vovarpd

Айді як і шкода машина важка. Одна платформа. В мене якщо строго по місту от взяти середній за пару днів, де я короткими перебіжками по 3-5км соваюсь то теж получається відчутно більше чим в комбінованому 50/50 місто/траса. Бо то тільки зрушити на світлофорі ті 2+ тони з місця чого вартує по енергозатратах. Ніро і кона на 300кг легші, розхід і повинен бути замітно меншим. Але є ще різниця в аеродинаміці. Воно наче на перший погляд дрібниці, але от попросив ChatGpt порахувати як аеродинаміка впливає на розхід і вийшло отаке. Можна перерахувати і для інших моделей взявши до уваги різницю у вазі і аеродинаміці. От попросив перерахувати Ніро і ID4 по трасі і в місті. По трасі важливіша аеродинаміка, а в місті конкретно впливає вага і от получається ваші ~+-18-19квт, що я і по шкоді бачу. chatgpt для таких обчислень досить незле як на мене годиться щоб перед покупкою авто прикинути отой вплив ваги і аеродинаміки.

Ось так у мене за серпень по грошах получилось. Лічильник в гаражі накрутив 204 кіловати. Додаток Skoda показує що я спожив 166 квт. В гаражі крім лампочок більше нічого не вмикав, можна думаю знехтувати похибкою. Якщо я правильно розумію то получається що десь 20% витрачається на перетворення AC в DC на зарядному і роботу всіляких вентиляторів під час заряду. Зараз ціна на електрику впала, 8.12 за квт, в квітні було 10.50, але враховуючи втрати получається 8.12*1.2 = 9.7 грн за квт. Середній розхід менше 15квт на сотню, навіть з комерційним тарифом - це все ще дешево. І є ще одна неочевидна перевага. Це заправка в кредит Тобто заправляєш коли хочеш, а оплачуєш рахунок спокійно аж до кінця наступного місяця. З бензином в мене так не получалось

Сьогодні помітив такий нюанс між старими віктронами і новими. Вивів два показометра (інвертор окремо і бмс окремо). Показометр з нового Multiplus 24/1600 який я купував собі додому новим минулого року. Бачим різницю в напрузі між бмс і інвертором досить значно. 26.59 і 26.38 Я спеціально перевірив тестером на клемах інвертора - там показує 26.54, но ніяк не 26.38. Тобто сам інвертор неправильно її інтерпретує і дає таку похибку. Різниця в потужності до уваги не берем бо в мене там з батареї ще роутер і venus gx напряму працює, інвертор того не бачить, цікавить лише напруга. І показометри зі старого Quattro 24/3000 який купувався вживаним і рік випуску 2012. Різниці фактично нема. Вирішив запитати в chatgpt що він з того приводу думає. І думає він десь як я і здогадувався. Старі кватро просто якісніше зроблені

Поганий вибір. Це те саме що купити старого багатолітрового преміум корча - а потім думати за що ремонтувати і за що заправляти. Без власної розетки купувати щось дешеве з малим запасом ходу - сенсу як на мене нема. То стрес. Но якщо запас ходу 400+ то наявність власної розетки не є важливим само по собі. Тут єдине що вспливає - це вартість зарядки, бо на публічних станціях досить дорого, економії фактично нема, і тоді який сенс переплачувати за електричку і витрачати час на тих публічних зарядках. Якби в мене не було б гаража під квартирою (навіть у Львові, де публічні зарядки дуже добре розвинені) - я б в сторону електричок поки що би навіть не дивився.

наскільки я читав там інша методика показу деградації. Тому виглядає наче ОК, насправді не краще вага. Але психологічно воно звичайно дуже круто бачити довгий час 100%

та як сказати.. якщо бути впевненим що ця зима остання то може й оверпрайс, але якщо такої впевненості нема то це доцільна інвестиція. Я минулого року поставив 6 систем на базі віктрона (від малих 24/1600, 48/1600 які спокійно тягнуть базові речі типу холодильника/котла/телевізора/освітлення до більших 48/3000, 24/3000, 48/5000) по квартирах і маленьких офісах. Електрику поки не виключають (хоча було 4-5 разів що на годину виключали), але нормальний інвертор не додає жодних зайвих витрат в квартирі при цілодобовій роботі і налаштуванні на нічний тариф і пріоритету по батареї. Навіть є якась цілорічна економія хоч і незначна. І шуму практично не дає (якщо десь в шафі в коридорі бо все ж чуть транс та й гудить).

Таке.. Чим круче джип тим далі йти за трактором. Інвестуйте в навички водіння )

Між 'купив би' і 'купив' трошки є різниця ) В моєму випадку не Маск і не Китай. Дивився єтрон, ipace, якийсь мерседес випадково. А як до діла то вийшла шкода, хоча з самого початку навіть не дуже знав про її існування. Повний привід спеціально не брав. Задній привід має свої переваги. Менше моторів (дешевше, менша ймовірність поломок) менше трошки розхід порівняно з повним. А по місту того хватає. За 20 років своєї їзди на передньому в двз, може кілька разів пожалів що не повний))) Але то хто де їздить.

