Vladdi

Справжнім кацапським ідіотам навіть українська мова недоступна, лише цитати таких же лайнюків. А потім висери на кшалт "нас кинули, все пропало".

Говно той, хто це лайно постить. Зрадникам та ворогам все рівно, аби вкинути на вентилятор. Чиїми ракетами наші хлопці збивають кацапські ракети? Не американськими часом? А ввімкнути мізки та подивитись на карту маршрутів ракет та розташувань баз і кораблів США та союзників слабо? Яким чином США або будь-хто будуть збивати в Україні ракети, які перетинають лінію фронту в чернігівській області та летять, припустимо, на Київ аьо Старокостянтинів? Для цього треба тримати комплекси на шляху зброї, а не пиз№"ти на тему збиття ракет над Україною з території, скажімо, Німеччини або з середземного моря. Але придуркам-ворогам про це не треба думати, головне більше лайна наскирдувати

Правила створені. Є бізнес дрібний і великий. Якщо ти перейшов межу, то ставай підприємством-юридичною особою. Я сам працвник такого оператора, тому знаю про що кажу. А коли великий бізнес маскується під псевдо-ФОПів задля ухиляння від податків, то це дійсно лайно. Свідоме та негле ухиляння від сплати податків. Схема ця давно створена та "успішно" застосовується багатьма. Для чесно працюючих це створює додаткову проблему в тому, що собівартість послуг у співставних умовах у них завжди вища, адже податків та видатків більше. Як цей вузол розрубати ніхто не знає, тож маємо що маємо.

Так замість кидання лайна, прийди та подивись на умови, це ж військовий госпіталь в Києві, туди волонтерам вхід вільний. І їх там багато. Я сам і моя дружина туди постійно навідуємось. Вражина ти просто та скотина, ще раз показав своє гниле нутро! А хлопців тих, що на візочках, побратими вивезли, ті, що за ними стоять, і лише тих, хто захотів.

Замість кидання лайна спочатку розберіться в справі. Проблема в тому, що у держави немає намірів боротьби з дрібними підприємцями - надавачами послуг. Проблема в тому, що великі провайдери з десятками та сотнями тисяч абонентів створили сотні фіктивних ПП, які використовуються виключно для ухиляння від сплати податків при діяльності як звичайне підприємство. Це створює величезну проблему, адже страждають дрібні підприємці, а вигоду мають великі. Рішення цієї проблеми ІНАУ вперто "не бачить", хоч і чітко знає, що ця "технологія" працює у всіх великих містах. Оскільки призови до ведення діяльності чесно в наших умовах не працюють, іншого виходу законодавець не має. І ніякі волання щодо утисків на дрібний бізнес не допоможуть доти, доки діяльність відомих мереж буде маскуватись під батальйони псевдо-ФОПів.

...Бо треба оформляти подію згідно вимог закону, а не як натовп сільських дурнів. Спочатку повний бардак на місці пригоди, причому із відео фіксацією періодичного побиття фігуранта всіма бажаючими. В процесі цього карнавалу попересували все що можливо на місці пригоди, не зафіксували початковий стан, а потім вийшло так, що армієць просто перед машиною вийшов, а не стояв як потрібно, збоку, у блока. Зрозуміло, що експертиза нічого путнього довести не змогла, адже потім на схемі місце виглядало як раптова поява жертви перед авто. Сам винуватий... Потім відмова фігуранта від драгера. Потім, пізніше, навіть довести наявність алкоголю не змогли, придурки. Під час взяття проби цей "вгашений" набрав з унітазу в склянку для зразка води, а придурки в погонах поруч цього "не помітили", навіть не звернули увагу, що "сеча" холодна та прозора. Результат експертизи зрозумілий. І що тепер із справою? Теж зрозуміло. Десятки людей свідків, начебто все очевидно, але навіть очевидні факти зафіксувати та зберегти розуму не вистачило. Хоч пику натовкли фігуранту, але це вкрай замало. Люди повинні розуміти, що в будь-якій справі дрібниць не буває, особливо у таких складних, з протидією людей, освічених у законах, і які будуть свідомо намагатись створити якомога більше зачіпок.

