантов. .... Например, Китай, Индия и Пакистан заявляли предыдущему правительству Украины и заявляют нынешнему о своей готовности сесть за стол переговоров. Их цель — получить квоты на допуск в нашу страну сотен тысяч трудовых мигрантов. .... Я бы рекомендовал не соглашаться с ходу на предложения далеких государств, имеющих совершенно другой уклад жизни. Прежде всего нужно изучить более стратегически выгодные варианты сотрудничества. Приоритетной страной трудовой миграции я считаю Молдову, которая граничит с Украиной и входила вместе с ней в состав СССР. Это несет большие выгоды. В частности, гражданам Молдовы не придется переживать культурный шок при переезде в нашу страну. .... Кроме того, важно не просто открыть трудовую иммиграцию для мужчин трудоспособного возраста, а создать условия для переселения семей. Для этого нам придется запустить программы строительства доступного жилья и внедрить социальные гарантии прав нацменьшинств в современном украинском обществе. ------------------------- По ссылке полная статья. Выводы всем предлагаю сделать самим.

Твердые заказы: Финансовая Лизинговая Компания - 10 Аэрофлот - 30 Armavia - 2 Ama - 5 SupeJet Intl (у себя же??) - 20 Авиализинг - 24 Kartika Airlines - 30 Рearl Aircraft Corporation - 30 Итого твердых заказов 150 штук. Все остальное типа "предварительных соглашений", не более чем "обещание жениться". Знаете сколько Аэросвит, например, с АНТК "предварительных соглашений" на АН-148 подписывал?

Сколько я себя помню, то Алиаталия по жизни почти банкрот и у них всегда тяжелая ситуация. Это долгая история. Но это не мешает им покупать технику. -- кстати, один консультант рассказывал мне забавную историю - его и коллег пригласили в Алиталия. Первое что они сделали, это закрыли отдел продаж. Вот за один день. Это был такой отдел, который общался с агентсвами, регулировал тарифы и пр пр, такой большой зал в котором сидела куча народа и постоянно что-то решала по телефонам. Они тупо забрали у всех пропуска. За месяц доходы выросли. Еще через месяц руководство Алиталия не выдержало и вернуло этот отдел на место. к вопросу о проблемах. -- а че спросить? вопрос в других заказчиках никогда не нужно считать других глупее себя и тем более недооценивать конкурентов. вот уж 20 лет про все китайское мы думаем по привычке "ааа, барахло", а если приглядеться, то барахла там все меньше и меньше. до сих пор на железячных форумах народ спрашивает: "о а что, этот ноутбук НР сделан в Китае? так это ж барахло наверное.", а им и объясняют, что нотубков сделанных не в Китае уже почти не существует. Меньше чем SSJ, это я вам точно говорю. Первые поставки Боинга планировались на 2011.

В том-то и дело, в том-то все и дело... А тем временем молодежь с АНТК уже почти разбежалась по частным авиакомпаниям, а те кто пошустрее за границу (знакомый инженер с АНТК без большого труда устроился в Бомбардье). В 2007 году опытному инженеру АНТК платили 2500 гривен.... скоро знания передать будет некому. Закроем нахрен на Святошино корпуса, в одном сделаем музей, а остальные пустим под торгово-развлекательный центр, назовем "Авиатор", будем ездить и показывать детям АНы только в музее.

Да пофиг мне стенания. Я вижу, что: - да, сумели скооперироваться с зарубежніми фирмами. - да, пролоббировали проект на высшем уровне - да, он существует и его можно потрогать Это плюс Но: - основные зарубежные заказчики уже спрыгнули - "Аэрофлот" предъявляет претензии - на подходе китаезы с япошками с аналогами. - проблемы с европейской сертификацией. - надо быстро-быстро шевелиться, чего пока не очень видно (внешне). это минус