думаю якби воно справді мотало пробіги 5% швидше чим реально є, вже б їх хтось засудив.

Ніби у всіх авто були обмеження по пробігу по гарантії. Гугль каже що тесла ніби не виняток.

це ж і гарантія на 5% швидше закінчується 😄

Ну це я перший раз так доїхав до 3%, незнав як воно буде (якби сам то може ще піднажав щоб вийти в 0%, а з сім'єю ну його) , хоча в ютубі бачив що доїжджають до 0 і ще трошки можна їхати. Випробовувати спеціально не буду Через станцію більше бо станція мабуть рахує AC струм, а машина рахує DC. Є втрати і на перетвореннях і от у мене деколи якісь обдуви включаються при заряді навіть 2квт з розетки, це тоже лишнє споживання яке станція порахує. Орієнтуюсь на показометр на приборці, а так то зрозуміло що це не є якась калібрована точність. Я завжди заряжаю до 80%, там по замовчуванню включений battery care mode і щоб зарядити до 100 то це або вручну постійно треба міняти, або просто вимкнути цей battery care (по суті шкода пише що це для страховки від залишання машини на 100% на довгі періоди часу). До 100% тільки перед дуже дальньою дорогою або на автобані, но то може 2-3 рази робив, а більшість часу особисто мені це просто непотрібно. А у вас яка машина?

Перед днем незалежності спонтанно у суботу вирішив прокататися на водоспад Кам'янка в Національному парку "Сколівські Бескиди". В момент прийняття рішення заряд батареї складав 47%, і показувало 204 км ще запас (як воно його калькулює це окреме питання). Відстань до водоспаду Waze показував 107 кілометрів в один бік, тобто 214 в обидва боки. І тут у мене виник спортивний інтерес. Доїдем не доїдем. Без підзарядки. Повністю завантажене авто (я жінка троє дітей), коляска і трошки хламу в багажнику. 20 колеса. Резина "електрична", з низьким опором, як з заводу, це реально впливає. Приїхав на водоспад, 106 км, розхід склав 14.8 (їхав нормально, не скажу що прям дуже економив, ну і плюс це дорога догори бо в Карпати). Показометр мені почав показувати що залишилось 85 км і 21% Тому почав їхати ну прям дуже акуратно, Travel Assist, ECO mode (воно тоді плавніше рушає плавніше розганяється), до педалі газу практично не доторкався. Населені максимум 70 по ПДР, траса 90 (а особо швидше недуже є і де їхати, траса завантажена і більшість по 1 смузі), навіть на "бетонці" з Миколаєва ті 20км заставив себе тошнити 90 в правому ряду (пару днів тому там летів 160, тестував максималку.. ну .. з гірки 165 вийшло) Кілометраж до пустої батареї почав рости (все таки з гір розхід завжди нижче).. і десь в Стрию (швидкісні зарядки є в Стрию і в Сколе, з тим якщо треба то проблем нема) вже побачив що реально доїхати додому. Доїхав з залишком 3% або 9км. Кліма була виключена, так як на вулиці прохолодно і то небуло потреби, працював суто вентилятор без A/C. Дощу не було, тобто двірники, чи фари не працювали (тільки денні вогні). Машина сама по собі дуже герметична і дуже добре зберігає тепло. Після ДВЗ це прям дуже відчувається, нема чим дихати. Воно якби плюс для зими, але літо осінь весна - без циркуляції повітря зовні неможливо там знаходитися, треба або вікна відкрити або включити обдув зовні або кліму. По приїзді середній розхід Львів-водоспад Кам'янка-Львів склав 12.8 квт на 100. Наразі це мій рекорд. Тобто руйную міф про то що електричка це "біля розетки їздити". Навіть з наполовину зарядженою батареєю можна сміло по області кудась вирушати і особо не переживати.

Мені Darwin міняв 2 склопакети по гарантії пару років тому. Тобто гарантія працювала. Був явний косяк виробника (вони якось вицвіли зсередини) який проявився через пару місяців після установки на одному вікні. На іншому все було ОК. Після заміни пройшло пару років і все ОК. Пакети купував в @Алік

Так я пам'ятаю, ви вже це раніше давали посилання. Я сходу там не дав ради ))) Треба вникати. Наче теж те що треба, я пробував гуглити раніше ото посилання що вище, і нагуглив схоже github.com/Uksa007/esphome-jk-bms-can де автор вже всю розробку переніс на комерційні рейки і в результаті shop.jamestronics.com

В кожній машині є якісь речі які бісять ) Мене в шкоді наприклад дуже бісить що коли я встаю з крісла і виходжу воно глушить всю музику, вимикає мультимедійну систему і виходить з профіля. Чому воно вирішує що вставши з сидіння я вже закінчив всі справи - невідомо. Треба мабуть щось прошивати щоб це відключити. В ID4 тоже таке? Наприклад заїхав в гараж.. грає якась музика.. діти ще сплять .. я вилажу з машини.. все глохне.. треба наново у вузькому гаражі все вмикати не сідаючи на сидіння і робити дуже це акуратно щоб ніхто не пробудився від лишніх отих звуків вкл-викл. І додатково до цього навіть якщо я все це зробив то через півгодини все одно все вимикається. Ну з цим ще можна жити, но приколи з сидінням це жесть. Намудрили забагато з тим.

