vovarpd

Підтримую що холівари бажано в іншу тему ) Є теми по віктронах і по деях і по всьому вкупі теми. Тут би про батарейки ну і конкретно нюанси як їх поєднати з інверторами. От з деякими віктронами DIY батарейки вимагають неабияких скілів, бо у деє і інших порядних китайців наскільки мені відомо неіснує потужних інверторів на 12v. А віктрони існують, крім 12/3000, у них є ще 12/5000 Quattro, з піком під 10квт на 12в. Якщо з 12/3000 ще можна щось пробувати з одною бмскою з окремим контактором і шунтом (просто дорого воно, для ESS вдома того ніхто робити не буде), то з 12/5000 вже мабуть лише модульна система на подобі pylontech. А якщо таких інверторів 6 штук в паралель? Звичайно це вже якийсь edge case але все ж таки щоб рішити таку задачу треба трошки попотіти. Отак нахрапом наскладавши пілонтеків в стійку вже робота не піде (вища точка входу в майстрів) 😄 наприклад от цікавий 12v проект на базі Quattro 12/5000. автобус ) www.victronenergy.com/blog/2019/04/04/9kwh-of-lithium-reserve-to-roam-the-roads Три батареї lifepo4 по 300Ah (підібрано по піковій потужності інвертора), але вони віктронівські (відповідно купа грошей і ті бмс не будуть працювати з іншими акумуляторами ), які між собою я так розумію добре комунікують.

EasySolar GX є з mppt вбудованим по DC якщо треба сонце. Cпорити не буду, як на мене то суто питання термінології. Але Віктрон називати упсом теж некоректно. Тому що упси не вміють продавати в мережу, не вміють підмішувати з батареї ( powerassist), не вміють надавати пріоритет по батареї (і підмішувати мережу лише коли батареї недостатньо). От вони самі системи на базі їхніх інверторів називають гібридними (ну так, там кватро і окремі мппт, можна це замінити на easysolar) www.victronenergy.com/blog/2015/01/16/hybrid-back-up-system-in-belgium-2-2/

ну її і дивився. китай підкупає ціною але оті постійні нестиковки (на картинці є, текстом нема) тут і там трошки піднапрягають. Треба мабуть китайцям писати що вони з цього приводу думають. у мене дві батарейки в окремих системах працює через той свисток і прості 4-8s JK, з тим все ОК. Оця REC BMS яку я приводив вище, якраз і працює через шунт. Наскільки вже прочитав то шансів знайти щось надійне на мосфетах нема для таких струмів. А між собою наприклад щоб якщо один модуль видає якусь помилку (наприклад сильний розбаланс між модулями. треба знати який слабший) то щоб мастер це розумів і впливав на всю збірку (обмежував SOC, ліміти заряд/розряд по гірші збірці, наче так воно працює в pylontech).

по документах воно мінімум 8s для lifepo4 (www.jkbms.com/product/jk-pb2a16s20p-jk-pb2a16s-20p/) . В тому і справа що `інверторних` які заявлені для роботи з 4s нема в JK. Китайці звісно китайці.. може воно і працює.. може навіть буде надійно, а може і нє )) Дорогуватий експеримент може получитись. Ще й gpt лякає )

А яка це модель?

Я подивлюсь як там у Енді. Інверторні наразі бачив лише на 48v, на 12v я JK щось не зустрічав. Які то моделі мають бути? Наразі ще спитав chatgpt, підказав якусь REC Active BMS (ніколи раніше про це не чув, made in slovenia). От прям вау ) Якраз те що треба. За винятком ціни 😆 www.rec-bms.com/battery-management-system/

цей варіант я власне розглядаю, вище за нього і обговорювали. Типу акуми складати в стійку як pylontech. Просто нема акумів на 12в на подобі pylontech. Відповідно треба конкретні моделі BMS які би вміли 4S і комунікацію між собою master-slave. то не то місце де молитва помагає. Має бути інженерія ) інвертор гібридний саме віктрон мультіплюс. зарядне 120А, ну це найменша проблема. Там більше проблем з розрядними струмами ) бачу 7S мінімум в них Прості JK з віктроном працюють без проблем взагалі, в мене воно так і працює. Але це одна бмс і одна батарея. А от щоб вони між собою ще якось комунікували тут я поки плаваю, ті прості так не вміють, мені вже раніше радили софт для цього, але там трохи танців з бубном (то вже крайній варіант), охота б "з коробки" як у pylontech (master-slave), просто щоб включити кабелем і вуаля ) Також DIY не є обов'язково, просто я не знайшов батарей як pylontech які б позволяли паралельне модульне підключення, але на 12v а не на 48в. Все що бачу то на 48.

