Tochkin

Да где угодно, та же Википедия: В 1792 в США было установлено, что 1 унция золота будет стоить 19,3 $. В 1834 году за унцию давали уже 20,67 $, поскольку США не имели достаточного золотого запаса, чтобы обеспечить весь объём выпущенных денег, и курс валюты приходилось снижать. Эта цена на золото продержалась 100 лет, вплоть до конфискации золота правительством США в 1933 году. .... 23 августа 2011 года цена на золото впервые превысила $1900 за тройскую унцию и установила новый рекорд — $1911,46 ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D1%82%D0%BE Мысль понимаешь? В 19 веке покупательная способность денег в США не сильно менялась, и человек "откладывавший" деньги мог спокойно их копить и так сказать передавать по наследству, а в 20 веке копить деньги как таковые стало бессмысленно, теперь всем надо бегать как мышь под веником чтоб сберечь заработанное от инфляции и пр.

Ради интереса, глянь стоимость унции золота в долларах США в 1800 году, в 1900 году и в 2000 году.

Я бы сказал что это говорит о ненормальной импортозависимости, когда от роста курса доллара растут цены на всё! да ещё и с "запасом", да ещё с учетом "рисков", всё вообщем стараются переложить на плечи многострадального пересичного. А что вы хотели? Набрать долларов, раздать, накупить на них импорта, а потом не интересоваться курсом? Не выйдет... А вот с психическим здоровьем всё в порядке, вернее, не так - нормальная защитная реакция. p.s. в текущей стране проживания мне пофиг на курс валюты относительно доллара и евро, более того, я его даже и не знаю. почему? потому что как стоил ноутбук 700 местных долларов, так и стоит, для обычного гражданина ничего не меняется от того стоит местный доллар 95 или 105 американских центов...