Начну с конца: Alitalia вместо суперджета тоже покупает Эмбраер. "Российский гражданский лайнер - первую и последнюю за 20 лет разработку отечественного авиапрома, «Суперджет-100» - в Европу пока не пускают. Единственные крупные зарубежные партнеры – итальянцы – на днях расторгли по своей инициативе контракт с компанией ГСС («Гражданские самолеты «Сухого»). До этого «ГСС» уже потеряла контракт стоимостью $283 млн на поставку десяти «Суперджет-100», заключенный в 2007 году с итальянской же ItAli. Тогда все произошедшее посчитали недоразумением и особо не расстроились, поскольку заказ должен был перейти другому итальянскому авиаперевозчику — Alitalia. Перспективный контракт стоимостью около $500 млн на поставку двадцати «Суперджет-100» обсуждался премьерами двух стран Владимиром Путиным и Сильвио Берлускони при участии президента Медведева. .... лайнеры «Суперджет-100» планировалось передать первому заказчику — компании «Аэрофлот» — еще в конце 2008 года. Но, как известно, этого не произошло, и в октябре этого года «Аэрофлот» даже угрожал штрафами «Гражданским самолетам Сухого» за неоднократную задержку начала поставок. И вот на днях тот же менеджер Рокко Сабелли заявил: Alitalia вместо российских «Суперджетов» возьмет в лизинг 20 новых самолетов ERJ-190 бразильского концерна Embraer. Проблема заключается в том, что российский лайнер не только не летает, но еще и испытывал некоторые временные трудности с европейской сертификации. Это – действительно, проблема. Поскольку «Суперджет» изначально планировался именно для европейских рынков. Ради поддержки амбициозного проекта в Европе блокпакет ГСС был продан итальянской компании Alenia Aeronautica .... «Суперджету», чтобы окупиться, необходимо продавать свою продукцию стремительно – не менее 300 единиц в год. Таким образом, имеющихся ныне в портфеле заказов "Сухого" 115-ти самолетов – прежде всего от оставшегося единственным из крупных партнеров, «Аэрофлота», - явно недостаточно. Тем более что с российскими перспективами тоже далеко не все так ясно, как хотелось бы. Повторимся, «Суперджет» был изначально рассчитан на европейские рынки. .... Но если, по сравнению с другими мировыми аналогами (канадским «Бомбардье» и бразильским Embraer) «Суперджет» и выигрывает с точки зрения закупочной цены, то сможет ли он конкурировать по этому параметру с китайским ARJ-21, который с «Суперджетом» - чуть ли не один в один, и, судя по всему, может выйти на рынки раньше. По крайней мере, совсем недавно китайский производитель Aviation Industry Corporation of China (AVIC) заявил, что уже имеет на эти лайнеры 240 твердых контрактов. И даже если предположить, что разброс цен окажется незначительными, то вряд ли китайцы пустят конкурента в свою Поднебесную. Столь же сомнительно, что они уступят и потенциальные рынки других стран – той же Индии. .... С этой точки зрения, преимуществ больше у другого потенциального конкурента - японского самолета MRG (тоже просто копии "Суперджета-100"). Он прошел презентацию в 2008-м и выйдет на линии в 2011-м. Стоит ли напоминать, что Япония - сама из себя представляет один высокотехнологичный кластер? И уж то, что сделано там, точно не уступит в качестве. Кстати, и китайский, и японский лайнеры к тому же будет еще и проще обслуживать. Ну, хотя бы потому, что для того не нужно собирать консилиум специалистов из разных стран. Поясним: «Суперджет» - самолет российский только на 20 процентов, все остальное – чужое. И чтобы, например, отремонтировать двигатель (а конкретно, горячий отсек и камеру сгорания), придется вызывать французов. К опломбированному, по данным СМИ, блоку высоких технологий российские авиатехники прикасаться не имеют права - в случае неисправности устранить дефект смогут только специалисты с особым допуском. Это, разумеется, сделает дороже эксплуатацию и двигателя, и самолета. ...." www.novayagazeta.ru/data/2010/145/50.html Компании Коломойского уже использовали Эмбраеры до этого, т.е. у них был сертифицированный персонал: инженеры/пилоты, у них был какой-никакой сток запчастей и т.д. Т.е. ему не нужно нести инициативные затраты на внедрение нового типа самолета. Далее: есть такое понятие в индустрии: "сертификат типа". Для получения Бонигом например, представитель FAA присутсвует на всех этапах проектирования самолета, тоже самое в ЕС. Чтобы получить украинскому самолету "их" сертификат надо возиться долго и затратно. Плюс в случае изменений в конфигурации (пример авто: если магнитолу поменял/стеклоподїемник другие поставил), процедуру нужно делать по-новой. Институт сертификации типа имеют за редким исключением только страны-производители самолетов. Признание украинского сертификата - это межправительственные соглашения (как например с Ираном) и т.д.... Короче долго рассказывать, но вообщем суть в том что, чтобы зарубежной компании купить и эксплуатировать нашу технику нужно совершать разные лишние телодвижения. Вот например: прилетает транспортный АН, с регистрацией "Панамы", начинаешь копать, оказывается владелец Люфтганза. Это к тому, что возиться с этим мало кто хочет, проще пойти и купить признаное США И ЕС. Т.е. через это под эгидой безопасности в т.ч. лоббируются свои авиапроизводители. Ладно, это я в дебри ушел, но стирать не буду. Главная проблема это сбыт! Мало построить что-то, надо уметь его продать. Построить планер, напичкать его стандартным зарубежным оборудованием, это задача все равно гораздо легче, чем создавать самолет с нуля как это было еще при союзе. Не давили втихую бы АН-148, вышел бы толк. Но єто пол-беды. Проблема в том, что его не лоббировали на гос.уровне (в отличие от других), а также в том, что в самом АНТК представления о том как продавать самолеты пещерные. Я был году в 2005 (или 2006 не помню), на одном совещании с зам.генерального конструктора, который у них за сбыт отвечал. Ему говоришь: готовы эксплуатировать, взять в лизинг. Тут заходит еще один - зам ему: "ааа, да что толку с ними разговаривать. они только в лизинг хотят взять! вот если бы купили у нас 5-10 машин!". Блин! уровень совка. Купить 5-10 машин, это больше чем годовой оборот компании! Или вот показательный случай был: приехали на АНТК представители австрийской лизинговой компании - присмотреться, купить, сдавать в лизинг. На переговорах с ними на одном языке говорил только мой коллега и австрийцы... представители АНТК вообще не понимали о чем речь... Блин, ну отправьте людей на учебу, есть же места где этому учат, это не дорого будет стоить, но... "мы сами все знаем"... так и живем...