Інвертор є. Гарний якісний Victron , та і це не для будинку, а є задумка інша, для транспорту. Власне все вперлось в бмс в моєму 'дизайн проекті', і не бачу як зробити одну батарею під цю задачу, тому й спитав. З 48 це ясно що простіше, я би навіть не питав но задача 12 🙂

Інвертор 12в, інша напруга не розглядається. З 24в проблем нема, в мене такі два працюють ) Працюємо з тим що є. Бортова напруга тоже 12в. З ячейками проблем не бачу. 4s2p чи 2 паралельно по 4s, то хватає 280 чи 314 ячейок. Розрядний струм на кожній ділиться на 2, 450 пік/2=225, це менше 1с в піку, а в номіналі 200/2=100а, то взагалі 0,3с, без проблем. Ну і завжди можна додати ще один ряд типу 4s3p, або три окремих. Кабеля від шини на інвертор 2х50 на плюс, 2х50 на мінус. При умові що батарей декілька. Якщо одна 4s2p чи 4s3p то ще незнаю як організувати. От питаю)

А хто би як збирав батареї під інвертор 12в, 2.4квт номіналу з піком в 6квт. Получається треба бмс яка витримає 500А хоча б 1 секунду, а номінально буде тримати 200А. Тобто 4s2p є серйозні питання до бмс. Інший варіант зібрати 2-3-4 окремих батареї 4s з власними бмс, і включити їх паралельно. Тут теж питання до бмс. Струми менші але яку обрати.. щоб нормально комунікувало з інвертором і між собою.

А в чому проблема? Ми в осбб по злісних боржниках зверталися в суд. До війни це було взагалі без питань - суд - виконавча - опис майна - погашення боргу буквально на наступний день. Борг в одного був 30к. Арештували квартиру, машину і гараж. Ще й за послуги виконавчої заплатив. Під час війни складніше, але теж вже був кейс.

Також мав трохи ремонтів Про один інвертор Multiplus 24/3000/70 вже тут писав. Потім помер отой вищезгаданий Quattro 24/3000/70 (от до якого отой флоу вище). Ну як помер.. чим раз важче стартував з мережі, врешті перестав стартувати, світилися всі світлодіоди. І також в мене валявся Multiplus 12/3000/120 в стані цегли який я був дуже недорого купив на ібей завідомо як неробочий. На щастя дочекався майстра який їх всіх поремонтував. У всіх трьох були незначні проблеми з "блоком живлення". По суті з електролітами. Напевно тут дається взнаки вік 12+ років кожен з них має. Тепер усі працюють як молоді ))) Ремонт обійшовся 1700-2000 грн за кожен, що я вважаю цілком адекватною сумою. Бо дехто як чує слово "віктрон" то так очі закочує що мало місця ті старі квадратні віктрони як на мене дуже навіть ремонтабельна техніка. Щодо нових незнаю, чув відгуки що менш ремонтабельні. В старого мультіплюса 12/3000/120 (він ще на старому мікропроцесорі) замітив один нюанс. Не хотів стартувати з мережі без батареї. Світилися всі лампочки. Думав може майстер щось недоробив. Але оновив прошивку з 143 (ще в оригіналі з моменту випуску ніхто не міняв) на 159, і о чудо, все запрацювало як і у всіх нових Стартує з мережі без батареї, можна сміло прошивати і конфігурувати. Майстра можу сміло радити, в приват якби кого цікавило. Також мав в принципі негативний досвід по ремонту блоку Venus GX в минулому році після переплутаної полярності. Ну як негативний.. попередній майстер щось робив, щось зробив.. я особо не провіряв (провірив згрубша, мол лінукс загрузився, в консоль залогінився і відклав в коробку).. гроші заплатив.. через якийсь час виявив що все ж він недороблений, VE BUS не бачить, тобто інвертора не бачить. А це по суті для мене як клієнта воно як було цеглою, так цеглою і лишилося, бо без інвертора толку з блока нема. Майстер зіслався на брак часу і доробляти не захотів. Відклав в коробку так як той блок був запасний до кращих часів. І от вони настали ) Разом з тими інверторами новий майстер і той блок підняв. Була там ще одна мікросхема в КЗ. Тепер бачить інвертор і працює. Ще й подякував що я йому схему того venus gx прислав з гітхаба

