Евро - 2012. Откуда там прибыль?

[alyak]

Вот и терминал F уже не нужен. Дорого обслуживать.

 

(ссылка устарела)

 

и странно почему это меня не удивляет , еще интересно бы увидеть финансовое и общее состояние львовского аэропорта ....

[Gorod_x]

Ненажерливе ЄВРО

 

 

Останній матч ЄВРО у Харкові зіграли 17 червня 2012 року. Тоді португальці перемогли голландців з рахунком 2:1. Офіційне закриття чемпіонату відбулося 1 липня 2012 року. Але його фінансування продовжується.

 

Протягом восьми місяців після закінчення чемпіонату Харківщина витратила на ЄВРО 2012 майже три мільярди гривень!

 

glavnoe.ua/articles/a8105

 

А дерибан все продолжается...

[alyak]

Про це він заявив на прес-конференції у вівторок, відповідаючи на запитання журналіста зі Львова, що Львівський аеропорт використовується на 8%, а стадіон не використовується взагалі, тоді як його обслуговування коштує бюджету 10 мільйонів на рік.

 

"Ось я коли почув це питання, то, чесно кажучи, внутрішньо посміхнувся. Діти є? Ви ніколи на трирічну дитину не купуєте одяг в розрахунку на сьогоднішній день. Прийнято на виріст купувати", - заявив прем'єр.

 

"Хто ж будує такі об'єкти як аеропорт, з розрахунку сьогоднішньої пропускної спроможності? Якщо такий об'єкт будується, він будується в розрахунку на 100-200 років", - підкреслив Азаров.

 

100 лет содержать чтоб когда-то понадобился ....

[Lweno4ek]

100 лет содержать чтоб когда-то понадобился ....

200. Двести.

Это уже не грустно. Это дурка.

Калужский дед знает, какие требования к аэропортам будут через 200 лет

 

Покажите ему кто-нибудь аэропорт, построенный 200 лет назад

 

ПС. Из школьных сочинений: Чичиков взял бричку и сказал кучеру - гони-ка в аэропрот!

[annamarso]

Народ открою маленький секрет ЕВРО 2012 давно окончилось, а бабло давно попилено и потрачено. :D:D:D

[AndyAntonov]

Пилят до сих пор. Втихаря.

[Gorod_x]

Втрачені надії Євро-2012: дорогі стадіони, порожні аеропорти і фанати, які не захотіли повертатися

ipress.ua/articles/vtracheni_nadii_yevro2012_dorogi_stadiony_porozhni_aeroporty_i_fanaty_yaki_ne_zahotily_povertatysya_21213.html

[alyak]

Втрачені надії Євро-2012: дорогі стадіони, порожні аеропорти і фанати, які не захотіли повертатися

ipress.ua/articles/vtracheni_nadii_yevro2012_dorogi_stadiony_porozhni_aeroporty_i_fanaty_yaki_ne_zahotily_povertatysya_21213.html

 

Всего 2 года назад , в этой же теме мне доказывали с пеной у рта противоположное ...

[Viks]

Втрачені надії Євро-2012: дорогі стадіони, порожні аеропорти і фанати, які не захотіли повертатися

ipress.ua/articles/vtracheni_nadii_yevro2012_dorogi_stadiony_porozhni_aeroporty_i_fanaty_yaki_ne_zahotily_povertatysya_21213.html

 

У 2015 році Україна проведе чемпіонат Європи з баскетболу (Львів вже будує арену на вісім тисяч глядачів, Київ свій Палац спорту ґрунтовно перебудує), і зацікавлена також у проведенні Зимових Олімпійських ігор у 2022 році. Так само у Львові і його околицях. ipress.ua/articles/vtracheni_nadii_yevro2012_dorogi_stadiony_porozhni_aeroporty_i_fanaty_yaki_ne_zahotily_povertatysya_21213.html

 

Инфраструктура требует вложений и её надо развивать... и к Евро 2012 и к ЕвроБаскет 2015 и к 2022 (может с Польшей опять?)

