Vladdi

Ключове слово "інфраструктуру". Ви, мабуть, погано уявляєте наслідки ядерного удару. Як людина, яка була дотична до такого роду зброї, можу сказати, що захист лише енергетичної інфраструктури нічого не дає тому, що те, що повинно працювати після удару, вже і так має таку ж підготовлену інфраструктуру і живлення в тому числі. Для всіх інших факт теоретичної наявності "десь там" частково непошкоджених мереж та трансформаторів то лише теорія, бо споживати ту електрику буде просто нікому. Дивимось на фото зруйнованих кацапнею міст та селищ - це яскравий приклад.

Із типом (4-х полюсний) все ясно. Тепер щодо номіналу або виду роз'єднувача. Тут є одна проблема або питання. Якщо вже є автоматичний вимикач, встановлений у вузлі обліку (опломбований ящик з лічильником), то послідовне встановлення аналогічного але чотириполюсного автомату ніякого технічного сенсу не має, бо аварійне вимикання (у випадку КЗ) буде з великою ймовірністю у обох автоматах. Це досить незручно - треба бігти і вмикати обидва. Селективність автоматів не дуже висока, навіть одна-дві ступені по номіналу (струму) та по групі (наприклад, С-В) нічого не гарантують, оскільки електромагнітний розмикач спрацьовує в досить широкому діапазоні. А якщо ставити автомат суттєво менший по струму то навіщо тоді боротись за придбану потужність? Тому треба визначитись із метою роботи. Якщо метою є забезпечення безпеки робіт з внутрішньою мережею, то достатньо встановити 4-х полюсний рубильник, бажано номіналом вищим за ввідний автомат. Він дешевший, не буде заважати відбору дозволеної потужності, і дозволить повністю відключати внутрішню розподільчу мережу у випадку необхідності. А вже далі, за ним, організовувати розподільчу схему у відповідності до потреб. Саме так і я сам собі зробив, це зручно.

На превеликий жаль, таких трагедій безліч. Ви праві в тому, що сприйняття наших реалій вже трьома поколіннями європейців, які не бачили війни, дуже відрізняється від нашого. Одна справа читати повідомлення (інколи) та короткі новини в блоку. А зовсім інша кожного дня бачити це поруч. Хоронити друзів. Збирати та відправляти речі та допомогу хлопцям. Розбирати розбиті будинки та квартири. Відновлювати мережі. Рук реально не вистачає. І ще дуже погано, що душа черствіє, зараз вже дуже мало що викликає емоції...

Можливо, здалеку видніше. Любити країну минулого проживання здалеку то добре і цікаво. Але тут, на місці, частіше буває зовсім не до жартів.

А як гарантувати безпеку робіт на внутрішній розподільчій мережі? Тільки повним відключенням всіх ліній. І від способу використання нульового провідника це не залежить.

Между прочим, беспричинный смех - один из признаков идиотизма. Я никого не пытаюсь обидеть (уточняю на всякий случай), но и монголо-татарская народная мудрость тоже это давно отметила (смех без причины - признак ...)

Рабам понять не дано. Они рабы по жизни. Менталитет монголо-татарского раба у многих, кажется, в генах засел. И спорить на эти темы бесполезно. Человек не видит и не слышит ничего из того, что не вкладывается в его картину мира. Точка.

Ключові слова здристуна з-за кордону - "нашей страны" От дивлюсь я на таких і думаю - що крім лайна вони ввалюють в нашу країну? З тих потоків свідомості, що у форумі - більше нічого. Лише кілька персонажів, а кожного разу, як відкриваю тему - наче в лайно провалюєшся. Все ж тут не так, все погано. Всіх треба замінити та повиганяти, а самі розумні то ми, будемо вчити як жити. Здриснули щури за кордон при перших же залпах, та з безпечного теплого місця несамовито "люблять" решту, а щоб ще їм веселіше було, крім звичайного власного лайна, підкидають ще й відосики з-за поребрика від ФСБ, яких ті монтують пачками кожного дня.

Не нужно вешать лапшу на уши. Постановка помехи в сантиметровом диапазоне, препятствующая работе массовых гражданских приемников GPS это давно решенная задача, и массогабаритные показатели там очень и очень скромные. Зоны весьма приличного размера с подавлением "гражданской" версии GPS, все желающие могут сами увидеть, перемещаясь в зонах такого прикрытия даже в глубоком тылу и в крупных городах. С другой стороны, для военных версий GPS используются другой алгоритм дешифровки и (обычно) другие АФУ. Плюс цифровая антенная решетка (не путаем с фазированной), которая сегодня имеет весьма скромные габариты, а в сочетании с современными способами обработки каналов с высокой битовой глубиной, очень эффективно и быстро создает зоны "нулей" диаграммы в направлении постановщика помех. Технология эта далеко не нова. Простыми словами говоря, уже многие годы имеются технологии, малочувствительные к постановщикам помех (средствам РЭБ). Другое дело, что во многих изделиях полноценно реализовать все доступные фишки не удается или нецелесообразно (стоимость, габариты).

