vovarpd

ось моя "кардіограма" за останні 30 днів по струму (заряд розряд) по цій батареї зі стиснутити комірками (в підписі в принципі є теж ). Підключена частина квартири, без всякого важкого типу електрочайників (є газова плитка), бойлерів (є котел газовий). Єдине деколи фен жінка включає але то рідко. Струми незначні.

eve lf230 текстоліт між комірками корпус дсп зусилля.. декілька нютонів, вже точно не пригадаю. Ті 300 кг якими лякають то воно на динамометричному ключі дає 1 чи 2 нютона залежно там від шпильки і кількості. Але в мене значних струмів в квартирі банально не існує. Зарядка максимум 30-40А, а розрядка так взагалі більше 20А не буває (короткочасні піки на пару секунд раз в добу по 50-80А не рахую). По другій батареї десь таке саме.

Я затиснув дві батареї. Пройшло 1.5 року щоденної зарядки (бо робота по нічному тарифу з пріоритетом батареї вдень). Незнаю, так чисто візуально ніяких змін не помічено.. як працювало так і працює, дсп не розповзлось, клапана поки що не постріляли.

Їх мало бо то ще відносно новий продукт і прошивки постійно допилюються. Паралельної роботи наприклад досі нема. Експорт помоєму теж ще нема. Навіть грід код Європи додали в 2024 лише, тоді як в мультіплюсах все це давно є. Але в нас думаю головне це ЦІНА питання чому їх мало. 1200 євро проти 820 за потужніший мультіплюс 6k5 без мппт (зате вже з GX вбудованим, а це ще біля 200 євро за cerbo gx окремо). То різниця, особливо якщо непотрібні ці MPPT вбудовані. Для квартири можливо шум це і є єдина перевага.

Victron Blue Smart 12/30 Мав таке, минулого року продав вживане минулого року шось до 6000 грн . Працює дуже тихо, маса налаштувань. Для квартири супер варіант. https://www.youtube.com/watch?v=1RtG6Ao6ivU Ну але як і все якісне - воно трохи грошей коштує. Трохи дешевше китайське HTRC P35 в мене за пару місяців бабахнуло ще зимою 2023. Добре хоч нічого не загорілось в шафі ))) Та і шумить воно як вертольот, налаштувань нема.

www.victronenergy.com/media/pg/Multi_RS_Solar/en/victronconnect-setup,-configuration-and-operation.html в мануалі все є.. думаю воно і по замовчуванню буде працювати без сонячних панелей. особливо якщо нема cerbo і ess. хоча з multi rs справ немав, тільки з мультіплюсами.

Можна так налаштувати як тут пише, 52 Absorbtion, 51 float, 44 shutdown (занизько, але варіантів не густо, там ніби 4в різниця між shutdown і pre-alarm но то було у ve configure, може у victronconnect щось змінили). www.victronenergy.com/live/battery_compatibility:pylontech_phantom Але бажано все ж cerbo поставити якомога швидше і налаштувати комунікацію по CAN.

Маю гараж і можливість є але щось не користуюсь (мені простіше прийти сісти в машину, включити все на максимум, поки виїхав, поки закрив ворота то вже й тепло і нетреба телефонів ))) ). Можу з телефона включити прогрів салону ще в гаражі з розетки але що це принципово міняє в плані реального розходу на 100? Ну показометр покаже напевно менше але лічильник накрутить фактично то саме. По трасі зараз не їжджу, думаю там буде значно менше розхід бо там все таки раз нагрів і далі їдеш (і пробок нема) і підтримуєш температуру. От перші пару 40сек показую розхід (наприклад 114 км в мене получилось середній 28, і відповідно середня швидкість лише 14 км/год ) )) Думаю якби стояла на вулиці , то розхід ще б зріс бо прийшлося б довше гріти щоб лобове розмерзлось, сніг розтопився.

В мене от при -5 на вулиці зараз розхід 28-30 квт на 100 км. Тобто рейнж майже вполовину впав (весна-осінь без обігрівачів но з кондюками було 14-17 в такому ж стилі їзди). Але в мене специфіка їзди - короткі поїздки до 5 км по місту. Тобто нагрів салон, руль - проїхав пару км. Через пару годин знов прогрів салон знов проїхав 5 км (а часто й менше) Львів місто компактне. Плюс пробки. А обігрівати салон потрібно. Такі реалії ) Але пічка подобається. Сів в холодну машину. Буквально хвилина дві і вже тепло. Там помоєму тепловий насос тепловою потужністю до 6квт, ну хай в мороз трохи менше потужність але все одно порядно.

бажано знати скільки можна пхати в батарею в конкретний момент. Відповідно комунікація по can дає дані які можна обробляти і приймати рішення коли перемикати. Ну це в ідеалі, Але якщо максимальний зарядний струм інвертор+зарядне завідомо нижче можливостей батареї то напевно можна особо не мудрити, або й взагалі виключити зарядне в інверторі, а заряжати іншою зарядкою з іншої фази. Єдине якщо є сонце вдень то це полюбе треба автоматизовувати. Якщо йде заряд від сонця то зарядку захочеться виключати щоб не переплачувати.