А большой аэропорт или маленький и его загрузка сейчас - это вопрос эфективности вложения и управления - но аэропорты и дороги были нужны стране и БУДУТ нужны

Я лично не считаю что Борисполь забольшой

А блоги строчить - много ума не надо

[NickCV]

У 2015 році Україна проведе чемпіонат Європи з баскетболу (Львів вже будує арену на вісім тисяч глядачів, Київ свій Палац спорту ґрунтовно перебудує), і зацікавлена також у проведенні Зимових Олімпійських ігор у 2022 році. Так само у Львові і його околицях. ipress.ua/articles/vtracheni_nadii_yevro2012_dorogi_stadiony_porozhni_aeroporty_i_fanaty_yaki_ne_zahotily_povertatysya_21213.html

 

Инфраструктура требует вложений и её надо развивать... и к Евро 2012 и к ЕвроБаскет 2015 и к 2022 (может с Польшей опять?)

А большой аэропорт или маленький и его загрузка сейчас - это вопрос эфективности вложения и управления - но аэропорты и дороги были нужны стране и БУДУТ нужны

Я лично не считаю что Борисполь забольшой

А блоги строчить - много ума не надо

 

дороги ?

[AndyAntonov]

дороги ?

Построенные к Ойро уже рассыпались в прах.

[Viks]

Построенные к Ойро уже рассыпались в прах.

 

Ну их не так много настроили...

В Киеве Жулянский мост расширыли, Московскую пл. доделали...

Киев-Львов подправили

 

Добавлено через 8 минут

дороги ?

 

economics.unian.net/rus/news/158870-sovetnik-glavyi-ukravtodora-na-remont-ukrainskih-dorog-nujno-ne-menee-450-mlrd-griven.html

 

Евгений Дмитриевич, в Украине на реконструкцию и строительство дорог к Евро-2012 потрачено около 2 млрд долларов. Чем дороги, которые были построены или реконструированы по программе подготовки к Евро-2012, отличаются от обычных дорог?

 

- По программе подготовки к Евро-2012 было отремонтировано капитальным и средним ремонтом 2043 км дорог, причем за 2008-2009 год — только 85 км. Они ничем не отличаются от дорог, которые строятся или ремонтируются по другим программам, просто они связывали города, проводившие матчи чемпионата. Ни один километр дорог, которые были подготовлены к Евро-2012 не испортились, абсолютно все целы — Киев-Житомир, Киев-Ковель, Харьков-Щербаковка, Львов-Краковец, западный обход Львова. Точно также не вызывает нареканий все, что делалось в дорожном строительстве последние годы начиная с 2004-2005 года по новой технологии. В 2004 году мы сделали первые километры щебеночно-мастичного асфальтобетона на Бориспольской трассе и она не вызывает нареканий. С тех пор те дороги, которые построены или капитально отремонтированы, нормально работают.

 

- Так в чем же причина такого дорожного коллапса, который возник зимой 2012-2013 года?

 

- Произошло то, что должно произойти и всегда происходило весной в той или иной степени. Сеть наших дорог общего пользования, изношена до предела. 90% сети автодорог сформированы при СССР и были построены начиная с 50-60-х годов ХХ века. Тогда расчетные нагрузки были намного меньше, чем сейчас, например, до 1972 года дороги 1-2 категории проектировали из расчета 6 тонн на ось, а с 2000 — уже 11,5 тонн на ось.

 

Все, что было тогда построено — это дороги с асфальтобетонным покрытием, и они капитально не ремонтировались 30-40 лет потому, что не было денег. Дороги с асфальтобетонным покрытием должны капитально ремонтироваться раз в 10-12 лет.

 

- Есть технологии, которые могут выдержать наш климат?

 

- Есть. Все, что построено за последние 10 лет — это такие технологии. Сегодня используется щебеночно-мастичный асфальтобетон, в котором больше каменного материала, много битума, минерального порошка и волокна. Кроме того, строятся дороги с цементобетонным покрытием, они прочнее, но они больше трескаются и менее комфортны.

 

Другое дело, что дорог, построенных по новым технологиям, мало. У нас всего 169 тыс. км дорог общего пользования, из них по новым технологиям построены и реконструированы 4,5 тыс. км - это всего 3%. Все остальное — это старые дороги, построенные при СССР неизвестно из чего, часто из некондиционных материалов и отходов промышленности, из местных малопрочных материалов. Например, вместо битума в Украине применялись каменноугольные дегти и смолы, потому, что битум был дефицитом. Такие дороги работали, пока были новые и пока были не такие большие нагрузки. Сегодня парк автомобилей в Украине увеличился в 10 раз, нагрузки на ось в - 2 раза, интенсивность [движения] возросла существенно.