Скоріше за все він натякає на те, що знос елементів батареї (спрацювання електролиту) при повільній зарядці зазвичай менший. Але нюансів багато, доки не отримаєте авто, про щось говорити зарано. Я щиро бажаю, щоб Ваші найкращі сподівання виправдались. Зараз нам всім позитивні емоції вкрай потрібні.

Так у нас зараз вартість кВт для промислового сектора (ОР Укрзалізниця) в листопаді була 8,18 грн. з ПДВ, в грудні вийшла трохи менша - 7,88 грн. Для приватних споживачів діючий тариф теж точно буде переглянутий у найближчий час, бо ніякого економічного обґрунтування йому немає. Це зараз, як і вартість природного газу, політично доцільна ціна, підтримувана за рахунок донатів в наш бюджет від закордонних партнерів. Очевидно, що "промислова" вартість ще зросте, а "приватна" буде максимально підтягнута до теперішньої вартості для промислових споживачів. В США, наприклад, вартість електрики для промисловості менша, ніж для приватних господарств. І це правильно, бо немає субсидування одних споживачів з рахунок інших.

Це і є те, з чого треба починати розмови про незрівнянні досягнення китайців у продукуванні електричок. Лише кілька моделей мають сертифікати, решта не може бути сертифікована за багатьма причинами. Тому радіти "адекватним китайським цінам" зарано. Доки ми будемо лишатись "країною третього світу", нас, як тих папуасів, будуть спокушати яскравими скляними бусинами. Щодо економічного глузду, то саме в нашій країні шукати глибокий технологічний сенс на енергоринку теж не варто. Найбільше все залежить від конкретних зусиль тих чи інших лобістів, які мають цілі групи у ВР. Яскравий приклад - з найдорожчою "зеленою" електрикою. Невелика група людей прокрутила точно розраховану аферу із примусового вимивання грошей з енергоринку внаслідок введення нічим необґрунтованого тарифу, вищого за європейський. Внаслідок чого маємо збитки, які потрібно постійно компенсувати з бюджету. Майже ці ж пройдисвіти провернули схему з перепродажем електрики АЕС, на чому заробили мільярди просто з повітря, а збитки лягли на Енергоатом. При чому схема чітко вписалась у вимоги енергетичної хартії. Схожі за масштабами оборудки успішно втілені на "ринку" скрапленого газу, про вугілля і диво-формули Роттердама не чув лише ледащий, і таких прикладів достатньо, куди не кинеш око.

То, безумовно, так. Додам, що у мене і зберігання в сухому та теплому приміщенні, тому ані зайвої вологи, ані екстремальних температур. Зимову гуму торік купляв нову, бо стара задубла, так у мене ту "стару" за чималі гроші одразу там же й забрали, бо зовні була незрівненно краща, ніж б/в "з європи".

У американців інший погляд на машини. Там, наприклад, соляра - комерційне пальне для вантажівок, і на більшості звичайних заправок просто відсутнє. А бензин коштує дешевше нашого, тому дрібні двигуни не дуже популярні. Із цікавого - приїздив якось знайомий, ще до війни, побачив секвойю на парковці, спитав - о, у вас фермери теж на таких їздять? А коли сказав йому, що то відомий адвокат, він не вірив та довго сміявся, бо, каже, це ж непристойно для поважної людини такі машини купляти.

Та ладно Вам, у мене є Пасат В6 з пробігом 39,5 тис. 2008 року у майже топовій комплектації, крім пари дрібниць. Експлуатувався більш-менш активно перші три роки, потім десь <500 км на рік. Але обслуговування у офіціалів, завжди за графіком, кожен рік. Тому пробіг реальний, не скрутка. Зрозуміло, що резинки треба періодично замінювати, бо починають сипатись від старості, + також кілька дрібниць, характерних для всіх vw. Проте нічого суттєвого не ламається. І повинен сказати, що нічого там не гарчить і не стукає, а їде незрівнянно краще, ніж більшість сучасних задушених під Євро 5-6 бензинок. Все якось збирався поміняти на щось схоже за комфортом та оснащенням, але завжди не бачив якоїсь істотної різниці, крім вартості та написів у паспорті, а тепер вже і годі, дочекаємось кінця цього вселенського горя, потім буде видно.

Та й зарядка є. Але ночувати хочеться вдома, а не на роботі А вдома варіанти з зарядками відсутні. Умови експлуатації у малозайнятих ентузіастів, які тут флажки роздають, та у режимі загнаної собаки геть різні.

Досвід є. Чому він негативний - намагався пояснити. Але, на жаль, люди схильні фільтрувати будь-що, що не відповідає їх комфортній уяві щодо предмету обговорення. Я не намагався і не буду намагатись когось в чомусь переконувати, бо не менш чітко написав про власний досвід, а саме те, що як авто електричка, особливо повноприводна, мені подобається. І ніякого антагонізму до електричок я не намагаюсь створити. Але вимушені умови використання, пов'язані із значними пробігами та постійним дефіцитом часу, в моєму випадку не дають змоги комфортного користування. Принаймні зараз та у найближчій перспективі, коли є багато проблем, пов'язаних із війною. Крім того, в Україні паралельно розвиваються декілька мереж, кожна з яких потребує окремого додатку, окремого рахунку та, зрозуміло, наявності грошей на рахунку в кожній. Це теж вкрай незручно, якщо немає можливості заряджати авто в неробочий час.