Не знаю куда ещё, решил тут запостить, все-таки самолётная тема. (осторожно, местами ненорматив, мопед не мой) Мы покупали б/у авиазапчасти в воинских частях оптом, потом перекрашивали, делали новые документы (это совсем не сложно, фотошоп, лазерный принтер, дешёвая жёлтая бумага, оборудование для изготовления печатей 5 к.р. стоит, ну и Corel Draw), потом через однодневки продавали в авиакомпании, даже обратно в вооруженные силы продавали. Тендер выиграть в таких условиях совсем не сложно. Нагуглите [сайт скрыт] и дохуя еще всяких борд где подобными темами промышляют, профита овердохуя, инфа 100%, палева почти ноль ибо нужно быть реально специалистом в этой области чтобы понять где наебалово. Лично я никогда не летаю на отечественных самолетах, и дорогому двачу не советую. - А нахера они у каких-то неизвестных посредников все это скупают? Почему бы не обращаться напрямую к заводу-изготовителю? Цены в десятки раз выше, собственно покупают почти по заводским ценам, разница в виде отката, да и ОЧЕНЬ МНОГО позиций просто уже давно перестали выпускать, но всем пох. Мне норм. - Наглый обман! Б/У от новой можно отличить на глаз, но если и нет, то всегда легко можно испытать деталь на отработаный ресурс. Кому ты ***ишь? - авиастроитель-кун АГБ-3К-сер.3 на заводе стоил на момент 2007-го года, 8 килозелени, предоплата 100%, поставка в течение года, в ВЧ можно купить пред модель АГБ-3К-сер.2 (выпускался до 93-го года, реально же скупаешь 80-х годов), за 50 баксов, внешне они идентичны, отличаются усиленным подшипником, но он же опломбирован, заводишь знакомство на заводе, тебе сливают заводские номера выпущенных в текущем году, красишь, переделываешь шильд, бьешь на нем текущий номер, делаешь паспорт. Продаешь за 7,5 килозелени, тендер ты уже выиграл, причем честно, твое предложение самое дешевое. Покупатель сканит лист приемки с паспорта и отправляет факс на завод, завод разумеется подтверждает, сам-то блок они не видят. Ну а на самом деле снабженцу 1,5 в виде отката возвращаешь. Профит??? - Я тебя через УПЗ найду, сучара, я эти авиагоризонты и гироскопию делаю. Хаха, УПЗ, кроме УПЗ есть еще дохуя всяких ...ПЗ, РПЗ (Раменский приборостроительный завод) ПГ-1В-11, лес Р-855, ВПЗ ППД-1м, лес АПД-30, у меня база была почти 150 000 наименований шилдов, сканов паспортов, подписей, печатей. По обмену опытом общались с подобными фирмами по переделке корабельных запчастей, танковых, само собой автомобильных, даже самоваров (из новых делали времен Петра Первого), фотоаппаратов, из Зенитов делали какие-то раритетные забугорные аналоги (с которых Зенит содрали). - АГБ-3К только УПЗ делает, оттуда и раскрутим тебя, грузите сгущенку в бочках. Знаю что их только УПЗ делает и что? Думаешь начальник цеха скажет кому он базу с номерами слил? По 10 баксов за номер, он даже те номера которые не просили принес. Да все прикормлены, не парься, с такими дельтами прикармливать не сложно, да и сливал он не только нашей фирме, глянь на [том сайте], сколько там предложений и потом узнай на УПЗ сколько изделий выпустилось за последние 10 лет. Да мы за месяц больше отгружали, вели собственный учет, чтобы одному покупателю несколько раз с одним и тем же номером не поставить изделия. Когда-то был уже подобный кипеж, тушка села аварийная с отказом НП ... (насос плунжерный), их в системе 4, сделано все так, что при отказе одного нагрузка распределяется на оставшиеся, так вот, оставшиеся тоже контрафактные были, тушка еле долетела на одном двигателе к моменту посадки только один насос работал, кипеж был ***ос какой сильный, в газете статьи были, по телеку "краденое небо 1,2" показали, на завод набежали и что? После ревизии по всему парку даже в президентской авиакомпании нашли 4 контрафактных насоса. Откаты рулят. Мне норм. На пикче скрин одной из папок с паспортами, есть еще папки с образцами штампов, пломб, печатей, подписей, шилдов, внешнего вида агрегатов если есть какие-то незначительные изменения в покраске, то это тоже очень важно. Упз-кун, специально для тебя знакомую позицию выделил: - Расскажи пожалуйста с помощью чего изготавливали печати. Фотополимеры? Ну да, стандартный набор, что-то около 5к стоил, чемоданчик с УФ лампами и таймером, два стекла с прокладками, подложка, прозрачная плёнка для лазерников, и бутылка фотополимера Внешний вид таинства по превращению старых запчастей в новые на пикче, блок контроля вибрации двигателя, задача насколько я помню состояла в том, чтобы сделать видные сквозь вентиляционные отверстия детали выпуска овер 2000 года: Тоже эпичная пикча, на снимке рабочее место специалиста по нанесению надписей на изделия, изготовлению шилдов, трафаретов и пр. ништяков, как видно оборудованием