У мене промислове заземлення з опором до 1 Ом на об'єктах це від 2 до 4 скважин глибиною від 25-30 до 65-70 метрів. Які там 1 метр . Одного разу в далеких 90-х на одному з об'єктів Укртелекома дійсно знайшов звичайну борону, закопану у дворі та щедро засипаною сіллю. З часом сіль вимило дощами, і почались чудеса із "електронною" землею, тоді й знайшли причину незрозумілих збоїв обладнання електронної АТС.

Таких не використовуємо. Emerson, Vertiv, APC, Eltek.

Неправильно. Ніякого заплутування, у мене батареї ДБЖ навіть в самих жорстких умовах менше 3-4 років не працюють. А звичайно це 5-6-8-10 років. Та й переважна більшість після відновлення підсушених промокашок працюють ще довго

Принципова різниця конструктивна. Це і матеріали, і профілі та спосіб кріплення маси, і товщина та матеріал решіток, і ще багато чого. Загалом це залежність конструкції від прогнозованих умов експлуатації, які у автомобільних та ДБЖ батарей геть різні.

Навіть просунуті системи таку інформацію не видають та не зберігають. Теоретично власник може самостійно, на підставі даних, які генеруються системою, щось таке обраховувати, але це буде вже колгосп з відповідними припущеннями самого творця цих обрахунків.

Це стандартне обладнання для будь-якої серйозної системи ДБЖ. І її призначення - для точного коригування параметрів заряду та напруги утримання. Датчик зазвичай встановлюється не на клему, а на корпус. На клеми встановлюються датчики напруги та балансування (у деяких). Для систем ДБЖ автомобільні батареї не призначені. Це зовсім не їх призначення, вони конструктивно та за рекомендованими параметрами робочих циклів для цього не підходять, не вводіть людей в оману. Якщо у споживача немає іншого вибору, і він вимушений застосувати такі батареї, то це одна справа, а якщо це бажання зекономити, то це просто має бути свідомий вибір споживача, готового змиритись із суттєво меншим ресурсом в такому режимі експлуатації.

Це далеко не так. Зміна опору та нагрів від нього досить незначний щоб серйозно вплинути на батарею, це соті та тисячні долі Ом. І що розуміється під словом "деградація"? Знос активної маси? Висушування електроліту? Відшарування активної маси? Причин зниження робочих характеристик агм батарей багато. У мене в системах безперебійного живлення батареї в середньому до якогось відчутного зниження ємності працюють від 4 до 6 років як мінімум. Причому ситуація досить цікава. Є конструктивно схожі батареї однакової ємності, але різних виробників. Одни пропрацювали 10 років (американський виробник), і зараз за параметрами стали схожі на інші, подібні по ємності, габаритам, конструкції але від китайського виробника. Самі старі китайські батарейки пропрацювали 6 років, трохи підсохли, але при "дозаправці" знову стають майже як нові, і тримають навантаження відповідно до розрахунків. "Американці" мають дещо іншу конструкцію, з більшими "промокашками", вони підсохли значно менше, але їх ємність зменшилась більш відчутно, і при дозаправці суттєво не збільшується. Батареї експлуатуються в однакових системах ДБЖ, з однаковими налаштуваннями, тому всі відмінності пов'язані саме з конструктивними особливостями. Таким чином, вік, сам по собі, то не головний чинник, важливіше значення мають конструкція та режими експлуатації.

Я зазвичай купую на 4 контактні групи на максимальний струм, вартість майже однакова, але пристрій виходить універсальний, можливо перемикати та навіть керувати чим завгодно, всі групи там розв'язані. Ще й "запасні" контакти можуть стати в нагоді.

Це не зовсім так. Визначення стану батареї можливе лише шляхом послідовних вимірювань впродовж експлуатації. Оскільки у різних батарей різних виробників та конструкцій навіть з близькою чи однаковою ємністю ці параметри теж різняться. І лише їх зміна в часі показує зміну стану батареї. Для AGM батарей в ДБЖ такі виміри добре показують зміни стану та дозволяють своєчасно вибраковувати (замінювати) підозрілі елементи, не чіпаючи решту. Також слід зазначити, що такі зміни (прискорене зростання опору) зазвичай вказують на появу інших відмов, а саме дефектів пайки шин пластин (передчасне корозійне руйнування), розшарування маси, тощо. Але ні в якому разі таке серійне вимірювання не показує (тим більше точно) скільки ще проживе елемент, для цього треба мати статистику від самого початку і аж до кінця життєвого циклу. Є певні реперні точки, за якими доводиться щось робити з батарейками (як правило, вони підсихають і їх треба дозаправити), а це знову продовжує їх ресурс та термін експлуатації.