Не такой уж он и удачный. Один из планировавшихся главнейших покупателейь Alitalia уже "съехал с темы" и это несмотря на все лобызания Путина с Берлускони. Кроме того, в "сухом" российского только планер. Авионика и двигатели зарубежные. Я помню как начинался АН-148 почти 10 лет назад. А начинался он реально по уму. Представители КБ ездили по компаниям, опрашивали что именно нужно, собирали требования, и они реально проектировали его под потребности. Пассажирский салон в АН-148 вообще шикарный. Но! Начались проблемы с авионикой и двигателями. Хотели было закупать GE, запросили, только вот GE..., ну вообщем я лично видел письмо из GE в которым они сказали примерно такое: а вот покажите нам твердый заказ на 200 самолетов, тогда мы дадим вам двигатели по ценам как для производителя, а нет - покупайте в розницу. (ну этот как если покупать запчасти для авто по отдельности и собирать авто - получится втрое дороже чем такое же в автосалоне). Россияне вопрос с движками "продавили", только вот толку все равно будет мало - не окупится суперджет. А АНТК... а его тихонько медленно но уверенно "душат" зарубежные конкуренты и разворовывают свои. Не знаю перспективы ли это экономики, но решил ответить тут.

Неа, не нуждаюсь. И более того, усе - на эту тему замолкаю и более сюда (в эту ветку) не пишу и об этом не упоминаю. :D