vovarpd

гудіння сильно залежить від будинку і мережі. Скажімо 48/5000 в брата в багатоквартирному будинку в шафі його прям взагалі не чути. хіба як мимо проходиш в коридорі. Але я чув що може прям дуже гудіти якщо в будинку понаставляли багато китайських інверторів і є завади. Без мережі суто з батареї все стає значно тихіше (якшо без вентиляторів). А так то всі гудуть.. десь більше десь менше. От прям не гудить це Victron Multi RS Solar, але по перше ціна, по друге 48/6000 з вбудованим сонцем і треба окремо cerbo. Короче цінник там негуманний получається. Десь на тижнях мають випустити ніби Multi RS без Solar, але ціни невідомі. Ще якби GX вмонтували то для квартир було б супер як альтернатива деям. Тоже високочастотний без транса.

То було в 23. Зараз для квартири без сонця береться віктрон з вбудованим gx (замість окремого cerbo), та й все. Сонце хіба докупити якщо стане треба колись потім. Mk3 тоже нетреба докуплять, все з компа через remote veconfigure робиться. Mk3 то для складних трифазних систем тощо.

я б сказав що deye значно незрозуміліший в налаштуваннях, але може то тому що я з ним не мав справи. Ну але якщо ставити вам і у вас досвід тільки з Deye, то Victron треба вивчати і тратити час, не те щоб складно, просто по іншому і то дійсно недуже має сенс, бо однозначно вилізуть питання.

Бойлер сміло можна виносити. Варіанти є такі: 1. Якщо є окрема лінія на бойлер в щитку то його вішається на AC Out2 який теж може керуватися вкл викл або тупо кнопкою ( youtu.be/onCmI9P2otA?si=5uvz1pXbtwyPYJ_I - отут я кнопку на кватро через асистенти прилаштував для керування індукційною плитою від інвертора 24/3000 саме при блекауті коли точково треба щось підігріти їсти при затяжному блекауті і ми точно знаєм що іншого важкого вмикати не будемо) біля інвертора або через gx nodered) віктрон підтримує нормальну інтеграцію (той віктрон що з моніторингом GX), і при великій потребі той бойлер можна з телефона підключати щоб точково помитися. 2. Якщо такої лінії нема, тоді ставиться Shelly смарт розетка (працює в локальній мережі з віктроном, тобто швидко, без китайських тормознутих хмар) - і все керується аналогічно з консолі віктрона (чуть треба програмно налаштувати), тобто бойлер вимикається автоматично при пропаданні мережі, і точково якщо дуже треба то вмикається. Тут більше вузьке місце саме батарея бо 5квт з бойлером воно й так малувато В мене квартира теж трьошка з коморою 1х1.2, я б там сміло вішав віктрона якби мав таку можливість, але тягнути кабеля в мене туда не получається без руйнації ремонту )) В 2024 братові взагалі в шафу запхали віктрона 48/5000. Я знаю що так не можна, но заряд обмежив, як дуже треба то двері в шафу відкриє і заряд на максимум. Але наразі й не було такої потреби. А так то підключена вся квартира (3 кімнати, бойлера нема, плита газова а все решта як у всіх, ще й 3 дітей) з одним pylontech us5000-1 , то духовки і все решта тримає при звичайному життю, ще аварійно не відключався ніразу, хоча батареї трохи малувато для такої моделі (low battery це свідчить про малу батарею), деколи алярми підблимують як духовки з електрочайниками і пралками паралельно працюють але то рідко і аварійно ще ніразу не вимикався, нема червоного графіка в статистиці Навіть якщо вимкненться то він рестартує через 30 сек і так декілька разів. Як навантаження не падає, ну тоді вже руцями треба рестартувати і зняти навантаження. Ну але там взагалі ніхт оні про шо не думає.. просто включає все що треба як завжди. Якщо трошки думати (тобто свідомо не запускати пралку посудомийку електрочайник одночасно при блекауті) то думаю і того 48/3000 буде достатньо. Ефективність за цей рік порахувало якось отак.. 1799 зайшло з мережі, 1707 на виході. Ця статистика досить точно співпадає з реальним лічильником. Похибка незначна.