Не заморочуйтесь. Ніякого зеленого тарифу більше не буде. Буде лише розрахунок по балансу "віддав - спожив".

От же придурок,, від Праги до Брна 230 км тільки по трасі. Я ж не один бачу що ти придурок. 230 та 300 в школі не вчили порівнювати? Бажання мавпи кидатись лайном то спадкова властивість приматів. Не треба її в собі культивувати і всім зайвий раз демонструвати

Я Вас ні в якому разі не мав на меті якось ображати, звиняйте якщо не так зрозуміли. Просто впало в око, що придбані комірки мають параметри явно вторинних. Далі то вже, як кажуть, лірика. Маємо ситуацію, коли у багатьох випадках доводиться працювати з тим, що можливо дістати, це, на жаль, зараз постійне явище. Тут лише співчуття. І не тільки Вам, в гілці людей, які вимушені використовувати те, що є а не те, що хотілося б дуже багато. Роздратування у мене викликає лише наглість цих китайських "пакувальників", які вторсировину, яка їм дістається на вагу лому, продають як вироби належної якості, а перекупники ще й допомагають розвивати цей бізнес буквально на нашій крові... Буває по різному, але всі мої постачальники чесно відпрацьовують, хоч за останні 10 років випадків раптових відмов була буквально пара. Все, що постачається, має чітко прописаний термін та параметри. Поки що гарантійні випадки були навіть не з батареями, а з оптичними модулями, а заміну партнери надіслали в наступних закупівлях без проблем. Тому дружні відносини з постачальниками зберігаємо.

Точно не сповна розуму, бо бажання кинути хоч якесь лайно яскраво висвітлює нікчемність як освіти, так і певних людських якостей. Чехія, шановний зраднику, має всього 491 км у найбільшому вимірі. Оскільки Прага розташована майже посередині, там і 300 км то треба ще пошукати.

Не дай Б..же... Літій то вкрай небезпечна речовина, яка забруднить все навколо і надовго. Недарма китайці вже багато років жорстко контролюють виробників та експлуатантів і дуже жорстоко переслідують порушників. Недарма там з'явились десятки фабрик із переробки вторинного літію, з яких і беруть відібрані елементи більшість пакувальників для своїх файних синіх коробочок.

Дивлячись на параметри, вказані в даташиті в посиланні, це відібране пакувальниками лайно з вторинної переробки. Ну яка нова батарея може мати життєвий цикл 2000 зарядів? Мені китайці поставляють готові збірки (інвертор+стабілізатор+зарядне) з ліферними батареями з гарантією 6000 циклів. А свинцеві (tubular) з гарантією від 3000.

Не треба перепощувати ФСБшні вкиди. Багато негрів в Болгарії або Румунії? Справа не в квотах, а у загальному відношенні до світової проблеми біженців. І встановлювати власні обмеження ніхто нікого не насилує.

Авжеж, точно на себе натякаєш. Бо крім перепощування ФСБшних роликів та розкидування власного лайна з жовчю жодного разу нічого розумного.

СТ это коллективный потребитель, который может обратиться к своему оператору систем распределения, оплатить и заказать установку общего многотарифного счетчика. Как только поставщик выполнит работы и перезаключит договор, все члены СТ могут использовать двухтарифную схему.

Ця "приблуда" зроблена, як кажуть, з палки та мотузки. Там просто нічого такого немає, що могло б суттєво зашкодити мережі. Автору просто дуже не пощастило, натрапив на брак соленоїда, а це буває не тільки в такого типу перемикачах, але й досить часто в контакторах. До того ж в цьому (ТОМЗН) перемикачі обмотки не утримуються струмом, реле їх відключає, а фіксація іде за рахунок пружини та стопора. У мене таких працює вже десятка чотири, з різними написами зверху, але повністю однаковими всередині. Бували випадки, коли приходили пристрої вже неробочі, але у всіх несправність була одна - або колодка з реле відвалиться (можливо, від удару), або в самому реле коромисло з контактами зірветься з опор (теж від сильного удару у певному напрямку). ремонтуються на раз. Зрозуміло, що автору доведеться купувати нове, тут нічого не вдієш.