Замінити deye на victron 😀 Купити окрему зарядку поставити її на другу фазу і підключити до того ж акума. Найняти спеціаліста з node red. Або розібратися самому. Через nodered обмежувати зарядне в основному інверторі залежно від ваших вимог. Читати ліміти з can bms і на їх основі через cerbo gx і контактор вмикати окреме зарядне по іншій фазі. Трохи клопотів но наче як робоча схема і не надто дорога. Може і на deye щось таке можна вигадати. p.s. доречі багато віктронівських зарядних працюють з напругою від 90V до 265V і ампераж на виході практично не падає. Нетреба стабів і т.п. Інвертори в тому плані більш капризні.

Якщо з'єднано по can, то каже. High voltage alarm, і зупиняє заряд. Але по can можна з'єднати не тільки фірмові батареї. В мене і простий jk неінверторний з'єднаний з віктроном через перехідник. P.s. не замітив що тема deye, но думаю принцип такий самий при комунікації по can.

420євро у Львові без gx, 480 gx. Якщо одна батарейка, і нетреба онлайн моніторингу, нема сонця, нетреба відповідно can, то по напрузі виставити ліміти і все працює. Пару раз так робив, нема проблем наразі за 1.5 роки. Гарантія міжнародна 5 років, у віктрона вона не найгірша доречі. Наскільки я чув то в Києві вже є сервіс який рішає гарантійні випадки віктрона незалежно де купленого. Загалом враховуючи отой клопіт з на перший погляд дешевими інверторами, то навіть незнаю чи воно того варте. Але 24v дорожчі значно.

та є купа людей з реальними грошима які взагалі від того надзвичайно далекі І банально нема на то все часу. Потім питання якості, безпеки і гарантії. Їм дешевше заплатити хай 500 євро більше і купити три pytes чи три пілона чи ще щось заводське і щоб їм все підключили-змонтували дали гарантію і все працювало і вони собі спокійно займалися далі своїми справами Просто я вже ставив пару систем на Victron з пілонтеками таким людям в офіс. Про ніякий самозбір вони і чути не хотіли ))

Нє ну це ви перегинаєте )) Не кожен може зібрати з нкона батарею, та ще й чекати комірки, та й взагалі не кожен хоче робити самозбір бо для себе то одне (сам маю самозбір який зробив сам) а для клієнта який не шарить і хоче поставити і забути, я б самозборів теж не радив. Якісні акумулятори Pytes V5 наприклад 700-750 євро вже тут в наявності. Це 5.12квт. В стійку 3 штуки - вже хай 2200 євро, кронштейни фірмові ще по 40 (бо шкаф ще дорожче), запобіжники ті ж самі eti kvl nh (ще біля сотки), кабеля файні силіконові взагалі космічні зараз ціни , 2400 грн на алі за 2 метри AWG 1 (то менше 50мм, просто оціна запамяталась, а на 12квт помоєму там побільше треба, принаймні у віктроні там було б мінімум 2х95 на плюс і 2х95 на мінус 😄), ще там по дрібницях набіжить. Короче кажучи нормальні заводські батареї (з ячейками автомобільного грейду, підігрівом, вайфай оновленням прошивок) на 15+ квт з отим навісним це так по мінімуму 2500 євро. Крім роботи ще мабуть нормальні фірми включають якийсь саппорт (а питання точно будуть виникати рано чи пізно).

Робочий варіант продати цей нонейм і купити нормальне (маю pytes v5 в наявності чуть що або замовити той же pylontech us5000 - їх і беу потім легше знайти. бренд має свої переваги потім навіть на вживаному ринку). Втрати в грошах будуть але навряд чи значні. Потім можуть бути вищі. Краще вчасно зупинитись

Ще такі варіанти наче як робочі для 48v літієвих систем. Дуже високий струм КЗ. І ціна досить в адекваті. Пару штучок замовив на всякий випадок )) www.adlerelectric.com/product/EF3/ Перевага що стають в розмір MEGA fuse. Тобто наприклад у Victron Lynx Distributor стає як рідне Але треба окремо якийсь внятний вимикач мудрити.

Class t або nh Той від єті gbat норм з роз'єднувачем kvl. Десь до 2000 вийде, на олх навіть хтось продає але в nh00 максимум 160A. З китайцями сумнівна економія на такій відповідальній справі. Також маю лишній bussmann jjn class t, 35$ в еквіваленті, але тільки 150А. Зараз би купляв отой eti. Нормальна imho європейська альтернатива для class t.

Думаю було б достатньо вінєтки для всіх. Не їздиш то не купуєш. Ціни вінєток регулювати в заленості від середньостатистичних пробігів різних типів автомобілів. Є ж якийсь держстат - хай рахує ) А одометри контролювати це таке. В нас думаю не спрацює )

Це і є поломка (на скріні "emergency call is restricted"). Воно при аварії має дзвонити кудись. А тепер не дзвонить. В деяких країнах без того не пройдеш ТО. А в нас.. ну лампа на приборці напрягає.