он не обделен. Рабочих мест было 28, монтажники, маляры, гальваники, химики, программисты, электронщики в общем очень наукоемкое это дело и очень интересное: Его задачей была разработка технологий и воплощение их в жизнь, по нанесению надписей на изделия наподобии как на пикче (внизу). Задача эта совсем не такая простая, сделать это по современным технологиям очень просто и дешево, но суть была в том чтобы повторить один в один именно старые совковые технологии: С аналогичной проблемой сталкивались и дизайнеры по документам, нужно было не просто напечатать документы, а сделать это с ювелирной точностью, один в один с образцом, повторяя каждую мелочь, вплоть до диаметра и степени ржавления скрепок, ведь если изделие 03 года, а в текущем например 08 году скрепки на его паспорте блестят как у кота яица, то это может насторожить, ну или если буквы в печати слишком четкие и ровные, или печать характерно синего (современного), а не грязно фиолетового как в совке цвета. Спрос рождает предложение, я же выложил пикчи со скринами сегодняшнего сайта, я прекратил этим заниматься в 08 году, за 4 года ровным счетом ничего не изменилось, ведь дело не только в огромной марже, да это конечно было, маржа огромная, один раз приехал на митинский радиорынок увидел в павильоне у барахольщиков вентилятор самолетный ДВ-302Т, спрашиваю сколько стоит, чувак говорит, типа, да эт хуита, зачем они тебе? Они на 27 вольт, в машину не подойдут (это обычный вентилятор который обдувает пилотов если жарко, они с резиновыми лопастями, вот их единственное отличие), потом говорит типа в КАМАЗы берут там 24 вольта норм крутятся, я говорю вот мне в КАМАЗах и надо. Он говорит по 150 руб за шт, спрашиваю сколько есть? Говорит - дохуя. Если все заберу? По 75 руб отдам. Едем на склад, у него их 308 штук оказалось, купил все по 75 руб за штуку, продал в этот же день по $180 за штуку оптом. В розницу можно было бы по $250 за штуку продать. Но были и те позиции которые просто невозможно купить новые, их уже давно перестали выпускать. И если бы не черный рынок, то расейская авиация загнулась бы окончательно и бесповоротно за долго до появления ныне почившего Суперджета. В одном из своих постов я писал, что абсолютно такая же ситуация и с корабельными запчастями, и с танковыми, и с железнодорожными, а уж что на автомобильном рынке творится... Сколько людей я угробил?! Детский сад! Я не занимался авиаперевозками. Я не обманывал заказчиков. Они всегда знали что покупают, это их дело, это их ответственность. Да и вроде за последние десять лет не припомню ни одного случая авиакатастроф из-за технической неисправности, всегда ошибки пилотирования. Странно конечно, но факт. И уж если государство скрывает это, значит ему это выгодно. Если уж совсем честно, то надо Россию на*** посылать, ведь ты летишь в отпуск, и тебе по*** на чем лететь, главное побыстрее и подешевле. Ну так как по-твоему должны конкурировать хорошие авиакомпании с недобросовестными авиаперевозчиками? Обычный кран в туалете КС-4-1 (смеситель мыть руки) стоит на заводе 150 000 руб без НДС на 2008-ой год, вытачивается он практически из цельного куска титана на старых советских станках, спрос маленький, но для их изготовления требуется целый завод. И по***, что сейчас есть станки с ЧПУ, и по***, что любая фирмочка занимающаяся металлообработкой сделает этот кран за 100 баксов, никто не хочет брать на себя ответственность, менять техдокументацию и т.д. Но бля в самолете все детали ресурсные, и не важно исправен агрегат или нет, ресурс (просто срок, количество часов налета, посадок, у разных агрегатов по-разному) вышел, надо менять, т.е. самолет не может летать, даже из-за совсем неважной ***ни. И вот теперь ты обращаешься на завод за этим ебаным краном, а тебе мало того что цену нормальной кухни за него выставляют, так еще и поставка в течение года (это стандартная практика, если изделие серьезное типа инерциалки и.т.п, то и дольше ждать). Конечно ты начнешь искать другие варианты. И найдешь их, инфа 100%, не зависимо от того, есть я на этом рынке или нет. В качестве резюме: сначала все летают за 200 баксов на другой конец географии чартерными рейсами, а потом хотят чтобы были ***атые самолеты и запчасти. Да вам самим по*** на себя, с какой стати мне должно быть на вас не по***??? Вы жертвуете своей безопасностью за 3 копейки, почему я не должен жертвовать ВАШЕЙ безопасностью за нормальные деньги? Каждый из вас, хоть в чем-нибудь да наебывает остальных анончиков, что должно служить для меня сдерживающим фактором? Ваша жизнь? Безопасность? Здоровье? Я вас даже не знаю, конечно мне по*** на вас. Да вам и самим на себя по***. По ссылке есть картинки: (ссылка устарела)

