Vladdi

Досвід є. Чому він негативний - намагався пояснити. Але, на жаль, люди схильні фільтрувати будь-що, що не відповідає їх комфортній уяві щодо предмету обговорення. Я не намагався і не буду намагатись когось в чомусь переконувати, бо не менш чітко написав про власний досвід, а саме те, що як авто електричка, особливо повноприводна, мені подобається. І ніякого антагонізму до електричок я не намагаюсь створити. Але вимушені умови використання, пов'язані із значними пробігами та постійним дефіцитом часу, в моєму випадку не дають змоги комфортного користування. Принаймні зараз та у найближчій перспективі, коли є багато проблем, пов'язаних із війною. Крім того, в Україні паралельно розвиваються декілька мереж, кожна з яких потребує окремого додатку, окремого рахунку та, зрозуміло, наявності грошей на рахунку в кожній. Це теж вкрай незручно, якщо немає можливості заряджати авто в неробочий час.

Прошу зауважити, що сратись ніхто і не збирався, але проблема в тому, що у багатьох відсутня толерантність до смаків та уподобань інших людей. В даному випадку просте зауваження, що для різних речей існують різні комфортні для пересічного користувача умови використання, призводить до розвитку будь-якої теми на десятки постів. Це точно як в іншій темі цього форуму щодо проживання у віддаленому будинку або в місті. Там точнісінько теж саме. Товчуть воду в ступі вже багато років. Але причина всього цього проста - люди, які здійснили певні кроки у реальному втіленні бажань (купили електричку або почали будувати будинок, наприклад), психологічно стають залежні від власного вибору, і бажають підтримки та схвалення, бо кожна справа має певні складнощі, яких не було видно здалеку, або на них не звертали достатньо уваги, і які треба долати без моральних втрат. Це типова психологія, властива переважній більшості людей. Людини властиво реагувати на будь-яке критичне відношення до її вибору, особливо коли від нього вже не відмовитись. На цьому, до речі, тримається великий бізнес соціальних мереж, де активне, проте у 99% безглузде "протистояння" по різним дрібним питанням створює постійні потоки дописів та зручний ґрунт для реклами і заробітку таких собі провокаторів (звиняйте, блогерів).

А ще б статистику підняти, скільки тих "електриків" загинуло або отримало електротравму, бо хто пам'ятає, яка там напруга на батареї? Тому сервіс електрички, а особливо мережевої її частини, то справа для компетентної людини.

Про 500 км на одному заряді вже казав вище. Не плутайте синтетичні тести та реальну експлуатацію. Спробуйте самі - відчуєте. Таке враження, що ви продавець авто.

Не заважає. Тому, що маю можливість порівнювати цікаві мені речі "вживу", а не теоретично. Так вперед, спробуйте поїхати електричкою кудись на відпочинок в Карпати. Потім розкажете про мапу всю в зарядках та про реальний час очікування як самої зарядки, так і черги до розетки. Те, що я бачу під час власних регулярних поїздок, поки що зовсім не надихає. М'яко кажучи. Пропозиції комбінованих приводів та схем із внутрішнім генеруванням енергії нікуди не дінуться. Більше того, їх буде все більше. Я вже вище дав вичерпну відповідь, яка саме електричка зараз мене найбільше подобається. Це знову таки не теорія, а відчуття від власного досвіду. Мені подобається поведінка електричного авто як машини, а у комбінації з відсутністю проблем із зарядкою це вже тягне на ідеальний варіант. Так само, як і споживачів, які придбали інше авто після позбавлення від електричного.