та ні ну це занадто було б ) Там щось 30 000 грн і то у вигляді знижки помоєму на новий кодіак, якщо не помиляюсь, не до кінця розчув. Але виглядало так що йому і самому було якось незручно отримувати приз ))

Також нещодавно була презентація офіційного Еньяка в дилера у Львові. Ми не упустили нагоди прийти подивитися. Був розіграш призів - щоправда головний приз за дивним збігом обставин виграв директор автосалону 😄 Виглядало наче все чесно але якось осадочок лишився )) Був гарний фуршет ) Загалом машина в біднуватій комплектації, крім морди, суто візуально і в салоні я змін практично не помітив. Нова версія системи мультимедія. Трохи потужніший мотор, трошки вища максималка, трохи краща аеродинаміка, трошки кращий відповідно розхід і рейндж. Фактично та сама машина. Для себе було цікаво дізнатися чи є український голос навігації в офіційній машині. І так, випробував, поклацав маршрути. Він є. Навігація нарешті говорить так як треба. Це дуже тішить, бо в мою машині навіть офіціали його прошити ПОКИ ЩО не можуть, але казали що треба трохи почекати скоріш за все це стане можливим. Дуже добре коли в нас появляються офіційні машини. Це і сервіс розвивається і функціонал поступово адаптується виробником під наші реалії. Найкращий автомобіль це новий автомобіль (с) Генрі Форд.

В мене в шкоді вилізла перша помилка. Засвітилась лампа SOS Маса випадків за останній місяць.. кажуть батарейка там якась є, а міняє тіко дилер бо дуже складно. І хтось вже жалівся що дилер десь у Фінляндії озвучив ціну в 100 євро за заміну на негарантійній машині і очікування до 2 місяців. Наразі не звертався, бо шкода обіцяла якесь офіційне роз'яснення на днях. Ну але от таке є. Можливо прийдеться перевірити як працює моя гарантія найближчим часом. Єдине що тішить - те що виробник все ж намагається якось комунікувати і роз'яснити. Хейтери вогонь )

Якщо інвертор на всю квартиру то перед інвертором хіба не достатньо ввідного автомата? А після інвертора обов'язково ПЗВ+автомат або дифавтомат. Реле напруги викидаєм як непотрібне і економим місце в щитку, інвертор дозволяє налаштовувати межі відключення. Три позиційний і отой AVR як на мене зайве ускладення. З мережі в режимі байпасу воно ж не гуде. Лише трошки гудить транс. Хіба як раптом попадеться щось браковане.. Добряче гуде лише при максимальному струмі заряду і максимальній потужності інвертування. Але вентилятор на заряді можна виключити (вивести якусь кнопку через silence fan асистент), скине струм автоматично або поставите в настройках до 16A тоді вентилятор не включається з мого досвіду. І вночі буде спокій. Но я більше ніж з 48/5000/70 справ немав. А що за інвертор? тобто якої потужності.. бо в малих віктронах до 1600VA там з'єднання через роз'єми 16А, і в разі шуму їх можна з'єднати напряму і вимкнути інвертор взагалі. З інструкції мультіплюса This product is provided with a ground relay (relay H, see appendix B) that automatically connects the Neutral output to the chassis if no external AC supply is available. If an external AC supply is provided, the ground relay H will open before the input safety relay closes. This ensures the correct operation of an earth leakage circuit breaker connected to the output.

підігрівається від чого? за рахунок самої ж батареї Якщо машина ночує на вулиці і немає власного гаража з нічним тарифом по 2.16 де можна це гріти з розетки - то проблема якби нікуди не зникає. За це треба добре платити і рейнджом і з гаманця на зарядці. Наприклад в мене літом рідко розхід перевищував 18-20 на коротких поїздках в жару з клімою. По трасі 14-16 типово (16.8 був середній в Хорватію і назад по жарі +30-35 і купі автобанів де 110-130) Зараз навіть от при +10 на таких же поїздках по 5 км - розхід біля 25-27 притому що їжджу сам ))) Тому що "грієш - їдеш 5 км.. знов грієш - їдеш 5 км". На великих дистанціях воно звісно значно впаде, але от по місту в мене так. Що буде при -20 навіть незнаю, але до цього ще додасться менша ємність самої хімії - а це навіть якщо 10% різниці то це -50-80км рейнджу аж бігом тільки за рахунок хімії. Плюс більша вага на перевезення самої батареї підвищує витрати. Я якби теж "фанат lifepo4" але вдома :)))) Зібрав їх 3 штуки, все працює, все гарно, ресурс є, за пожежну безпеку спокійний, навіть можна це все на коліні зробити і без заводських умов. Но машина то інше. nmc нормально заряджати до 100% при умові що зразу їдеш. Там головне не тримати тижнями на 100% заряду. Заряжати до 100% ніхто не забороняє, це навіть офіційно було роз'яснено в групі SkodaEvLounge самим виробником автомобілів.