"При хорошей жене и муж человеком станет" (с) народная мудрость

сфоткал с месяц назад в Монреале:

Есть у меня один товарищ, он в ИТ работает, аутсорсинг, зарплата в валюте, квартира-машина-дача, программирует себе что-то там с 10 до 8. Он на Украину только только хлеба купить выходит... p.s. Вот сказал бы мне кто года 3-4 назад что уеду в Канаду, послал бы нафиг за дурные шутки...

Да, они правы (я тоже в Монреале живу). Большинство моих знакомых едут за покоем, а не за "колбасой" как иногда кажется, т.к. многие и на родине неплохо довольно зарабатывали.

Сорри. Это типа там был средненький актер, а тут дальнобой - денег больше, и качество жизни лучше, доволен мол. Это я к тому: ну и что что он себя в телеке видел? при переезде сменил профессию и не разочарован. Серебрякову достаточно прожить 3 года из 5-ти, получит пасспорт канадский к российскому (у них легально можно 2 иметь в отличие от неньки), будет на родине работать как и раньше, а на пенсию поедет в Канаду.

С пол-года назад сосед (тракер) мне рассказывал: "Сериал Графиня ДеМонсоро смотрел? Не? Ну слышал хоть? Вот. Ну там такая сцена была - те с этими деруться там-то, и там был такой актер - мушкетера в зеленом плаще играл... вооотт... он короче щас тракером у нас работает". вот интересно: echo.msk.ru/blog/echomsk/886741-echo/

тут надо определиться: выживания или развития? Варианты выживания лет на 10-20 вперед может и есть, а вот развития... я не вижу... А если не будет развития, то... выживать со временем будет нечему... Расскажите, а то интересно.... Добавлено через 3 минуты Вам рассказать как на украинских самолетах стоят ...ммм... части, которые по документам стоят как "мерседесы", а в реальности являются "запорожцами". Не, без вопросов, оно свои функции надежно выполняют, только иногда знающий человек на инспекции узнав сколько за это заплатили цокает языком. В запчасти можно запихнуть всё, и ни один аудит не найдёт...

ну как сказать? Те кто в ИТ работу находят быстро, остальным сложнее. Я в воскресенье увидел вакансию, в течение недели вышел на работу.

Работаю потихоньку. Жена учится. Французский учу по вечерам

Делает, и напрягает, верю, не спорю. У них есть деньги и государство, которое в этом направлении что-то делает. В Украине нет ни того, ни другого, о чем я выше и писал, и утверждаю что даже наличие фонтана денег не спасет самый прекрасный проект самолета при отсутствии государства. АН-148 реально старались сделать "по уму", представители КБ действительно встречались с авиакомпаниями, узнавали требования, спрашивали что нужно, это все было в 2001-2003 годах, когда всё было ещё на бумаге, и пассажирский салон там очень комфортный, и действительно много вещей по уму сделано. Но это не спасает...

Не знаю кто там убеждал - взлетит, отчего ж не взлететь. О чем и я говорю - причины чисто человеческие/административные/управленческие, и главная из них - государство! Любой классный самолет можно загубить административно, если надо. я уже говорил: летал Аэросвит в США, а тут бах, и ему ввели ограничения. Аросвит вообще не при делах, а страдает первый. почему? потому что FAA сказало, а мы не верим украинскому государству, и всё, ничего с ними не сделаешь. А теперь представьте картину: Украавиаадминистрация скажет - а мы не верим FAA, и вводим ограничения на полёты американских авиакомпаний на Украину? (сейчас правда никто не летает, но вот просто для картинки) Фантастика, да? Представили? И реакцию, включая вопли американского посла, запрет на полеты украинских компаний в США и пр, тоже не трудно представить, да? а Украина когда её ткнули, ну тихо утерлась и сидела так несколько лет. На Западе конкуренты не нужны, и давят в т.ч. административными методами, т.к. это легче всего, и ты им ничего не докажешь. p.s. Самолетики в современном мире -это игры больших мальчиков, которые если что "могут и в нос дать", и государство Украина к сожалению к ним не относится.

Читал, но судить не берусь, т.к. по расследованию там... короче там "специально обученный" человек должен говорить с очень большим опытом. Постараюсь спросить, когда писать ему буду, тогда не получилось. Сорри. Человеческий фактор в авиации он один из решающих. Пилот может без объяснения причин отказаться от рейса по типу "чую что-то не то", и ему ничего за это не будет. Да и суеверий в авиации тоже хватает. Например, я отвык говорит слово последний, вместо него стал говорить "крайний", т.к. последний рейс/полёт, понятно вообщем и т.д.

