Игорь Long

Все залежить наскільки не затягнули і вчасно замінили підшипники + майстрів все більше по Україні, вже і розточують, і прокладки-кільця вставляють, позавозили посилені підшипники... це вже на потоці, як ремонти різних ДВС двигунів 🙂 При середній по навантаженню експлуатації авто як правило підшипники можуть загудіти в районі +/- 150к км, після заміни знов до 300к катайся. На любому ДВСі заміна ременів, роликів, помпи і пр за цей кілометраж потягне не на менші гроші.

У ніро і кони декілька болячек: 1) підшипники редуктора і двигуна... якщо рвати з місця і ганяти на режимі "спорт", то швидко зношуються, чутно рокіт, особливо на рекуперації, лікується заміною за 500-600 у.е. 2) антифріз голубий, який заливався з заводу, кристалізується з часом і забиває всі теплообмінники, якщо ще в Європі не поміняли його, то тут повна заміна з промивкою 12к грн, його іде 12-13л туди. 3) треба раз в пару років міняти фреон в системі, бо є одне проблемне місце за торпедою, з якого з часом можливий витік фреону, заміна з фільтром салону 2,5к грн Остальне або ходова як любого авто, або різна мілка єрунда.

Поміняв свою Санта Фе на електричну Кону, жінка гнала її по трасі на Київ, вийшов розхід 12квт, запас ходу показувало 530км. На її Ніро максімум бачили 480км. Але на Коні нова батарейка, поміняли в 2023р по відзивній компанії в Європі, може тому так.... або що Кона трохи менша і розхід менший.

"У багатьох" це як ні про що ... сів на своє Айді в січні ( перед цим років 20 тільки на передньому і повному катався ), ніяких проблем не відчув... один раз різко в поворот входив, льодік зловив, електроніка швидко спрацювала, машину підрівняла, поїхав собі далі.

Хоть я к китайцам и критически настроен, но порой мысли приходят, что лучше уж человеку китайца купить, чем америкоса, восстановленного здесь на продажу... были предложения Санту поменять, практически под 100% на словах всё "делал для себя", а на деле слеплено из говна и Тайваня.

Без недоліків авто не існує, але я не Ніка, я не продавець. Оскільки підбирав собі що купити з електрики, то прочитав багато різної інфи, думок, порівнянь і зробив свій вибір, на цей час не жалкую, далі життя покаже. Про батарею: майстер по Айді в Києві, якому я загнав на повну перевірку авто, був дуже здивований, що СОХ моєї ЛЖ більше ніж СОХ у багатьох Катлів з пробігом на 100к менше... перші ЛЖ, які ставили на Кону ЕВ в Європу мали декілька випадків пожарів, їх всі міняли по відзивній компанії, як же поведе себе нове покоління ЛЖ на Айді 4 тільки-тільки починає вияснятися, коли пішли пробігу за 200к і більше. Про комплектацію згоден, але набір цих всіх китайських косяків у нового авто для мене гірше ніж більший пробіг європейця, тим більше на ціна на 7-8к дешевше.

А ви зайдіть наприклад в телегу, група по Айді 4 і почитайте, з чим власники китайських нових Х та Крос починають стикатися з перших тисяч км володіння: ручки дверей після мойки відмовляють, бо плата внутрі нічим не захищена, стойки стабов гремлять, в рульову рейку специ колхозят пружину якусь від аккорда 7го, бо хрустить... там багато чого є 🙂 Як тільки десь треба в Європу виїхати, зразу шукають перехідник на ссs2, бо там джбт майже нема, да і перехідники працюють через раз. Я тому взяв собі краще бу Айді 4 з Голандії і після перших 8к км поки задоволений на всі 100%.

Не зрозумів? Як ви вирішували проблему малої кількості зарядок для американського роз'єму чадемо за допомогою того ж чадемо ? Може ваш чоловік просто докупив собі перехідник CCS2 на CHAdeMO ?