В коморі в квартирі віктрона поставити. Гул транса там з високою йомвірність взагалі чути не буде. Надійно і перевірено десятиліттями. та й не так щоб прям дуже дорого. Поставив і забув. Для квартири якщо під час блекауту трохи економити (тобто якщо працює духовка то вже пральну машинку не запускати чи електрочайник) то хватить і 48/3000 - ціна нового біля 25к з віддаленим моніторингом, маю і беу (2 роки в ідеалі) за 17к без моніторингу, но є можливість ще купити беу cerbo gx за 6000 грн (стан повністю робочий). Всі віктрони тягнуть перегруз +30% до 30хв. Ну і пік там х2 Вентиляція бажана, але хватить умовно отворів внизу дверей. Це ж не виробництво де воно в номіналі 24х7 працює, в квартирі навантаження не до порівняння. Шумить тільки на заряді розряді. Якщо навантаження лампочки, телевізор і холодильник то там вентилятори навіть включатися не будуть. Транзит 7квт, тобто без блекаутів воно не шумить вентиляторами і спокійно пропускає все що є в квартирі (там рідко коли більше 25А вхідний автомат). По вентиляторах тоже є можливість їх вимкнути взагалі на заряді, буде просто гудіти чуть, але струм заряду впаде десь до 10-16А залежно від умов по температурі навколо. Зараз коли нема блекаутів - я так і зробив, по нічному тарифу все за нічку заряжається без шуму вентиляторів.

Я 90% часу заряджаюсь в гаражі зі швидкістю 2квт в годину))) Швидка зарядка реально рішає на дальняках типу до Києва і назад за день їздив, то навіть півгодини економії було б корисно. В Хорватію їздив то теж якби можна було швидше зарядити то це було б класно. А так з рейнджом 400км та одна зупинка це пофігу чи 15 хв чи 30. От недавно їздив Львів Косів Львів, 533км. То раз у Франківську 10хв, і назад теж підзарядка 16хв. Взагалі незамітно Але загалом вже ті 2 рази в році якось потерплю )))) Швидкість важлива якщо машина для частих відряджень.

частотою воно керується тільки в off grid. А при наявності мережі ні. У фроніуса є вбудована підтримкка Zero Feed In, а в решті треба скоріш за все якісь костилі, наприклад мій Hoymiles через OpenDTU інтегрується як PV інвертор і відповідно можна з нод ред його тормозити на експорт як батареї повні. Але це вже костилі

Для власників будинків на колесах класна функція ця інтеграція з Android Auto яку вони недавно додали. Перевірив на Orion Smart з блютузом. Всі дані з інверторів, MPPT, зарядних від генераторів, шунтів і т.п. прямо на екрані авто без лазання в телефон. Ще якби дані з VRM додали, то і б мені згодилось

думаю там основна різниця в тому що це рестайл, а не суто різниця в 800-900V. В рестайлі скоріш за все китайці пофіксили трохи багів в софті (який і так зроблений нашвидкоруч 😄 ) , можливо покращили алгоритми рекуперації, поставили трошки сучасніші мотори, трошки краща аеродинаміка (може колеса з нижчим опором коченню з заводу тепер йдуть ) і вже десь потім якась доля виграшу власне від вищої напруги батареї Якщо ці 260 десь у вузькому діапазоні то на загальний час мало що впливає. Як на мене то набагато важливіше загальний час 10-80% чи 10-100% щоб пошвидше на дальніх поїздках зарядитися і менше зупинятися. IONIQ 5 800V наче має цей час 18-22хв 10-80% Skoda Enyaq нова на 400V архітектурі має при схожій батарей 24-28хв 10-80%. Тобто різниця між 400V і 800v є, але не прям щоб дуже замітна і то це ще при умові що зарядка іоніка на станції 250+kW які ще знайти треба. Якби була різниця в ціні замітна на користь 400v - то можна думати. Але якщо різниця незначна, то звичайно що краще 800v на перспективу.

ВАГ і Шкода має якесь пізнє запалювання. От наприклад випускають на ринок скоро новий Skoda Peaq. Ну наче все класно, нарешті 7 місна електричка що особисто для мене дуже цікаво. Але все та ж стара MEB+ платформа 400V. Ну незнаю, в 2026-2028 роках поки ця машина буде на конвеєрі купувати відверто застарілу архітектуру новою в салоні якось не дуже привлікає. З іншого боку ці сучасні 800V рішення наче не дуже й потрібні для сімейних авто з рейнджом поза 500км, бо це не так насправді прям дуже важливо зарядитися за 10-15хв чи за 25-30 на такій відстані з купою дітей з якими й так ще пару разів встанеш на тій дистанції з інших причин ))) Якщо це дешевше то має право на життя.

вже походу всьо, недовго музика грала 😄 принаймні спробують вставити палиці в колеса з тим API.

так може воно потужність скидає і швидше відключається. У віктрона тоже є опція - повністю вимкнути вентилятор. Але скидає тоді зарядний струм і/або потужність інвертування автоматично залежно від температури. Загалом зручно якщо нема довгих відключень і час зарядки не критичний - можна відключити тільки на заряді.