Да не в деньгах дело. Вернее не только в них. В России денег валом, SSJ соорудили, даже друг Сильвио обещал что Алиталия купит, даже что-то там подписали, и где? Алиталия вроде уже ничего не покупает. Поймите даже наличие денег на проект не поможет, пока к Украине отношение как государству третьего мира, и пока авиавласти других стран макают наши носом в навоз, толку не будет. В начале 90-х поляки и их авиаадминистрации ездили в Киев учиться и опыт перинимать, а в 2000-х уже из Украины в Польшу ездили и удивлялись их высокому уровню. Добавлено через 7 минут p.s. Поймите - авиация, одна из самых зарегулированных отраслей человеческой деятельности. государтсво контролирует всё - от типа самолета, летной годности, модификаций, лицензий пилотам-техникам и пр пр, перевозчики на междуародные рейсы согласовываются двусторонними договорами между странами и пр пр пр. В авиации даже если чихнул - непременно надо записать в бумажку, когда, сколько раз и т.д.

А да, им интересно почему ты едешь ТУДА, а не почему ОТСЮДА, т.к. почему отсюда они и сами прекрасно в курсе. А ещё на собеседовании ни в коем разе нельзя признаваться что по приезду пойдешь учиться, т.к. для этого есть студенческие визы (ну и цена обучения ессно в 3-5 раз выше чем для местных), а надо говорить что будешь работать, даже если на самом деле собираешься учиться. по приезду уже как бы тебя заставить никто не сможет, идешь на учебу по ценам для местных, ещё и стипендию берешь. по правде говоря, если документы не завернули на первоначальном этапе, то собеседование проходило где-то 95% подавшихся. Не проходили только те, кто не подтвердил заявленный уровень языка, или совсем лопухнувшиеся и от волнения несущие всяку пургу.

Вы не совсем поняли: Да, АН-148 имеет имеем сертификат типа. Только украинский, а так же вроде МАКовский (т.е. СНГ-шный) и европейский с американским ему не получить. Никогда. КБ может писать "соответсвует требованиям FAA", но между этой фразой и "сертифицирован по требованиям FAA" пропасть - это как уметь водить и иметь водительские права. Еще раз подчеркну: никаких международных/отраслевых организаций или всемирных договоренностей относительно сертификации типа нет. почему Ембраер летает? потому что FAA молча признает их сертификацию. а украинскую не признаёт. а вот как сделать чтоб признавала? не знаю. Могу только сказать что, например, лет несколько назад FAA внесла украинские власти "во вторую категорию", т.е. понизила из первой. Что это значит? Это значит что авиавласти США считают уровень авиавластей Украины недостаточным для обеспечения безопасности полётов, и таким образом вводят следующие ограничения для полетов украинских авиакомпаний в США: летать могут только те авиакомпании, что уже осуществляют полёты (т.е. Аэросвит), количество рейсов в неделю замораживается, т.е. увеличить нельзя, и летать могут только те воздушные суда, которые уже хоть раз "засветились" в США, т.е. если Аэросвит возьмет другой Боинг 767, то поставить его на Нью-Йорк не сможет. Так было несколько лет назад, как сейчас не знаю, вернули первую категорию или нет не в курсе. Это просто позорище. Африка. И после этого кто-то хочет чтобы на произведенное в Украине смотрели? Да будь оно трижды замечательное, пока государство такое как есть ничего не будет. Самолетостроение это настолько капиталоемкая и наукоемкая отрасль, что тут без нормального государтсва не обойтись, причем оно должно лоббировать эти проекты всеми мыслимыми способами, ну и ествественно как-то дотировать, но не для того чтоб деньги по карманам расползались, а чтоб на первый порах цену сбить, но денег ессно нет, и никто выдавать не будет, тем более что это далеко не приоритет и попилить... попилить лучше авиазавод на металлолом, вот там профит... грустно. Если государства нет, то конкурентов будут убирать всеми мыслимыми способами, причем будет доходить до смешного, вот как ниже: Касательно АН -148: в плане комфорта салона, удобства работы бортпроводников самолёт просто супер. На него постарались поставить часть западной авионики. Хотели западные двигатели, на что им пришел ответ из GE - а вот покажите нам твердый контракт на 200 самолётов, тогда поговорим (я этот ответ сам видел), т.е. получается что для того чтобы продать 200 самолетов нужны западные двигатели, а компания-производитель требует твердый контракт на 200 самолётов уже иметь, чтоб начать шевелиться. Чистая политика, никакой экономики, т.к. если бы был интерес в экономике, то таких условий бы не ставили. И скоро ни АН-148, ни от SSJ не смогут конкурировать вот с этим: И если всё так будет и дальше скоро ни на SSJ ни на АН-148 никто и не оглянется.