В конце поста указал - в ютубе куча видео на эту тему от реальных людей... и для вас цитата из какого-нибудь "профильного" сайта имеет более весомое значение, чем згенерированный на основании десятка подобных сайтов ответ ШИ ? По поводу вздутия - к хорошему спецу... что-то ещё видимо лечится, что-то уже наверное нет, я предпочитаю менять и не морочить себе голову 🙂

Вот вам ответ ИИ Очистка пластин в 12В аккумуляторе, в частности, для удаления сульфатации, может быть выполнена несколькими способами. Один из самых распространенных методов - это использование раствора соды, который нейтрализует кислоту, а затем промывка дистиллированной водой и заливка свежего электролита. Также можно применить заряд-разряд аккумулятора с перерывами, или использовать асимметричный зарядный ток, чтобы расщепить сульфаты. В ютубе куча роликов на эту тему, если реально интересно - загуглите.

И если в Ниро супруги я просто поехал в магазин, купил новый акум и сам поменял, то в моём Айди так не получится, акум здесь надо ещё прописать в мозгах авто. Хотя надо сказать, что Айди сигнализирует заранее о разряде акума, даёт время на его замену.... новые технологии не только сплошные плюсы, минусы тоже присутствуют.

Було пару Вагів, вели себе по-різному, як по мені дуже залежать від пробігу і віку. А що за кореєць у вас був ? Бо в мене тільки чудові спогади про них. Купили з салону в різний час мені Хонду Аккорд, а супрузі Хюндай Елантру, я до 240к відкатав і що тільки не ремонтував: вся рульова в сборі, ланцюг двигуна, фара запотіла, кондер повністю замінили, свічки постійно чек давали... а супруга до 170к наїздила і не робили крім ТО зовсім нічого по авто.

Коштує кінських грошей поки 🙂... хоча що EV3, що EV9 вийшли дуже классними, перша вже встигла багато призів та схвальних відгуків зібрати.

Так, реально протупив 😀.... стільки нових, в основному китайських, електромобілів сюди везуть, що вже голова обертом, причому половина під брендами США, Японії, Європи...

Бачив декілька Люсидів і у себе в Василькові, і в Києві... поки не розумію, до чого приведуть ці дотації виробникам в Китаї від держави та гонка на демпінг, яка почалась там останній час, думаю половина китайських виробників авто просто збанкрутує. Щось подібне у них вже було з нерухомістю, але якщо це торкнулося тільки самих китайців, то ось з електричками вдарить по покупцям зі всього світу.

Так приведите цифры на своём примере либо может есть друзья-соседи: сколько авто стоит в среднем на Авториа и за сколько можно забрать по месту в Испании, а поскольку проделали туда путь-дорогу то видимо и ориентир затрат по перегону можете дать. Может не только автору поста это интересно, а ещё кому-то из форумчан. Есть ли там подборщики, чтобы глянули авто и сколько это стоит. Если есть инфа - делитесь 🙂

Так а в чём выгода человеку ? Украинцы в Испании свои авто вполцены продают или как ? Накладные расходы потянут на тысчонку-другую евро и где гарантии, что машина будет ок ? Есть какие-то конкретные примеры цен, вариантов авто для понимания ?

Я в Киеве, здесь могу дать людей, которые меня обслуживают уже 20 лет, в Одессе таких не знаю. Забил в инете форум кадди, сразу выдало caddy-club.in.ua Зайдите, там куча пользователей, поищите или напишите и попросите помочь с мастерами. Я, когда приобретаю новую машину, сразу ищу пару телеграм-каналов, вайбер-груп и читаю посты конкретных владельцев, очень помогает экономить время при возникновении разных вопросов по авто.

Если там родных 150к и вы на ней не один год катаетесь, знаете все болячки, то я бы доводил до ума. Иначе за те же деньги либо биток с Америки, либо "кот в мешке" с местного рынка, с Европы хорошее авто будет дорого. Я свой Каддик 1,9тди 2007г откатал с 240к до 350к, вот там уже приходилось вкладываться прилично, надоело, продал и забыл. По мастерам: интернет, телеграм-группы, форумы по Каддикам... почитайте, позадавайте вопросов, найдёте себе спеца, машина распространённая.

0985066665 Роман автоелектрик 0934998405 Саша автоелектрик Це Васильків, вам зручно

Настало літо, расход на Айді підупав, в першу чергу думаю через те, що батарейка швидше нагрівається і віддає енергію. Сьогодні намотав 150км: Васильків, села, між селами, Обухівська траса, Київ... загальний вийшов 16,5квт, швидкості були від 40-50 по населених пунктах до 150-155 по трасі, моментальний розхід бачив від 8,8квт до 24квт, по грошах вийшло десь 60-70грн, бо заряжаюсь тільки вдома і в основному вночі, запас 400км + дозволяє уникати платних зарядок при звичайних поїздках.