По-перше, для більшості споживачів вартість все ж таки має перевагу. Не кажучи вже про інші параметри, про які йшлось вище. По-друге, Маск вже не не насміхається, адже більшість американських покупців після того, як продали електричку, електричний автомобіль вже не купували. У нас все це ще попереду, адже всі нові гаджети у першу чергу то справа ентузіастів, толерантних до недоліків. Тим більше, що сьогодні з'являються дуже цікаві пропозиції, які позбавлені негативних аспектів традиційних електричок при використанні споживачами з великими пробігами, на кшалт Nissan X-Trail E-power, електричний за приводом із всіма їх перевагами, але з ДВС, який тільки заряджає батарейку, без приводу, складної трансмісії та необхідності багаточасових очікувань на зарядці. От така електричка то вже дійсно крок вперед, адже 1000+ км на одній заправці за 10 хвилин це вже вкрай цікаво. Що пробував? Стояти по кілька годин в єбєнях на заправці по дорозі або товктись десь під готелем? Чи комфортно доїхати з точки А в точку Б без зупинок та з максимально дозволеною швидкістю? Для міста та ближніх пригородів за умови невеликих пробігів теперішні масові електрички цілком пригодні. Крім того, для власника автопарку це ідеальний спосіб додаткової чималої економії на пальному ще й тому, що повністю зникають талони, картки, саме паливо і великий пласт причетних до цього людей та проблем обліку.

А чого тут порівнювати? Якщо мені треба поїхати у Дніпро чи Львів, то я що, на електричці два дні буду туди їхати? Сегмент електричок - невеликі пробіги (до 150 км) в межах щільного розташування зарядок. Якщо потрібне авто щоб за короткий проміжок часу долати 500+ км, то сучасному дизелю альтернативи немає. В тому числі і по вартості. В чому щастя від електрички, якщо взимку більшість не можуть ввімкнути обігрів, а влітку кондиціонер?

На превеликий жаль, живі. Поки що. Бо чим більше бажають заробити, тім менше шансів викрутитись. Інтернет він такий, пам'ятає все. Деякі вже тільки що не зігують відкрито, хоч вдають таких собі чесних член анал_ітиків

...Сказав той, хто спочатку всрався та втік, а тепер вдає члена розумного...

Авжеж. Автомат в руки і вперед. Тому що підкидати щуряче лайно від ухилянта з-за кордону за брудні гроші то набагато простіше, ніж щось реально зробити. Яке ти маєш взагалі моральне право щось там обговорювати та когось засуджувати, коли втік у перші ж години? Зрозуміло, за пости про квіточки криваві гроші не отримати...

Ви не розумієте дуже простої речі. А саме того, що захист держави, громадянином якої ви є, це не бажання, а обов'язок. Різницю відчуваєте? Саме так записано в Конституції і саме тому існує примусове виконання цього обов'язку, яке пов'язане із певним обмеженням громадянських прав. Захист власного життя є первісним тваринним інстинктом, і тому у величезного відсотка двоногих особин чоловічої статі ніякі аргументи свідомості не працюють, їм насрати на ідеї, у них вмикається система захисту, яка зветься "боюсь, боюсь", і надалі вони діють по обставинам. У більш просунутих, які усвідомлюють, що поведінка наляканої мавпи не дуже личить нормальній людині, і лише підкреслюють її неповноцінність, форми реалізації захисту і приборкання тваринного страху приймають інші форми - хтось пише тексти, які виправдовують власну неповноцінність, хтось переводить гнів на проклятих можновладців, поліціянтів, і так до нескінченності. Але в сухому залишку все одно все просто - або ти людина, і розумієш, що захистити свій дім, сім'ю та хату це твій обов'язок, навіть ціною життя, бо жорстокий ворог все одно вб'є тебе, твоїх дітей та дружину, або ти вб'єш його і всі будуть жити далі, навіть якщо і без тебе, про це подбають твої побратими та гідні люди. Ну, або ти просто двонога істота, така собі просунута версія мавпи, і рідке лушпиння начебто освіти та виховання нічого не здатне приховати.

Знову вкиди ІПСО з методичок ФСБ - кацапські щури не вщухають, відпрацьовують криваві гроші, адже головна мета сьогодні - посіяти розбрат та зневіру. Для цього залучені неабиякі ресурси. Правильно зліплені з уривків "кіношки" одна за одною завантажуються, говномети працюють...

Мовчи, щуре-ухилянт. Які такі виходи в Чехії? Сидиш за кордоном, лайна кацапського підкидаєш в форум, проте всі і так знають хто чого вартий.

Брешеш. Якраз проблема мінських угод і була в тому, що вибори ДО контролю кордонів. Не треба копіпастити кацапські іпсошні вкиди.