+1. Тоже очень его с женой обожаем. Лет 10-12 назад приходилось просить кто едет через дьюти-фри купить, т.к. на Украине не продавался, а потом как стали возить, такая реклама пошла сильная, как раз до кризиса в киеве с Амарулой даже бигборды видел. а вообще джин Bombay Saphire рулит!

Спасибо что интересуетесь На форумы захожу не сильно часто. С недели две назад зашел в курилку на авто.уа, дык там нас понаехаших прямо строго спросили: " а чего вам там не сидится, по украинским форумам шастаете?" :D А если серьезно, то как-то времени нет, да и писать особо нечего, так... раз в недельку-две зайду почитаю в "экономике" и "флудильне", что за пару дней накалялкали... При всем что я написал выше, я вот на днях поймал себя на мысли, что как ни крути, а тут спокойнее. При одинаковых ценах, а часто более дешевых чем в Киеве, доллар в Канаде даётся легче чем чем на Украине. Ещё как-то незаметно стали появляться планы на месяц-три-год-два, чего в Киеве очень давно не было. Если что интересно, спрашивайте - отвечу з.ы. Если кто собирался ехать, то есть плохие новости: прохождение процесса иммиграции резко ужесточилось этой весной, и лимиты тоже сильно сократили, очень много народу стали "непроходными", а ещё год назад получили бы визы "на ура".

А хотите я вам один "один умный вещь скажу, только вы не обижайтесь"? Вам такая бумажка "Сертификат типа" ничего не говорит? Такая мелкая противная бумажка? С пяток лет назад учился я в одном учебном центре "на развитом Западе". И учил я тогда то, что называется "летная годность". И там рассказывали довольно любопытные вещи. Так вот: "Сертификат типа" в мире выдают страны, количество которых можно пересчитать на пальцах, не одной руки, но все же на пальцах. Это: JAA (Европа, её можно за одну страну брать сейчас), FAA (США) и еще там Бразилия, и больше не помню. Выдают эти сертификаты страны-производители авиационной техники. Вы будете смеяться, но Украина тоже выдает сертификаты типа, и ни одна модель Боинга не может получить регистрацию без этого сертификата. Т.е. вот хотят ввезти на Украину и поставить в регистр Боинг 737-300, должна быть эта бумага. Как только на 737-300 бумага получена, далее уже все подряд могут ввозить. Потом кто-то захочет 737-400, тоже надо такую бумажку для ввоза первой машины. Вы будете смеяться, но в 90-х и 2000-х в украинских авиавластях существовало целое управление! сертификации типа, которое ездило в США и ЕС сертифицировать разные модели Боингов и Эйрбасов. Как сейчас - не знаю. Тоже самое в США, ЕС и пр. А как же живут "страны третьего мира", которые подобные бумаги не рожают? а очень просто- они просто говорят: мы признаем сертификаты типа JAA, FAA и прочей братии, вплоть до Украины и берут себе самолеты и не парятся. Теперь внимание, дальше идет самое интересное: В Боинге сидят специальные люди из FAA, которые видят процесс проектирования самолета с самого начала, практически с идеи, и на всех этапах они всё согласовывают. Поэтому после завершения всех испытаний новая модель Боинга получает сертификат типа автоматически. Тоже самое в ЕС - В Эйрбасе сидит представитель JAA. И как вы понимаете представителя FAA в Эйрбас, туда где проводится проектирование, на пушечный выстрел не подпустят. Погодите, спросите вы, а как же Боинг в ЕС летает, а Эйрбасы в Америке? А вот так! Просто летают. Я задал преподавателю тот же вопрос: есть ли какие-то международные договоренности, соглашения и пр. о перекрестном признании сертификата типа и пр., о практике выдачи их и т.д., ну т.е. как это делает ICAO для летной годности. Он мне долго что-то рассказывал, а я повторял тот же вопрос снова и снова, и разу на восьмом я его "припер к стенке" и он сдался: оказалось что ничего такого "на высшем международном уровне" между властями нет, и каждые власти делают как хотят, а США с ЕС просто молча признают друг друга и всё. И под конец он мне сказал: "вы ребята (нас двое из Украины было), не обижайтесь, АНы прекрасные самолеты, но США и ЕС никогда не выдадут им сертификат типа, потому как они не видели весь процесс проектирования (а его ессно никто не покажет), а без этого они такие бумаги не выдают." Теперь надеюсь понятно почему самолетов украинского производства нет в регистрах США и ЕС? Т.е. я к чему веду: есть сложившийся клуб производителей, и в этот клуб Украину не пустят, даже выпусти Украина самый распрекрасный и супер-пупер самолет! И не потому что самолет плохой, а потому что не пустят. Так... разрешат во предбаннике клуба покопошиться, мелочь пособирать... Только если Украина как государство станет таким, мнение которого будут выслушивать, только тогда есть надежда продавать самолеты, т.к. создать хороший самолет пол-дела, там ещё политики столько, что.... Добавлено через 24 минуты "Лізинг літаків, які були у користуванні, обходиться дешевше. Наприклад, Boeing-737-500 (випущений до 2000 року) коштує близько $10 млн, і його можна взяти у фінансовий лізинг при авансовому внеску всього в $3 млн. На умовах західних лізингових компаній, за більш сучасний Boeing-737-700 вартістю $54-64 млн доведеться заплатити $16,2-19,2 млн авансу. А за літак Boeing-737-800 вартістю $66-75 млн доведеться заплатити $19,8-22,5 млн. Для українських компаній купівля б/в літака - це виправданий крок. Над ними домокловим мечем висить перспектива приєднання України до програми "Відкрите небо", яка означає жорстку конкуренцію з великими європейськими гравцями." -------- На Украине б/у самолеты никто не покупает. Операционный лизинг на 5-7 лет и дело с концом, в финансовый лизинг никто не берет. Хотя есть один большой человек который купил самолеты, оформил их на свои зарубежные компании и сдает их в лизинг за валюту уже местной подчиненной флоре и фауне, да по таким ставкам, что... зато себестоимость большая, и что характерно всё легально. "За розрахунками російського перевізника, цей літак стає рентабельним при нальоті 300 годин на місяць" -------- Граждане, любой самолет рентабелен при налете 300 часов в месяц, любой! Если самолет не рентабелен при 300 часах, это не самолет вовсе. "Дуже важливими для авіаперевізників також є питання розвиненості мережі та достатньої потужності центрів технічного обслуговування літаків, які вони беруть у експлуатацію, наявності баз навчання і сертифікації пілотів та бортпровідників." -------- Кстати, в современном мире условия таковы, что эксплуатируя Боинги на Эйрбасы очень трудно перескочить и наоборот. Потому как если осуществлять переход, то в персонал, обучение, сток запчастей и пр пр пр пр пр надо столько вложить, что даже если противоположный тип самолета экономичнее, это не окупится.