 

- Сколько нужно денег, чтобы обеспечить нормальное содержание дорог?

 

- По нормативам капремонт нужно делать каждые 12 лет, поэтому получается, что в год нужно капитально отремонтировать 15 тыс. км. Поэтому на капремонт нужно около 70 млрд грн. в год. В капитальном и среднем ремонте нуждается почти 90% сети дорог, на это нужно не менее 450 млрд. грн. Но в любом случае, за год это не сделаешь, поэтому на ремонты и поддержание нужно ежегодно в течение лет 10 тратить по 40 млрд грн. Для сравнения, в 2010 году на развитие и содержание дорог Германии было израсходовано 79 млрд евро. На 169 тыс. км украинских дорог в год на дорожные работы расходуется 10-12 млрд грн в лучшем случае. Получатся, что на 1 км дорог мы тратим в 20-25 раз меньше, чем в Германии и других странах.

 

- Сколько стоит построить 1 км новой дороги?

 

- Стоимость зависит от категории дороги, рельефа местности, наличия мостов, других искусственных сооружений и многих других факторов. Построить 1 км дороги 1-й категории например, южный обход Днепропетровска, сегодня стоит 45-47 млн грн с земляным полотном, развязками, искусственными сооружениями и т. д. Для сравнения, в Польше 1 км аналогичной по параметрам дороги стоит 85 млн грн.

[AndyAntonov]

Евгений Дмитриевич

Как поёт, как поёт! ©

[Rainbow]

Я лично не считаю что Борисполь забольшой

А як давно Ви там були?

Я недавно був. Пустота. Вітер гуляє. Що мене дуже здивувало.

 

15 вересня 2012 року літав з F у Москву. Тоді трішки заселеність була за рахунок МАУ. Зараз трудно представити. Коли прилетів назад, то перше що здивувало, що погранконтроль пройшов менш ніж за 5 хв. Хоча в 2010му літав час і менше ніж 20хв. не получилось ніяк пройти. Та й видно було кількість пасажирів. Зараз тишина повна. Про що я. Так от ще найменше років 5 можна було жити з 2ма терміналами (це коли Бидлосвіт літав). Після того як Бидлосвіт зкопитився, цей термін можна спокійно подвоїти.

Ще не забувайте що 1,5 - 2 мільйони пасажирів відгріб під себе аеропорт Жуляни.

 

Киев-Львов подправили

0. Ніякого відношення до Позору-2012 воно не мало.

1. Реконструкція відбувалась, якщо пам’ять не зраджує, на кредит ЄБРР.

2. Багато де вже не видно, щось реконструювали

3. Київ-Чоп, якщо на то пішло вже.

[Dalet]

Ще не забувайте що 1,5 - 2 мільйони пасажирів відгріб під себе аеропорт Жуляни.

 

Поговаривают что пасажиропоток переводится с Борисполя на Жуляны дабы сделать Борисполь убыточным и потом его пихватизирует сам знаете кто.

[S.A.Y.]

А мы это позволим...

[xebo]

- Есть технологии, которые могут выдержать наш климат?

 

- Сколько стоит построить 1 км новой дороги?

 

Авианосцы типа «Нимиц» (англ. Nimitz class) — тип американских авианосцев с ядерной силовой установкой. Авианосцы «Нимиц» с максимальным водоизмещением до 106 тысяч тонн являются самыми большими военными кораблями в мире.

Длина: 333 м

Ширина полётной палубы: 76,8 — 78,4 м

Водоизмещение: 98 235 тонн, максимум 104 112 тонны при полной загрузке

Срок эксплуатации: более 50 лет

Стоимость: 4,5 миллиарда долларов

может все же авианосцы?

[Viks]

А як давно Ви там були?

Я недавно був. Пустота. Вітер гуляє. Що мене дуже здивувало.