Точно не більше, ніж у вдячних вірних втікачів-отримувачів допомоги в тому числі від святого голови державного акціонерного товариства, який за рік війни задекларував найбільше зростання статків серед українських багатіїв. Хоч би постидались, але ж ні, один гроші за кордон викачує, а говномети на ці гроші лайно з російських ІПСО повсюду старанно розкладають. Краще б придивились до морального обличчя свого кумира та його подільників, які заради власного збагачення як не гребували нічим раніше, так і продовжують оборудки, не дивлячись на війну.

Вище теж саме вже писав. Люди сьогодні шукають можливість якось забезпечити газові прилади для приготування їжі в аварійних ситуаціях на додачу до електричних, а ТС навпаки, викидає вже підключений газ. Враховуючи теперішні реалії та плани кацапні на тривалу війну, сподіватись на швидке покращення навряд чи варто. Тому питання максимальної катастрофостійкості житла буде актуальним ще довго, і відкидати надійні рішення дійсно погана ідея.

А для чого повністю замінювати газ на електрику? Зараз такі часи, що газ надійніший. Зрозуміло, що індукційна поверхня економить час, я сам їх люблю, але минулої зими газова плита дуже виручала під час відключень.

Для нормальної розв'язки одна ступень не працює. У ТС за його схемою є конфлікт між дозволеною потужністю та забаганками щодо приладів. Про це вже вище сказано

Так от і впало в око - індукційна панель на 7,2 кВт? Як буде з нею жити ввідний автомат на 25А?

От як же гарно живеться власникам електричок - у них кожен день починається з ранкової зарядки..

А що, хтось це заперечує? Кожна річ має свою вартість та межі застосування. Якщо хочеться правильного результату, множимо вартість цього виробу з Аліекспресу в доларах на 40, і отримаємо вартість правильного рубильника, такого, як на фото вище в темі. А якщо ще помножити результат на 20, отримаємо приблизну вартість зображеного вище повноцінного АВР на 3 входи.

То так і є. Саме тому я не скористався цим атракціоном щедрості - всі такі ж осрами у мене теж погоріли, частину навіть повернув по гарантії (обміняти, на щастя, було вже неможливо).

Це так. На великих обов'язково. А от це не зовсім так. Все залежить від конкретної модифікації та монтажного виконання панелі керування. Наприклад, всі мої великі машини не мають ніякого керування зовнішнім АВР, оскільки всі АВР встановлені в приміщеннях і працюють автономно. Для них ДГУ це лише один із каналів живлення. Також на моїх немає ніяких "контролів живлення". Цей функціонал зблокований із живленням власних потреб. Зрозуміло, що просунуті та наворочені панелі сучасних машин можуть все, лише каву не варять, і там є простір для творчості, але з метою спрощення підключення та подальшої експлуатації доцільно не навантажувати ДГУ, наприклад, функціоналом АВР. З власного досвіду, це лише ускладнює подальшу експлуатацію, адже і АВР має бути самодостатнім пристроєм, незалежним від зовнішнього керування, і ДГУ не має бути частиною інших зовнішніх логічних схем, це не зручно. Бувають, до речі, ще модифікації панелей, в яких, крім живлення власних потреб, є контакти (клеми) зовнішнього контролю запуску, тобто, запуск по команді від зовнішнього сухого контакту. Такі машини теж були в роботі, але поступово ми від них відмовились.

Щодо тих ламп, які друзі та знайомі обмінювали, то це був найдешевший осрам старих модифікацій, як раз з тих, які працювали недовго. Я так думаю, що цим кроком спонсори вбили всіх зайців - розвантажили склади від неефективних моделей а заодне зробили добру справу багатьом людям. Хоч деякі наші розумники і скупляли найдешевші звичайні лампи розжарювання і бігли їх міняти на лед

А чому б йому не іскрити? Це простіший та дешевший з можливих пристроїв, розрахований (у виконанні 100А) на струми десь до 32А. Якщо треба більше - є інші девайси, це ж зрозуміло. Спостерігаю десь за десятком таких пристроїв, всі працюють нормально, струми до 32А, пережили вже більше року, в тому числі постійні перемикання минулої осені-зими