А что не так написали? Поставил себя на их место, все именно так и выглядит со стороны. Я после месяца за рулем в США, потом дня три в Киеве "перестараивался на украинский лад", а именно: отвыкал что включив поворотник и начав перестроение тебя пропустят, отучался держать слишком большую дистанцию перед собой в пробках, т.к. иначе перед тобой будут влазить все подряд кому не лень, и пр пр пр. з.ы. По сравнению с Украиной за рулем в америке можно заснуть, до того скучно и правильно все едут, тоска, не то что в Украине - по пути на работу утром можно адреналинчику хлебнуть сорри за офф.

Вы не учли одного: в отличие от 30-х годов мобильность граждан повысилась многократно. И так из Украины граждане разбегаются (за три года поток из Украины вырос раз в 5, знакомый, который держит курсы английский-французский и одновременно является иммиграционным консультантом, за три года сильно "развернул бизнес", процветает). А при изложенном выше подходе, так вообще никого не останется (имею ввиду тех, кто ракету сможет спроектировать).

Я конечно не знаю как оно там в Донецке и регионе, но на севере Житомирской области скорая к пожилым людям не выезжает, неофициальное указание. При звонке первым делом спрашивают возраст, и ежели больше 70-ти, то у скорой резко становится "нету бензина"... Не знаю как оно сейчас (апрель 2012), но пол-года назад (сентябрь 2011) именно так и было... А про "вообщем-то нормальное государство"... не знаешь смеяться, ругаться, или плакать над этой фразой.