Vikctor

Стосовно ваги. В мене вже майже рік працюють два гелєві акб 12В 200Аг. Окремо я їх цілком спокійно переносив. А збірка lifepo4 буде біля центнеру і її я збираюся встановити на колеса, бо не потягну. Зрозуміло що ємність новой збірки буде суттєво більше старих акб, але в цілому свінцеви акб не таки всже й важки.)

Так, я вже зрозумів що це єдиний шлях. Покупати додатковий інструмент для обжиму немає бажання, тому знайду того в кого обжимка є.

Яскравий приклад того, що на форумах цілком припустимо стверджувати якусь ахінею, за відсутньості доказів додаючи собі ваги натяками на дотичність до таємниці великіх гравців ринку. Ви мажорітарний акціонер BYD чи CATL? Напевно саме тому відповідні комірки для авто за останній рік суттєво зменьшились у цині для сторонніх автовиробників (не тіх хто виробляє й комірки й авто в межах одного концерну.) І напевно саме тому в багатьох економічних оглядах розповідають про наближення кризи перевиробництва комірок/пакетів для авто. Якщо ви колись бачили розбірку батареї електрички, то напевно помітили як нелегко і відповідно недешево звідти витягнути окремі елеменнти живлення. Я собі уявляю зусилля хоча б на відчистку від компаунду. Як би там не було а ваше твердження, що комірки з нкону є продуктом вилученим зі вживаних авто доповнюється твердженням що agm акб наразі мають такий само строк використання як і lifepo4 в іншой гілці. Хтось напевно всьому цьому повірить.

Мене саме в цієї гілці переконали (хоча я і раніше читав/слухав цю думку), що 24В це тупикова гілка розвитку домашнього ДБЖ. Тому мій маст на 3кВт (який досі чудово виконує свої обов'язки) буде замінений на 48В інвертер.

Я теж саме зрозумів з обговорення скілів цієї бмс. Але прочитав це на тематичному форумі а не у відповідних документах. Тому як аргумент так собі.

Оцей? А підписан він не як Rj45, а як R545. Та й довжина якась дуже замала.

У бмс є навіть відповідний heating порт. Думаю bms навіть сама може припинити заряджання/розряджання при досягненні температури датчиків критичних показників далеко за межами заданих параметрів. Але я не про це. Якщо батарея пілонтеч вміє донести до інвертору скажемо Deye, що датчики температури показують умови далекі від ідеальних і відповідно інвертор корегує силу струму заряджання/розряджання, то чому ви вирішили, що те саме не відбувається у зв'язці JK bms-Deye?

У всіх таки умови. Все норм.

Обмеження по вазі. Не пам'ятаю - 15кг чи 25кг. То не нкон, то міст.

Здавалося б навіщо тоді в інверторний JK bms аж 4 датчика температури. Напевно то для краси і вказана bms не звертає увагу на їх показники... Та що ви - продавці чи самозбірники знов таки просто для краси обкладають корпус акб в утеплювач та встановлюють локальний підігрівач у разі потреби. Вони ж не здогадуються що lifepo4 не можна експлуатувати в холоді. Це ж тільки розумні виробники пілонтечу наділени таємним знанням з цього питання. Автовиробники зрозумівші що регулярна дороговартісна заміна акб електричек раз на 6-8 років це погане паблісіті й почали встановлювати систему термоменеджменту. Вона (система) працює автономно і не може вимкнутись за бажанням автовласника з екрану. Тобто оце припущення що водію теслиі потрібно спочатку повідомити автівці, що зараз він збирається як слід натиснути на газ, а вже через якийсь час вона йому дозволить це зробить, скажемо так - не вірно. Навіть на швидкісний заряднії станції заряджання максимальної потужности йде одразу і не знижується приблизно від 0 до 80%, а деяки флагмани вміють і до 100% тримати високу швидкість заряджання. Інша справа, що в залежності від температури за бортом автовласник може за півгодини-годину до заряджання вручну додатково підігріти/охолодити батарею задля збільшення швидкості заряджання зі старту, хоча я особисто різниці не помічав на своїй електричці.

Ну ось - це суттєво збільшує вибір панелей.

Пишуть через VPN норм. Не користуюся VPN, тому не перевіряв.

Не хвилюйтеся. Там з'явилося до 3500 по окремих позиціях. З досвіду місячной давнини цього вистачить на кілька днів точно. Встигнете.

Так він і розглядає другий варіант)

Щось я досі не знаходив панелі, яки б мали велику напругу у порівнянні з іншими. Всюди вона корелюється від розміру панелей.

Наче норм, якщо мова про різні скати, але однакову кількість та конфігурацію однакових панелей. Тобто не варіант пана Gitan. В іншому випадку можна докупити окремий блок мппт.

Дивно. Я туди без додаткових маніпуляцій доєднався... Я не знаю як інакше надати посилання.

Ви даремно так зневажливо. В багатьох він чудово працює і з дешевих в цілому вважається непоганим. Знов таки - є багато нонейм чи відносно дешевих інверторів, в яких є гніздо САN і відповідно вони вміють комунікувати з бмс. Інша справа що бмс мають протоколи для комунікацій далеко не зі всіма інверторами. Ось тут трохи описана схожа картина - кастомна збірка з JK bms + нонейм інвертор. Щось вони непорозумілися на старті але потім якось все налагодилось без наслідків.

Гостро не вистачає цього значка у меню швидкого оцінюваня повідомлення.

А навіщо зарядний пристрій з'єднувати з інвертором? Вони чудово працюватимуть незалежно і навіть не здогадуючись об існуванні один одного.

Самостійно чи в сенсі продавець везе вам їх звідти? Якщо самостійно, то напишіть в подробицях, бо схоже ви перший на форумі хто це зробив (або принаймні зробив та написав.) Там замовлення від поддону, тобто 36 панелей - вам потрібно було рівно стільки і не більше ні менше?

Так, голос впізнав. Декілька його відео слухав. Але про заміну bms (не пам'ятаю вимушену через відмову чи задля покращення) в пілонтеч чув не тільки від цього дядька.

Я наче вам їх не пропоную дивитися/читати. Тут як в будь-якой іншой темі кожен вважає себе найбільш обізнаним і дужче надуває щоки.

Ну якісь властивості в них таки змінюються. Десь бачив одразу три відмінності для 05 по відношенню до 04. Не суттєві, але щось таки додали.

За однофазний? Це жорсткий най...об. Вага однофазного в упаковці чи не вдвічі менша за 3-фазний. А ціну логістики ви вказали за 3-фазний. Причому доволі високу навіть в цьому випадку. Однофазні бачив сюди доставляють десь біля 160 баксів.