Игорь Long

Запас ходу буде більше у нової машини порівняно з такою ж б.у. 😄 ... але за це треба додатково доплатити. Деградація батареії напряму залежить від її експлуатації, зарядок та клімату, де авто їздило. По нових авто краще почитати форуми власників, з чим стикалися в процесі володіння, по б.у. теж саме + завезти гарному спецу, нехай просканує стан батареї вдоль та поперек, далі вам вирішувати. Через 5-7-9 куплять, зараз же купляють Тесли чи Ліфи 2014р 🙂....все буде залежати від стану авто, ваших хотєлок і ситуації з цінами на ринку.

Я думаю, що ні китайське, ні європейське чи корейське НОВЕ електроавто ви через 5 років за тіж гроші не продасте, даже не зважаючи на повернення ПДВ та акцизу. За п'ять років середнє нове електроавто ( на мою думку) здешевшає десь вполовину: просто як любе нове авто + нові технології становляться дешевше з масштабуванням + нові види батарей + китайський фактор демпінгу. Повернення десь 40 % податків у нас не дасть підвищення ціни на ці ж 35-40%. Бо наприклад податки на біток Тесла 3, куплений в штатах на аукціоні за припустимо 8к будуть десь 3к баксів, а доведена до ладу машина коштує на ринку десь 18к. 3к баксів це 17% від кінцевої ціни 18к, бо на доставку, ремонт, запчастини податки не нараховуються. Друга ситуація на європейські, китайські, корейські б.у та нові цілі авто, де ціна зразу висока, їх зараз масово завозять, бо 40% від купленої десь в Голандії на аукціоні Айді 4 за 20к євро це вже 8к євро... але це зараз є спрос і Європа підняла ціни, вони після НГ чи даже перед різдвяними святами обов'язково просядуть.

Гоутую зарядки новые, мощные, с предварительным резервированием, но далеко не везде ещё они есть... например по Варшавке до Коростеня и рядом ноль, из Сум супруга ехала - нет, на Одессу из Киева надо в Умани сворачивать с трассы в сторону Винницы, большой хаб, но в стороне.. На сегодня у меня в телефоне для Украины приложения Токка, Евачардж, Екофактор и Гоутую, для Европы Еондрайв, пока этого хватает для комфортного передвижения... по соотношению мощность, удобство, быстрота подключения, кол-во на наших маршрутах для нас пока номер один это Токка.

В мене 2021р. Авто перевіряла людина в Києві, дав мені повний висновок по машині, СТО чисто по айдішкам.... сох напряму як в корейцях комп не показує, вираховують за допомогою декількох показників. В мене авто з Голандії, у вас наче з Норвегії ? Може морози більше сказалися на вашій батареї ?

В мене на Айді 4 зараз 185к.км, ми наїздили десь 15к, батарея ЛЖ, сох 94%, було приблизно 520 циклів зарядок. Зараз 90% зарядки вдома, 10% на швидкісних, запасу по трасі на круїзі 100-110 десь 430-440км в теплу пору року, батарея 96 комірок, всі 3,85 - 3,86 V

Донька їхала з подругами з Бухаресту до Київа на Ніро, 1000км, виїхала 10 ранку, була тут в 11 вечора, більше всього часу пішло на паром та 2 таможні і стомилася, мінялися за кермом.

Я так Ніро супруги прописав, вона просто втикає конектор і іде по своїх справах, тепер шукає в першу чергу для заряджання Току ... а я тільки наблюдаю, як мій баланс тане 🙂

Є люди, яким якщо щось втємяшиться в голову, то це назавжди... не звертайте уваги, час показав, що тут ні аргументи, ні гострі відповіді не допоможуть 😎... тут вже про якісь серпантини пішло, офроуди, далі буде про експлуатацію в холодній Гренландії чи в якійсь Сахарі без електрики 😄

Я коли міняв свою Санта Фе, в неї на 110к вже пішло масло з під однієї головки та сальніка коленвала, людина буде знімати V6 і перепаковувати ... хоча моя експлуатація була акуратна, з'ясувалося що це конструктивна помилка з заводу, бо одна головка обдувається ок, а друга за нею схована і перегрівається.

Так, на Кіа та Хюндаї батарейка заявлена 64квт, а реальна ємність 67квт і в першу чергу деградує ось ця невидима верхушка, є така хитрість 🙂 Але погодьтесь, що деградація на пробігу під 250к 3-4% це просто чудово.

По ходовій міняти вчасно в Європі не проблема + дороги норм, кузов залежить билась чи ні... та і судячи по ціні вона повинна бути як лялька 🙂... я бачив Ніро після 200+ к пробігу: сох 100% і авто повністю ок, но лям це вже якось неправдоподібне для мене...

Я думаю, що якщо це правда, то там вже друга батарея стоїть, не вірю щоб одна стільки вибіжала... тим більше у Кон по відзивній компанії їх міняли в 2022-23р.