Попробував штучний інтелект ChatGpt з node-red на віктроні. Раніше я схожу схему робив сам і трохи воно складнувати коли стартуєш з нуля. Попросив chatgpt згенерувати flow, щоб була кнопка якою я вмикаю даний режим: - з 23 до 7 вмикаєм грід (відповідно йде зарядка по розкладу вже по штатних налаштуваннях в ESS) - з 7 до 23 вимикаєм. І на диво воно все згенерувало досить адекватно, щоправда оті сині ноди використало MQTT яке не працювало "з коробки", то я їх вже вручну підправив на штатні віктронівські. Ще додам контроль SOC (щоб вмикало Grid якщо SOC падає нижче критичного) і файно. Скажем так - все повністю AI не зробить, але асистує непогано, навіть якщо ти дуб дерево в тому node-red то значно легше навчитися з допомогою AI. В даному випадку в квартирі працює інтернет, холодильник і ще пару дрібноти, люди бувають рідко, але безперебійність потрібна. Таким чином трошки економим електрику, хоча б компенсуєм власне споживання інвертора на місяць.

Штучний інтелект каже що проблеми згрубша ті самі, гірша робота в холод, менша плотність енергії (тобто розхід вище), орієнтовано на дешевий мас маркет. Але йому довіряти то таке. Поки воно не на дорозі - то висновки робити рано.

Вартість це перевага при покупці, особливо в світлі скасування субсидій для тесли в штатах. Але далі покупець розрахується на заправці за рахунок більшої ваги і розходу. А це вже теслу зацікавить з іншого боку - можна чуть більше підзаробити на суперчарджері) Одні плюси для виробника. Більша питома ємність це в цифрах яка? Вже на рівні ncm? Де почитати про ті нові lfp?

Незнаю. Там написано що вони дешевші. Не кращі, а дешевші.

так а чим воно краще? єдина значна перевага яку бачу це пожежобезпека. тут не поспориш. но як виробник нормальний то наче й з ncm якихось проблем нема. по решті одні недоліки. гірша робота в холодну пору, наче й заряжається повільніше, більша вага (відповідно розхід). кількість циклів при батареях 70+квт ролі не грає, бо скоріше старість прийде чим наїздиш ті пів мільйона кілометрів. воно було актуальне на перших ліфах з міні батарейкою на 160км за цикл.

А який в них зарядний порт? В сірих напевно той китайський GB/T, но в офіційних мав би мабуть бути європейський CCS2. Воно в Україні зараз якби не дуже важливо бо тих GB/T повно, но рано чи пізно всі зможуть їздити в Європу, в тому числі наступний власник тої машини, і виникне питання заміни порта а це клопіт і ніби як кілька тисяч $. Ну це так сходу що прийшло на думку після поїздки в Європу, бо ніодного GB/T я там не бачив ні по автобанах ні в деяких містах.

Щось типу openlane.eu

та це товариш товариша.. хіба на днях буду бачити то спробую щось розузнати. чатгпт каже що будуть проблеми з тими перехідниками. я б полюбому шукав "запасні варіанти" крім суперчарджерів. Бо то нема нічого гіршого чим стати серед поля або на повільній type2 зарядці. Короче треба говорити трохи з gpt, просити підказати в румунії де воно може працювати.

