vovarpd

З роз'єднувачем. Це ще недорого ). Той class t з тримачем blue sea що на фото чуть вище 100$. Але запобіжник це важливий компонент. Він має відпрацювати миттєво і гарантовано по КЗ. Чуть дешевше хіба adler ef3, в тримач mega з доопрацюванням напильником десь 1000-1200 грн + роз'єднувач. Але якщо система на 24в , а не 48 то можна попроще. Mrbf наприклад на клему.

Це самий легкий момент. Купуєте NH запобіжник з тримачем KVL і всі діла. 2000-3000 грн. ну ще як варіант class-t blue sea і battery switch від віктрона або blue sea. Самий нижній це і є той ETI KVL і NH00. Заодно місце є під пломбу щоб любий мимо проходящий прибиральник не чудив ))

ну але причому тут термін служби. Як на мене то термін служби різний на папері і це начебтно якась перевага, але в реальному житті для власника нового автомобіля - а саме на них орієнтовані виробники, термін служби є достатнім в обох варіантах. Гарантія навіть на NMC 160 000 км або 8 років. Досить мало людей зараз їздить на машині з салону більше 8 років, крім того lifepo4 теж не дуже вирізняється стійкістю до віку. Циклів так, там більше, з тим спорити не буду, але толку з циклів якщо є таке саме старіння по віку. Циклів з великим батареями зараз не так і багато. Умовно навіть 1000 циклів з батарейкою 80квт - це 80000 квт, або з середнім розходом хай навіть 20 на сотню = 400 000 км. Те що в нових машинах LFP буде виглядати так наче як вони ефективні - то з тим не спорю. Умовно покращили кузов (легші сплави), покращили, мотори, покращили ПЗ, покращили аеродинаміку, погіршили батарею (вища вага) , і в підсумку ефективність трошки зросла порівняно з попереднім поколінням, але причому тут хімія батареї

возити більшу вагу завжди більший розхід. Це ж просто як 2х2 - що ж тут незрозумілого? Питома ємність в LFP гірша і ще ніхто краще NMC не зробив. Ви не порівнюйте якісь інші машини чи різній платформі бо це некоректне порівняння. Там крім хімії батарей ще купу всього вдосконалили включно з програмним забезпеченням. Порівнювати треба ту саму машину на тій самій платформі в тому самому кузові з тими самими моторами і т.п. В реальності це навряд чи можливо провести таке порівняння бо вдосконалюють все комплексно. Але якби ставили не LFP а легші акумулятори - тоді ефективність ще б зросла.

Відосик з конвеєра. Я це розумію по своєму. Цей перехід більш ефективний з економічної точки зору. Але для Шкоди, не для кінцевого юзера Ну тобто як.. юзер тоже купить машину дешевше, але витрачати електрики буде більше ніж на nmc. Як є сонце або нічний тариф по 2.16 то наче й не проблема ))

Номінал підбирається під кабель. Повно таблиць в інтернеті. Кабель вказаний в інструкції до інвертора. До віктрона вказаний зразу й запобіжник (скріни нижче), я по них орієнтуюсь але ставлю тільки віктрони. Кабель 35, запобіжник 125 Кабель 70, запобіжник 200. Рубильник так щоб обезточити. Eti Nh з kvl зразу зручно запобіжник і роз'єднувач.

Запобіжник class t або nh1. Від 3000грн. Як грошей зовсім мало то adler ef3 на крайняк згодиться в типорозмірі mega. 1000грн. Megа не фен-шуй для 48v літія. Дивитися треба в сторону кз і розриваючої здатності. Як є запобіжник і рубильник то автомата нетреба.

Клацнути заважає відсутність того хагера )) Погасить все. На випадок несправності є ми неподалік, і гарантія 5 років від віктрона. Бо тоже все згасне чуть що. Тому я й кажу що варто ставити. Бо от ми раз забули і є певна проблема. Прийдеться тепер доробити при нагоді.

А ми в кінці 2024 на одному офісі не поставили. А зараз там шукають орендарів. І власник задав питання мовляв 10квт на місяць тягне електрики на хх, це цілих 150-160грн, чи не можна вимкнути щоб зекономити ))) І я поняв що той хагер був би не зайвим. Тепер всім ставим ))

без трифазних споживачів там все просто. під силу любому грамотному електрику (але він має на місці бачити щиток і вирішувати які групи споживачів реезрвувати). І шуміти воно в байпасі не буде. хіба чуть чуть трансформатором (у випадку victron). це ж транзит. який ще шум. шумить коли працює (інвертує або заряджає), а це фактично холостий для інвертора. Наприклад victron 48/6500/100-50 має потужність інвертування 6000-6500W, але в транзиті безшумно 50А, тобто біля 11 кВт. Думаю в solis воно якось схоже. З нормальним інвертором ні в якому разі отого китайського барахла AVR не ставте. Воно просто зайве а з часом буде ще й шкідливе. Ручний перемикач 1-0-2 hager для сервісу інвертора поставте.