Не знаю, чи це правда, але проскакують вже такі пробіги 😎

Добавлю ще про газові установки на ДВСах, там набереться любих випадків вище криши... а метанові з їхнім тиском ? це просто як на бомбі їздити 🙂

Согласен, но по ДВСам хоть играются с 5-10% разницы, а по електро есть 3 теста: Европа более-менее реальный, Америка уже приукрашает ситуацию и Китай, рисующий идеальные условия, которые при обычной эксплуатации фиг встретишь, доходящий до 33% как в данном случае.

Так цикл чи режим ? Ви якось на чомусь одному зупиніться 🙂 Проблема в тому, що китайці для маркетингової привабливості видумали цей свій тест, якій проводиться в суперідеальних умовах, але тихенько видають його результати як звичайні щоденні показники експлуатації електроавто і це є обманом покупця... але це Китай, він продав і потім ні за що не відповідає, його ніяким судом потім не дістанешь. Зверху людина виділила для себе 750км запасу пробігу, але в відповіді ШІ приводиться посилання на заміри НЕЗАЛЕЖНОГО КИТАЙСЬКОГО автожурналу, що реальна нормальна експлуатація це 462км... в інтернеті повно подібних прикладів, але це ж правда, яка вас не влаштовує так? Тому і граєтесь в "вірю-невірю" і "сам такий" 🙂.... десь разок-другой вдалося видавити вказаний в паспорті запас ходу і значить все гуд, ніхто нікого не найо.. ? Я теж можу на любій з моїх електричек натошнити даже більше ніж їй приписують, але це разве буде нормальна експлуатація авто ? p.s. Згадав як місяць тому виїхали з жінкою на 2х авто з Києва додому в Васильків, в мене в Айді були внуки і вони позасинали. Нам їзди як правило 30-40 хвилин, а тут треба щоб малі поспали години 2-2,5... я поставив круїз на 60км і кружляв по одеській трасі і навкруги ці 2 з лишнім години....стільки злобних поглядів від різних водіїв я ще ніколи не бачив 😀.... зате потім поставив на 100% зарядку на нічь, бо зранку треба було в дорогу, то показало запас 495км, до цього більше 440км ніколи не було, а стандартно десь 400км

Не розкидайтесь так сразу словами, ви людина ніяк не об"єктивна... або ви просто ділетант, тому що про суттєву різницю між CLTC та WLTP знає люба людина, яка хоч трохи в темі електроавто.

Китайській заявлений CLTC співпаде з реальністю тільки якщо їхати постійно з гори, не натискаючи газ та при +20 за вікном 😀

У меня скорее так: если ездишь на одной машине, то привыкаешь и всё делаешь на автомате, нет критической разницы в габаритах .... если же чередовать авто, то иногда голова кругом, бо мышечная память сбоит 😀

Да, в цьому мінус Кони, Іоніка, Соула і Ніро ( в Іонік 5, Ев 6 і пр вже нова електрична платформа), але при цьому і плюс, ходова і кузовня однакова, запчастин що нових, що б.у. валом 🙂

Я понял, что Вадим имел ввиду большую длину Коны для эксплуатации в городе... а так, даже широкая передняя стойка в авто может оттолкнуть от его приобретения, не говоря про объем багажника, удобства сидушек либо например обзорность боковых зеркал... здесь все индивидуально 🙂

Все, що я написав вище - це конкретно мій погляд на ситуацію, з урахуванням мого зросту, ваги, нюансів зі спиною ( хоча доречі сідушки в Коні кращі ніж в Ніро, більш спортивні, бокова підтримка комфортніше, електровалік поперечний більш відчутний). А наприклад для супруги, з її 1,68м і звичкою сидіти рівніше и поближче до керма, ця машина повністю норм, за нею даже я спокійно ззаду сідаю, 2 крісла позаду для онуків як рідні. І що таке 4,36м для міста? Багато? Сядьте на Айді і зразу зрозумієте різницю. Плюс Кона ( да і Ніро) чудово напічкані різними помічниками : відключаємий передній паркінг, задня камера, задні бокові попередження при їзді назад, асистент полос.

Згоден, це гарний піджопник по місцю, хоча з таким запасом і по трасі, але для 1-2 людини, для сім'ї замалий.

Супруга в августе ездила пару раз в Измаил, брала Айді 4, у неё расход на круизе по трассе вышел 15-16кв, на Ниро по тому же пути 14-15квт, разница минимальная... я думаю, что это скорее резкие старт-стопы в городском режиме дают такой повышенный расход на Айди + на трассе батарейка прогревается, а по городу только пошёл прогрев, как уже очередная остановка.

Покаталися з супругою днів десять на Коні ... прикольна "запальничка", жінка вже роздумує може Ніро на продаж, а цю собі 🙂... але вона норм для водія десь до 1,75- 1,8м, я наприклад головою не касаюся стелі в крайньому нижньому положенні крісла, але хедап дисплей що показує я не бачу, треба пригибатися, за мною тільки дитина мабуть комфортно сяде... розхід здивував: на Айді менше 18-19квт при моїй манері їзди не виходить, на Ніро десь 15-16квт, а тут 12-13квт... може тому, що батарея майже нова, може що вона сама легка з усіх трьох, хз, але факт.