 

 

В вересні 2012 з терміналу В - не було де сісти в оновленому залі а черга в кафе чоловік 30

 

В Лютому 2013 з терміналу D - набагато просторіше

[Rainbow]

Поговаривают что пасажиропоток переводится с Борисполя на Жуляны дабы сделать Борисполь убыточным и потом его пихватизирует сам знаете кто.

Неправду кажуть. Вся фішка в тому що "Жуляни" "чесно" взятий в аренду на 49 років, а "Бориспіль" державний.

 

В вересні 2012 з терміналу В - не було де сісти в оновленому залі а черга в кафе чоловік 30

Дуже було навіть достатньо місця там.

В Лютому 2013 з терміналу D - набагато просторіше

В лютому там вітер гуляв.

[Dalet]

Неправду кажуть. Вся фішка в тому що "Жуляни" "чесно" взятий в аренду на 49 років, а "Бориспіль" державний.

 

Ну а народ, трудящийся, в Борисполе обеспокоен. Говорят все к тому идет. А то что "Борисполь" державный, дак на то он и такой, что-бы было что раздержавнить. Все когдато было государственным.

[Rainbow]

Ну а народ, трудящийся, в Борисполе обеспокоен. Говорят все к тому идет. А то что "Борисполь" державный, дак на то он и такой, что-бы было что раздержавнить. Все когдато было государственным.

Ну так в KBP були скорочення персоналу. Знаю це не по слухам.

РозкуркулюванняПриватизація це законормірне явище щоб затикати дірки в бюджеті. Ну а продадуть на перед відомо кому. От тоді і почнеться обмін люб'язностями. По моєму все логічно.

[КЦ Тиара]

Как по мне на евро 2012 хорошо заработали заказчики и исполнители строительных работ, а по скольку они заработали хорошо - народу достанется "раствор без цемента" и "дороги без битума"

[alyak]

www.epravda.com.ua/news/2013/06/24/381937/

 

Після Євро-2012 у Львові йдуть розмови про демонтаж амбітного стадіону "Арена-Львів".

 

Первісний кошторис будівництва був 600 мільйонів гривень, реальний ж виявився - 3 мільярди гривень, йдеться в сюжеті ТСН.Тиждень.

 

Як повідомляється, розмови про демонтаж з'явилися після того, як стадіон виявився збитковим. Місцевий футбольний клуб відмовляється грати на стадіоні через те, що він "не фартовий".

 

Під час будівництва "Арена" набралася мільйонних боргів, і далі продовжує витягувати гривні з українських кишень. Примітно і те, що "Арена-Львів" в деяких місцях вже почала сипатися, хоча після Євро-2012 пройшов лише рік, йдеться у сюжеті.

 

Вот так . А кто там еще недавно говорил что типа "на века" ????

[Vitaliano]

3000000000 грн. тупо "разворовать". Кто будет отвечать за это "праздник"?

[NickCV]

Ну их не так много настроили...

В Киеве Жулянский мост расширыли, Московскую пл. доделали...

Киев-Львов подправили

 

Добавлено через 8 минут

 

 

economics.unian.net/rus/news/158870-sovetnik-glavyi-ukravtodora-na-remont-ukrainskih-dorog-nujno-ne-menee-450-mlrd-griven.html

 

Евгений Дмитриевич, в Украине на реконструкцию и строительство дорог к Евро-2012 потрачено около 2 млрд долларов. Чем дороги, которые были построены или реконструированы по программе подготовки к Евро-2012, отличаются от обычных дорог?

 

- По программе подготовки к Евро-2012 было отремонтировано капитальным и средним ремонтом 2043 км дорог, причем за 2008-2009 год — только 85 км. Они ничем не отличаются от дорог, которые строятся или ремонтируются по другим программам, просто они связывали города, проводившие матчи чемпионата. Ни один километр дорог, которые были подготовлены к Евро-2012 не испортились, абсолютно все целы — Киев-Житомир, Киев-Ковель, Харьков-Щербаковка, Львов-Краковец, западный обход Львова. Точно также не вызывает нареканий все, что делалось в дорожном строительстве последние годы начиная с 2004-2005 года по новой технологии. В 2004 году мы сделали первые километры щебеночно-мастичного асфальтобетона на Бориспольской трассе и она не вызывает нареканий. С тех пор те дороги, которые построены или капитально отремонтированы, нормально работают.