Підтримую що холівари бажано в іншу тему ) Є теми по віктронах і по деях і по всьому вкупі теми. Тут би про батарейки ну і конкретно нюанси як їх поєднати з інверторами. От з деякими віктронами DIY батарейки вимагають неабияких скілів, бо у деє і інших порядних китайців наскільки мені відомо неіснує потужних інверторів на 12v. А віктрони існують, крім 12/3000, у них є ще 12/5000 Quattro, з піком під 10квт на 12в. Якщо з 12/3000 ще можна щось пробувати з одною бмскою з окремим контактором і шунтом (просто дорого воно, для ESS вдома того ніхто робити не буде), то з 12/5000 вже мабуть лише модульна система на подобі pylontech. А якщо таких інверторів 6 штук в паралель? Звичайно це вже якийсь edge case але все ж таки щоб рішити таку задачу треба трошки попотіти. Отак нахрапом наскладавши пілонтеків в стійку вже робота не піде (вища точка входу в майстрів) 😄 наприклад от цікавий 12v проект на базі Quattro 12/5000. автобус ) www.victronenergy.com/blog/2019/04/04/9kwh-of-lithium-reserve-to-roam-the-roads Три батареї lifepo4 по 300Ah (підібрано по піковій потужності інвертора), але вони віктронівські (відповідно купа грошей і ті бмс не будуть працювати з іншими акумуляторами ), які між собою я так розумію добре комунікують.

EasySolar GX є з mppt вбудованим по DC якщо треба сонце. Cпорити не буду, як на мене то суто питання термінології. Але Віктрон називати упсом теж некоректно. Тому що упси не вміють продавати в мережу, не вміють підмішувати з батареї ( powerassist), не вміють надавати пріоритет по батареї (і підмішувати мережу лише коли батареї недостатньо). От вони самі системи на базі їхніх інверторів називають гібридними (ну так, там кватро і окремі мппт, можна це замінити на easysolar) www.victronenergy.com/blog/2015/01/16/hybrid-back-up-system-in-belgium-2-2/

ну її і дивився. китай підкупає ціною але оті постійні нестиковки (на картинці є, текстом нема) тут і там трошки піднапрягають. Треба мабуть китайцям писати що вони з цього приводу думають. у мене дві батарейки в окремих системах працює через той свисток і прості 4-8s JK, з тим все ОК. Оця REC BMS яку я приводив вище, якраз і працює через шунт. Наскільки вже прочитав то шансів знайти щось надійне на мосфетах нема для таких струмів. А між собою наприклад щоб якщо один модуль видає якусь помилку (наприклад сильний розбаланс між модулями. треба знати який слабший) то щоб мастер це розумів і впливав на всю збірку (обмежував SOC, ліміти заряд/розряд по гірші збірці, наче так воно працює в pylontech).

по документах воно мінімум 8s для lifepo4 (www.jkbms.com/product/jk-pb2a16s20p-jk-pb2a16s-20p/) . В тому і справа що `інверторних` які заявлені для роботи з 4s нема в JK. Китайці звісно китайці.. може воно і працює.. може навіть буде надійно, а може і нє )) Дорогуватий експеримент може получитись. Ще й gpt лякає )

А яка це модель?

Я подивлюсь як там у Енді. Інверторні наразі бачив лише на 48v, на 12v я JK щось не зустрічав. Які то моделі мають бути? Наразі ще спитав chatgpt, підказав якусь REC Active BMS (ніколи раніше про це не чув, made in slovenia). От прям вау ) Якраз те що треба. За винятком ціни 😆 www.rec-bms.com/battery-management-system/

цей варіант я власне розглядаю, вище за нього і обговорювали. Типу акуми складати в стійку як pylontech. Просто нема акумів на 12в на подобі pylontech. Відповідно треба конкретні моделі BMS які би вміли 4S і комунікацію між собою master-slave. то не то місце де молитва помагає. Має бути інженерія ) інвертор гібридний саме віктрон мультіплюс. зарядне 120А, ну це найменша проблема. Там більше проблем з розрядними струмами ) бачу 7S мінімум в них Прості JK з віктроном працюють без проблем взагалі, в мене воно так і працює. Але це одна бмс і одна батарея. А от щоб вони між собою ще якось комунікували тут я поки плаваю, ті прості так не вміють, мені вже раніше радили софт для цього, але там трохи танців з бубном (то вже крайній варіант), охота б "з коробки" як у pylontech (master-slave), просто щоб включити кабелем і вуаля ) Також DIY не є обов'язково, просто я не знайшов батарей як pylontech які б позволяли паралельне модульне підключення, але на 12v а не на 48в. Все що бачу то на 48.

Інвертор є. Гарний якісний Victron , та і це не для будинку, а є задумка інша, для транспорту. Власне все вперлось в бмс в моєму 'дизайн проекті', і не бачу як зробити одну батарею під цю задачу, тому й спитав. З 48 це ясно що простіше, я би навіть не питав но задача 12 🙂