Трифазні споживачі є? Ми в офісах неодноразово ставили інвертор віктрон на одну фазу при трифазному вводі. Як є мережа - то все працює як і працювало на всіх 3 фазах. Інвертор пропускає свою фазу байпасом, нічого там не міняючи. 3 фазні споживачі якщо такі є то будуть працювати при умові наявності міської мережі. Якщо мережа пропала - то відповідно пропали і 2 фази. А одна фаза перейшла на батарею. 3 фазні споживачі можуть мати нюанси, я би їх від гріха подалі автоматично відключав. Наприклад їх можна повішати на вихід AC Out2 (це у віктрона такий є, незнаю як у вашого solis) який теж пропаде при зникненні мережі бо там байпас і відповідно відваляться всі три фази. АВР нетреба. Але поставте ручний перемикач типу hager sft240 для сервісного режиму. зняти інвертор може колись треба буде.

Так розумію що PV інвертор після віктронів нема можливості перенести? Бо тоді при втрачанні гріда - PV інвертор буде синхронізуватися з мережею мультіплюса і продовжить працювати. Щось недуже зрозумів до чого тут реле, бо то що з ним що без той PV інвертор перестає працювати при пропаданні мережі так як він синхронізується до гріда.

Заліз в NodeRed. Вивів перемикач режимів насоса в ТП на головну консоль щоб не лазити в node red dashboard (там створив розширений віджет і він синхронізований з консоллю в плані режимів). Це була основна задача. Працює по реле Shelly gen1 (інтернету нетреба, локальна мережа). Аналогічно можна управляти бойлерами. auto - це вимикає бойлер при переході на батарею. і вмикає при переході на мережу. Недавно в клієнта була потреба вимикати бойлери бо інвертор 48/3000, а окремих ліній щоб на ac out2 повішати нема і щоб не було перевантажень то бойлери це й так некритична нагрузка - їх треба вимикати. ну але можна і включити якщо дуже треба вибравши Force On. Флоу виглядає страшнувато Віктрон рішає Надіюсь далі буде легше з тим node red..

З android auto справи кепські. А я вже розкатав губу )) Ось офіційна відповідь Віктрона мені на фейсбуці: Короче кажучи то для кемперів. Тобто тільки ті девайси які мають блютуз і по суті їздять зі мною в машині )))) В мене таких девайсів нема. Може дані з VRM колись потім допиляють. Не дуже то і хотілось )))

Є ще. Працює в Kiosk mode. Документація. Власне про це і була мова у відео де планшет юзається суто для консолі. www.victronenergy.com/upload/documents/Android_GX_WiFi_Display/193751-Android_GX_Wifi_Display-pdf-en.pdf

pytes v5 з підігрівом 700 євро (самий топ як на мене, розрядні струми до 180А до 15 сек). без підігріву 640 євро. Пілонтек 660 євро. Самозбір в цьому форматі немає жодного сенсу. Рік тому я робив самозбір зі 105 ячейок, але тоді ще був такий час що пілонтек коштував біля 1000 євро і це мало сенс.

Я казав про планшет в ролі монітора для консолі. Там зовсім інший додаток gx display, то до цього victronconnect немає ніякого стосунку. Дані з VRM вже інтегровані у victronconnect в цьому релізі.

З андроїдом щось пішло не так Наскільки можу здогадуватися з повідомлення - то девайси мають бути в самій машині і доступні по блютузу. Ну я розумію що в кемперах , яхтах і автобусах десь так і буває, але мені треба ремоут ))) В самому додатку на телефоні все працює.. всі дані є.

Далеко не всі. В мене навіть ютубу нема бо воно заважає безпеці з точки зору гугла чи хто за це відповідає. Дуже мало насправді додатків підтримується з тих що в мене є.

Мої 230 ячейки з нкону (грейд А) з яких я взагалі вперше в житті зібрав першу батарею для себе - вже мають 220 повних циклів і 1.5 року щоденної роботи на нічний тариф при температурі 25-27. Втрати ємності не помічено.

Малось на увазі звісно підтримка android auto. Тобто чи можливо на великому екрані автомобіля користуватися отим додатком що вище показували?

А про android auto їм рапортували ще 19 році що було б гарно таке мати і от в 26 реліз )))

А android auto є в deye, solis?

Сьогодні оновився VictronConnect. Крім того що додали повну статистику з VRM, мене особисто порадував анонс інтеграції з android auto. Побіг попробувати. Но нажаль в зоні дії реб, не зміг зконектити телефон до машини. Завтра попробую глянути що там зробили. www.victronenergy.com/blog/2026/02/23/victronconnect-app-v6-30