Я в Харькове ещё до войны, начиная с начала 80х, бывал сотню-другую раз, и каждый раз удивлялся, даже после непростого Киева, манере вождения тамошних водителей, при том что сам езжу со слов окружающих очень быстро .... летают, подрезают, поджимают, а сейчас читаю этот пост и понимаю, что война только усложнила ситуацию.

Кращий аргумент - переїхати західний кордон та попасти на пару сотень євро штрафу ... в мене брат по Харкову теж до війні на своєму мерсі ганяв, а зараз в Болгарії третій рік самий законослухняний водій 😁

На трассе при 150км/час например Вайка будет брать в районе 25квт, сам проверял, кто сомневается - в ютубе куча инфы.... 16,4квт это трасса 80-100 и в тёплую погоду либо город и рядом, т.е. в оптимальных для электрички условиях.... не верю Ника, что вы как опытный продавец, про это " без понятия" 🙂

Будь ласка, продовжимо 🙂 В мене по ходовці все ок, у Європи норм стаби, ричаги та інше, це не Китай, головне щоб там авто вчасно обслуговувалось на ділері. По вазі тяжче відчувається бензинка Санта фе, хоча він легший і в ньому 297 лошадок... електрика по старту, прискоренню, триманню на дорозі за рахунок низького центру тяжіння через батарею веде себе зовсім інакше. Тестував остаточно вже тут, бо брав за гарну ціну через гарантії знайомих, но це не проблема. Якщо самі не в темі, то тут є куча підборщиків по Україні або гонщиків звідти, які перед покупкою протестують там стан авто, скинуть вам всі данні і ви самі будете вирішувати брати чи не брати цю машину. Мені повний звіт по Ніро коштував 1,5к грн, комп'ютерна діагностика Айді в Київі на профі СТО 2к. По зарядкам: іх існує 3 вида роз'ємів, для Америки, для Китаю і для Європи. Для заряджання вдома повільним перемінним струмом від 2квт до 11квт за годину (залежить що дозволяє вам ваша мережа, 1 фаза у вас вдома чи 3, приймає авто по 1 фазі чи по 3х) достатньо зарядки з комплекта, але я докупив на Аліку станцію за 190 у.е, вона видає в Айді 11квт, керується по файваю і т.д. На платних зарядках з постійним струмом є різні коннектори, найбільше як правило європейських CCS 2 ( швидкісна, в кожному авто свій максімум прийому квт, в Айді до 120квт/год ) і Type 2 ( повільна, в Айді 22квт).... хоча зараз вже достатньо і китайських джбті, і американських чадемо. Якість зборки на рівні, нарікань ніяких. Запасок у електричок майже не зустрічав, як правило компресор, балон з піною. Супруга 2 тижні тому була в Румунії, зловила саморіз, шина в нуль... підкачала компресором, доїхала до найближчого шиномонтажу, зробила і поїхала далі. Задній ряд даже не звертав уваги чи регулюється, але сидіти зручно... ремені треба пристібувати даже там, повсюди датчики, буде машина сваритися 😄 У Айді офіційно об'єм 82квт,(існують з меншою батарейкою), але це брутто, нетто 77кв. Виробники граються з цим показником, наприклад на Ніро корейці зразу пишуть 64квт і це нетто, це доступні квт для використання. Експлуатація на 80% місто, 20% траса... по крайній мірі поки війна буде десь так. По мінусам: це більше до комплектації моєї машини - нема безключового доступу, електробагажника, айді лайт світла. Загально як до моделі - швидко звик, що на Ніро підрулеві лепестки для управління рекуперацією і в них 3 положення + нульова, можна вибирати під себе, а в Айді або Д - їзда без рекуперації, або Б - їзда з рекуперацією. Поведінка педалі гальм, треба або звикнути, або можна програмно поміняти - при натисканні десь до 60-70% ходу авто гальмує дуже плавно, бо робить це за рахунок рекуперації і тільки якщо цього не достатньо, то уже в кінці підключаються самі тормоза і машина різко стає. Все ок, залишились питання - задавайте, допоможу чим зможу 🤝