Прошу зауважити, що сратись ніхто і не збирався, але проблема в тому, що у багатьох відсутня толерантність до смаків та уподобань інших людей. В даному випадку просте зауваження, що для різних речей існують різні комфортні для пересічного користувача умови використання, призводить до розвитку будь-якої теми на десятки постів. Це точно як в іншій темі цього форуму щодо проживання у віддаленому будинку або в місті. Там точнісінько теж саме. Товчуть воду в ступі вже багато років. Але причина всього цього проста - люди, які здійснили певні кроки у реальному втіленні бажань (купили електричку або почали будувати будинок, наприклад), психологічно стають залежні від власного вибору, і бажають підтримки та схвалення, бо кожна справа має певні складнощі, яких не було видно здалеку, або на них не звертали достатньо уваги, і які треба долати без моральних втрат. Це типова психологія, властива переважній більшості людей. Людини властиво реагувати на будь-яке критичне відношення до її вибору, особливо коли від нього вже не відмовитись. На цьому, до речі, тримається великий бізнес соціальних мереж, де активне, проте у 99% безглузде "протистояння" по різним дрібним питанням створює постійні потоки дописів та зручний ґрунт для реклами і заробітку таких собі провокаторів (звиняйте, блогерів).

А ще б статистику підняти, скільки тих "електриків" загинуло або отримало електротравму, бо хто пам'ятає, яка там напруга на батареї? Тому сервіс електрички, а особливо мережевої її частини, то справа для компетентної людини.

Про 500 км на одному заряді вже казав вище. Не плутайте синтетичні тести та реальну експлуатацію. Спробуйте самі - відчуєте. Таке враження, що ви продавець авто.

Не заважає. Тому, що маю можливість порівнювати цікаві мені речі "вживу", а не теоретично. Так вперед, спробуйте поїхати електричкою кудись на відпочинок в Карпати. Потім розкажете про мапу всю в зарядках та про реальний час очікування як самої зарядки, так і черги до розетки. Те, що я бачу під час власних регулярних поїздок, поки що зовсім не надихає. М'яко кажучи. Пропозиції комбінованих приводів та схем із внутрішнім генеруванням енергії нікуди не дінуться. Більше того, їх буде все більше. Я вже вище дав вичерпну відповідь, яка саме електричка зараз мене найбільше подобається. Це знову таки не теорія, а відчуття від власного досвіду. Мені подобається поведінка електричного авто як машини, а у комбінації з відсутністю проблем із зарядкою це вже тягне на ідеальний варіант. Так само, як і споживачів, які придбали інше авто після позбавлення від електричного.

По-перше, для більшості споживачів вартість все ж таки має перевагу. Не кажучи вже про інші параметри, про які йшлось вище. По-друге, Маск вже не не насміхається, адже більшість американських покупців після того, як продали електричку, електричний автомобіль вже не купували. У нас все це ще попереду, адже всі нові гаджети у першу чергу то справа ентузіастів, толерантних до недоліків. Тим більше, що сьогодні з'являються дуже цікаві пропозиції, які позбавлені негативних аспектів традиційних електричок при використанні споживачами з великими пробігами, на кшалт Nissan X-Trail E-power, електричний за приводом із всіма їх перевагами, але з ДВС, який тільки заряджає батарейку, без приводу, складної трансмісії та необхідності багаточасових очікувань на зарядці. От така електричка то вже дійсно крок вперед, адже 1000+ км на одній заправці за 10 хвилин це вже вкрай цікаво. Що пробував? Стояти по кілька годин в єбєнях на заправці по дорозі або товктись десь під готелем? Чи комфортно доїхати з точки А в точку Б без зупинок та з максимально дозволеною швидкістю? Для міста та ближніх пригородів за умови невеликих пробігів теперішні масові електрички цілком пригодні. Крім того, для власника автопарку це ідеальний спосіб додаткової чималої економії на пальному ще й тому, що повністю зникають талони, картки, саме паливо і великий пласт причетних до цього людей та проблем обліку.

А чого тут порівнювати? Якщо мені треба поїхати у Дніпро чи Львів, то я що, на електричці два дні буду туди їхати? Сегмент електричок - невеликі пробіги (до 150 км) в межах щільного розташування зарядок. Якщо потрібне авто щоб за короткий проміжок часу долати 500+ км, то сучасному дизелю альтернативи немає. В тому числі і по вартості. В чому щастя від електрички, якщо взимку більшість не можуть ввімкнути обігрів, а влітку кондиціонер?

На превеликий жаль, живі. Поки що. Бо чим більше бажають заробити, тім менше шансів викрутитись. Інтернет він такий, пам'ятає все. Деякі вже тільки що не зігують відкрито, хоч вдають таких собі чесних член анал_ітиків

...Сказав той, хто спочатку всрався та втік, а тепер вдає члена розумного...