тоді замість мініфікса рафікс. для нерухомих стінок якраз вийде зняти. я так полиці в шафі ставив. але загалом незрозуміло, я орієнтуюсь на картинку вище.

Косим шурупом засверлити. Всеодно фасадом закриє. Та й заглушками можна заткнути ) https://www.youtube.com/watch?v=deH9f_HwTbo

Додали в beta підтримку оновлень прошивки для Pytes BMS по аналогії з Pylontech. Давно обіцяли, ну наразі хоча б у beta але вже є. community.victronenergy.com/t/venus-os-v3-80-21-available-for-public-testing/54392 Support remote firmware updates for the Pytes BMS. тепер при додаванні ще однієї батареї якомусь клієнту - нетреба всі прошивки вручну оновляти до єдиної версії силами батареї. Можна з віктрона все зразу. Щось таке як в Pylontech вже було реалізовано.

Електромобілі можна заряджати від сонця - тут мабуть вже весь форум так робить ))) Нафта газ ніяким боком (тец тес іт.п.) А на електрозаправках в ціну теж достатньо податків включено, і це доречі сприяє активному розвитку інфраструктури і робочих місць. Воно не залежить від купки олігархів які годуються з імпорту нафтопродуктів (в тому числі московитських). Тобто розподілена система. Точно так само як розвиток технології V2L, V2H, це реальна допомога енергосистемі (чи вже всі забули блекаути) бо є великий акумулятор де можна накопичити і віддати тоді коли дуже треба. А куда вже ці всі включені податки спрямовують то нехай влада і розбирається що куда і як краще. Бо наразі ці балачки про якесь особливе оподаткування власників EV якоюсь фіксованою сумою тільки тому що електропривід - це дуже тупий і в той же час по справжньому український метод - щось таке колись було як захищали АвтоЗАЗ ввізним митом - і що толку з того ))) Получається податок на технологічну перевагу. Замість пільги )))

Поковиряв шкода апі. github.com/skodaconnect/myskoda Щоб дістати основні дані і виконувати елементарні команди - платити непотрібно. care connect нетреба купувати. Щось отаке доступно. Range тепер чітко відповідає даним на приборці. Можна включати виключати battery care програмно, міняти максимальний процент заряджання. Нажаль не має координати, тобто gps трекер відвалюється, а через апі iternio з активною підпискою на abrp+enode він працював. Зате тут все безкоштовно. Можна навіть зупиняти стартувати зарядку нормально, а не рубати живлення на shelly розетці (так нетреба), але нажаль тільки в MANUAL mode. Режим зарядки поки що змінити не получається (MANUAL/PREFERED times), вивалює 500 помилку без пояснень Думаю на інших вагенах це апі буде теж працювати, єдине що нетреба жаднічати бо банять на добу ))) запит раз на пару хвилин. На своєму gcloud інстансі зробив скрипт на пітоні який читає дані з апі і публікує в mqtt, а з node red по mqtt я їх отримую. Можна мабуть і прямо на cerbo gx це зробити, але щось неохота його перегружати лишніми бібліотеками.

У вас остання модифікація 2699 того мультіплюса з switchable AC Out2, тобто цей вихід може керуватися програмно. В мене вибивав автомат без батареї на попередній модифікацї 2629. 2699 MultiPlus-II 48/3000/35-32 (ACOut2 switchable etc) (+EasySolar) Загалом все виглядає майже стандартно, прошивка остання 558. А що якщо прошити 16А в прошивці (зараз прошито 32А, але дозволено перевизначення по remote)? Чи який у вас вхідний автомат? Можливо ще якийсь нюанс з ground relay. Воно по замовчуванню включено його і нетреба вимикати. Воно при роботі з інвертора замикає один вихід на землю. При роботі від мережі розмикається. Так то все виглядає максимально стандартно і при наявності мережі в звичайній розетці з заземленням проблем бути б не повинно. Я недавно такий візок робив але з multiplus 24/1200 - то спеціально навіть пробував вилку в розетку тикати будь яким боком (настройки десь такі самі як і у вас крім акума) - якихось видимих змін не побачив (можливо вони десь можуть вилізти але принаймні все працює і автомати ніякі не вибивало)

Доречі побічний ефект якщо юзати abrp з enode, то маємо ще й по суті такий собі gps трекер. Апі віддає координати автомобіля.