Є проблема з українськими картами. гривневу Приват в мене не вийшло прив'язати. Прив'язав payoneer, ним і платив. Можливо валютна приватівська піде.. незнаю. І білінг адресу вказав лєву, німецьку. в чатгпт треба задати питання він чотко підказує що до чого ))

Вчора зустрів знайомого слово за слово, в нього теж якийсь знайомий поїхав теслою в Хорватію і каже є нюанси з зарядними. Але тесла американська, підозрюю тому і нюанси. На всіх зарядних я бачив переважно CCS2 (50-250kw) і Type2 (22kw) порти. І трохи Chademo 50kw. Китайського GB/T взагалі ніде не бачив по маршруту. Тому ще докину пару скріншотів з зарядок, щоб було видно час зарядки точно а не з моїх слів. Перший скрін це єдина моя зарядка на mobility, найдорожча але швидко. 28-72% за 22 хвилини влило 33 квт. Наступний скрін це тесла в Угорщині біля Ашана, зайняло півгодини, нажаль воно не пише проценти, но то десь 20-80% по памяті за 30 хв. В Європі вигідно мати європейський CCS2 порт.

Повернулись назад до України ) 2764 км загалом. Середня витрата 16.6 квт на 100. Це 7 ночей на морі, 2 ночі в горах (перевалами хорватськими трохи попетляв, трохи по острову поїздив, подивився як воно далі від моря людям живеться, заїхав в Словенію на інший берег річки, відповідно середня швидкість низька) Назад їхав то не економив, стабільно 130 по автобану + кліма на максимум і по Україні ще вночі з фарами. В основному заряджався на Tesla (є нюанс з кабелями в Угорщині на відео.. в Хорватії вже нормальні кабеля.) Також раз на Teapont зарядився в Угорщині - теж все просто і по ціні на рівні тесли мені вийшло. На автобані раз вирішив зарядитися на elen - а там зайнято.. один порт ccs (плюс в тому що він звільнився через 20 хв і я підзарядився перед з'їздом в гори), і вільний type2. Чесно не дуже розумію який сенс в тих type2 на автобанах - ну хто там буде чекати 2-3 години щоб влити хоча б трошки заряду.. Моя машина по тому порту наприклад тільки 11 квт приймає.. та навіть якби всі 22 приймала це суті недуже міняє. В Угорщині є один цікавий тесла суперчарджер в місті Székesfehérvár, Hungary. Він біля Ашана. Я незнаю що там в тому місті пороблено, але це єдиний чарджер де я двічі (по дорозі туди і по дорозі назад) не знайшов місця для зарядки. Тупо якийсь аншлаг.. І в обід, і після обіду. Всі порти зайняті, ціла купа тесл, ще й в черзі стоять. На жодному іншому суперчарджері (в тому числі на іншому в Будапешті біля ашану) я прям такого аншлагу не бачив. Було людно, але завжди була можливість зарядитися без черги. Вже в Україні в Мукачево в 00:40 вночі зарядився на TOKA і до 4 ночі догріб до Львова. Гарна швидкість (100квт видавало норм), на заправці БРСМ все працює як треба. Але що кинулося в очі після закордону.. Це геморою з оплатою коштів наперед і залишок їх на балансі.. За кордоном воно блокує апріорі велику суму (тесла 25 євро, лідл 35-50 залежно від країни, elen 35-50євро залежно від порта ccs чи type2, mobiliti взагалі нічого не блокувало і зарядило безплатно і виставило інвойс який я оплатив аж на наступний день) і потім віддає здачу автоматично на карту. Це зручно. В нас же треба поповнити рахунок і потім заряджатися. Якось вирахувати скільки ж тобі треба кіловат і скільки ж треба поповнити щоб не лишити купу грошей на балансі. Незручно. Загалом по моїх підрахунках на всі зарядки включно з домашньою по комерційному тарифу в 10.50 я витратив 10800 грн на 2764 км шляху. Получається ближче до 4 грн за 1 км. Невигідно по трасах на електричках розсікати. Хоча по ціні воно все ще трохи дешевше дизеля (берем максимально схожий SUV типу kodiaq для порівняння), але навіть ті 30-40хв очікування на зарядках додає загалом до дороги добрих 2 години і це вже напрягає. Бо загальний час в дорозі зростає і ти втомлюєшся. В моєму випадку це не дуже впливало, бо з дітьми я й так змушений був зупинятися більше чим просто на зарядки. І кожна зупинка це всеодно мінімум 20хв. Але якби я часто сам їздив в таку даль - то вибрав би бензинову або дизельну. По місту чи області при наявності власної розетки нема про що говорити - електрика рішає.