 

- Так в чем же причина такого дорожного коллапса, который возник зимой 2012-2013 года?

 

- Произошло то, что должно произойти и всегда происходило весной в той или иной степени. Сеть наших дорог общего пользования, изношена до предела. 90% сети автодорог сформированы при СССР и были построены начиная с 50-60-х годов ХХ века. Тогда расчетные нагрузки были намного меньше, чем сейчас, например, до 1972 года дороги 1-2 категории проектировали из расчета 6 тонн на ось, а с 2000 — уже 11,5 тонн на ось.

 

Все, что было тогда построено — это дороги с асфальтобетонным покрытием, и они капитально не ремонтировались 30-40 лет потому, что не было денег. Дороги с асфальтобетонным покрытием должны капитально ремонтироваться раз в 10-12 лет.

 

- Есть технологии, которые могут выдержать наш климат?

 

- Есть. Все, что построено за последние 10 лет — это такие технологии. Сегодня используется щебеночно-мастичный асфальтобетон, в котором больше каменного материала, много битума, минерального порошка и волокна. Кроме того, строятся дороги с цементобетонным покрытием, они прочнее, но они больше трескаются и менее комфортны.

 

Другое дело, что дорог, построенных по новым технологиям, мало. У нас всего 169 тыс. км дорог общего пользования, из них по новым технологиям построены и реконструированы 4,5 тыс. км - это всего 3%. Все остальное — это старые дороги, построенные при СССР неизвестно из чего, часто из некондиционных материалов и отходов промышленности, из местных малопрочных материалов. Например, вместо битума в Украине применялись каменноугольные дегти и смолы, потому, что битум был дефицитом. Такие дороги работали, пока были новые и пока были не такие большие нагрузки. Сегодня парк автомобилей в Украине увеличился в 10 раз, нагрузки на ось в - 2 раза, интенсивность [движения] возросла существенно.

 

- Сколько нужно денег, чтобы обеспечить нормальное содержание дорог?

 

- По нормативам капремонт нужно делать каждые 12 лет, поэтому получается, что в год нужно капитально отремонтировать 15 тыс. км. Поэтому на капремонт нужно около 70 млрд грн. в год. В капитальном и среднем ремонте нуждается почти 90% сети дорог, на это нужно не менее 450 млрд. грн. Но в любом случае, за год это не сделаешь, поэтому на ремонты и поддержание нужно ежегодно в течение лет 10 тратить по 40 млрд грн. Для сравнения, в 2010 году на развитие и содержание дорог Германии было израсходовано 79 млрд евро. На 169 тыс. км украинских дорог в год на дорожные работы расходуется 10-12 млрд грн в лучшем случае. Получатся, что на 1 км дорог мы тратим в 20-25 раз меньше, чем в Германии и других странах.

 

- Сколько стоит построить 1 км новой дороги?

 

- Стоимость зависит от категории дороги, рельефа местности, наличия мостов, других искусственных сооружений и многих других факторов. Построить 1 км дороги 1-й категории например, южный обход Днепропетровска, сегодня стоит 45-47 млн грн с земляным полотном, развязками, искусственными сооружениями и т. д. Для сравнения, в Польше 1 км аналогичной по параметрам дороги стоит 85 млн грн.

 

на кого эта писанина рассчитана ? . Я примерно 2-3 мес провожу в Европе каждый год , думаю половина населения ЕС по карте не найдет Украины , так же как и половина граждан Украины не сразу найдет на карте Люксембург или Мальту , но граждан Европы отличает от нас то что они каждое утро пользуясь авто или автобусом/троллейбусом едут по отличным , хорошим или просто нормальным дорогами , и я уверен что 80 а то и все 90% населения как Европы , так и Украины не читает подобные статьи , они просто живут независимо от того кто там у власти был или будет , красные или зеленые , голубые или с отливом ...

 

p.s. интересно , если бы премьер Швеции , где зимы по жестче нашей , к тому же каждый год , сказал бы что дороги пришли в негодность из-за зимы , сколько бы он пробыл на своем посту ? , месяц ? , неделю или сутки ?