в мене наразі платна версія abrp і там інтеграція з enode по lte. Скоро стане безплатна, то подивлюсь як буде з простим обд. Підозрюю що без телефона поряд ніяк Треба то мудре WiCan pro з wifi, воно якось з тими вимиканнями бореться. Але різні машини себе по різному ведуть. То треба досліджувати з конкретним авто.

Короче для вагена все працює через API від abetterrouteplanner Нажаль шкода не віддає range, тому прийшлось калькулювати і воно трохи наразі бреше з тим що показує машина. Але SOC і target soc (який налаштований в машині) чотко каже. Через OBD напряму буде точніше.

Може і так, бачу що тільки ariya і leaf підтримуються серед нісанів.

Пара запитів в claude code, і я отримав дані з машини. щоправда в мене там якийсь obd vgate простий підключений але факт такий: Простий запит на php (в нод ред буде схоже) до API Abetterrouteplanner (там в додатку генерую токен). Ключ до апі iternio циркулює в мережі. Функціонал урізаний але елементарне наче є. Для власного ключа треба писати їм запит, пояснити що і нащо. ключ безкоштовний. <?php require 'vendor/autoload.php'; use GuzzleHttp\Client; use GuzzleHttp\Psr7\Request; $abrpToken='XXXX'; $iternioKey = 'XXXX'; $client = new Client(); $request = new Request( 'GET', 'https://api.iternio.com/1/tlm/get_telemetry?token=' . urlencode($abrpToken), [ 'Authorization' => 'APIKEY ' . $iternioKey, ] ); $res = $client->sendAsync($request)->wait(); var_dump(json_decode($res->getBody(),true, 512, JSON_PRETTY_PRINT)); І відповідь з моєї шкоди: Чутливі дані замінив ХХХХ. SOC (80%)співпадає з тим що зараз на приборці. Але актуальність тих даних під питанням судячи з timestamp. Можливо якби машина заряджалась то вони б актуалізувалися, бо так виглядає що зараз все спить. Короче кажучи отримати цей SOC на node red і якось його там використати це вже діло техніки. array(2) { ["status"]=> string(2) "ok" ["result"]=> array(8) { ["telemetry"]=> array(8) { ["lat"]=> float(XX.XXXX) ["lon"]=> float(XX.XXXX) ["heading"]=> int(149) ["odometer"]=> int(95041) ["power"]=> int(-2) ["soc"]=> int(80) ["is_charging"]=> bool(false) ["calib_ref_cons"]=> float(199.0957794189453) } ["timestamp"]=> string(25) "2026-04-29 11:21:32+00:00" ["typecode"]=> string(30) "skoda:enyaq:21:77:meb:heatpump" ["name"]=> string(37) "Skoda ENYAQ iV 2021-2023 80: heatpump" ["vehicle_id"]=> int(XXXXXXX) ["user_id"]=> int(XXXXXXX) ["telemetry_type"]=> string(6) "obdble" ["is_connected"]=> bool(false) } }

я ще цього не зробив, та і моя шкода теж безплатно ніяких апі не надає. Розглядаю www.meatpi.com/products/wican obd адаптер, який вміє слати дані по mqtt наприклад. SOC, одометр, рейндж. Як запасний варіант, і трохи костиль, то можна попробувати використати Telemetry API від abetterrouteplanner (преміум версія має інтеграцію з enode і soc бачиться в програмі, і є API, ця enode має договори з виробниками, і інтегрується з ABRP навіть якщо наприклад в шкоді не проплачені care connect services як у мене зараз). Але то працює тільки у платній версії ABRP, і трохи там довгий ланцюжок получається (NodeRed=>ABRP API=>Enode (опитує шкоду раз на 5-10хв , не реальний час)=>Skoda API) abetterrouteplanner.com/resources/api Цього костиля хотілося б уникнути. Це в мене наразі плани на майбутнє, бо не особо й потрібно, але цікаво.

Це я писав що таке буває коли підключаю взагалі без батареї для налаштувань. Це через конденсатори в тому інверторі яким мій 16А автомат замалий. Хоча з аналогічним кватро 24/3000 чи мультігрід 24/3000 чи навіть 48/5000 я такого не замічав. Є там якийсь невідомий нюанс в тому 48/3000 Ну і з підключеною батареєю ще ніразу не вибивав автомати, а вже їх трохи поставив. Тому незнаю що і підказати. Скиньте сюди файл з remote veconfigure (VRM/Device List/Remote Veconfigure/Download) подивлюсь. І яка версія прошивки? (Device List/Firmware Update і там буде номер) А вхідний автомат той що вибиває який? Може він вже старий і нікудишній? ) Що якщо його замінити на новий?