vovarpd

Заліз в NodeRed. Вивів перемикач режимів насоса в ТП на головну консоль щоб не лазити в node red dashboard (там створив розширений віджет і він синхронізований з консоллю в плані режимів). Це була основна задача. Працює по реле Shelly gen1 (інтернету нетреба, локальна мережа). Аналогічно можна управляти бойлерами. auto - це вимикає бойлер при переході на батарею. і вмикає при переході на мережу. Недавно в клієнта була потреба вимикати бойлери бо інвертор 48/3000, а окремих ліній щоб на ac out2 повішати нема і щоб не було перевантажень то бойлери це й так некритична нагрузка - їх треба вимикати. ну але можна і включити якщо дуже треба вибравши Force On. Флоу виглядає страшнувато Віктрон рішає Надіюсь далі буде легше з тим node red..

З android auto справи кепські. А я вже розкатав губу )) Ось офіційна відповідь Віктрона мені на фейсбуці: Короче кажучи то для кемперів. Тобто тільки ті девайси які мають блютуз і по суті їздять зі мною в машині )))) В мене таких девайсів нема. Може дані з VRM колись потім допиляють. Не дуже то і хотілось )))

Є ще. Працює в Kiosk mode. Документація. Власне про це і була мова у відео де планшет юзається суто для консолі. www.victronenergy.com/upload/documents/Android_GX_WiFi_Display/193751-Android_GX_Wifi_Display-pdf-en.pdf

pytes v5 з підігрівом 700 євро (самий топ як на мене, розрядні струми до 180А до 15 сек). без підігріву 640 євро. Пілонтек 660 євро. Самозбір в цьому форматі немає жодного сенсу. Рік тому я робив самозбір зі 105 ячейок, але тоді ще був такий час що пілонтек коштував біля 1000 євро і це мало сенс.

Я казав про планшет в ролі монітора для консолі. Там зовсім інший додаток gx display, то до цього victronconnect немає ніякого стосунку. Дані з VRM вже інтегровані у victronconnect в цьому релізі.

З андроїдом щось пішло не так Наскільки можу здогадуватися з повідомлення - то девайси мають бути в самій машині і доступні по блютузу. Ну я розумію що в кемперах , яхтах і автобусах десь так і буває, але мені треба ремоут ))) В самому додатку на телефоні все працює.. всі дані є.

Далеко не всі. В мене навіть ютубу нема бо воно заважає безпеці з точки зору гугла чи хто за це відповідає. Дуже мало насправді додатків підтримується з тих що в мене є.

Мої 230 ячейки з нкону (грейд А) з яких я взагалі вперше в житті зібрав першу батарею для себе - вже мають 220 повних циклів і 1.5 року щоденної роботи на нічний тариф при температурі 25-27. Втрати ємності не помічено.

Малось на увазі звісно підтримка android auto. Тобто чи можливо на великому екрані автомобіля користуватися отим додатком що вище показували?

А про android auto їм рапортували ще 19 році що було б гарно таке мати і от в 26 реліз )))

А android auto є в deye, solis?

Сьогодні оновився VictronConnect. Крім того що додали повну статистику з VRM, мене особисто порадував анонс інтеграції з android auto. Побіг попробувати. Но нажаль в зоні дії реб, не зміг зконектити телефон до машини. Завтра попробую глянути що там зробили. www.victronenergy.com/blog/2026/02/23/victronconnect-app-v6-30

Мова була ніби про зв'язок планшета в ролі екрана для консолі. Я щось у відео ніби лише wifi бачив.

Можна. У віктрона це настройка ac input current limit. Ставите 16А і більше не візьме ні при яких обставинах. Її можна і динамічно міняти залежно від інших датчиків чи умов.

В бета версії вже є інтеграція електромобіля в екосистему Victron. Треба мати їхній чарджер. Будуть дані по заряду на дашборді, і інтеграція з Dynamic ESS. Щоб не заряжати зайвий раз з мережі якщо є багато сонця наприклад (по прогнозу). Попробував на своїй електрошкоді, наче працює, але так як немаю їхньої зарядки то далі затестити не вийшло З поганого. Це поки бета то безплатно, а як піде в продакшен то хочуть 60 євро в рік

А до чого там блютуз якщо воно по Wifi? Може точка доступу вимкнена на gx?

з сонцем справ немав, але як мінімум ті що не RS то не шумлять ) Там пасивне охолодження без всяких вентиляторів, комусь це важливо.

Тут ось так. Все досить просто. Видно що зроблено не для гіків, а для простого власника умовного кемперу Той самсунг що вище фото, якийсь tab4 але там була взагалі lineage os 11 а не заводська прошивка. Трошки було нюансів з погасанням екрану після завантаження і неможливості його розбудити (так розумію баг lineage os судячи з підказок gpt) але якось ніби поборолось. І загалом стабільно відображає віктронівський додаток цілодобово. Не засинає, ну це там конфігурується якщо потримати 5 секунд нижній лівий кут.

Я би поставив AGM1. Получається 3.525 на ячейку. Флоат чуть занизький 13.4 (бажано 13.5) но це таке, не критично. Але ще варто перевірити фактичні напруги, бо то що там написано може не дуже співпадати з реальністю. Зарядний струм 30А норм для 100Ah. Та і для більших підійде просто буде довше заряжатися.

Та там тупо по кабелю різниця в рази. ПВ3-ПВ5 це одна ціна. А гнучкий силіконовий 2 AWG (33мм2) я купую по 600 грн за метр. Хтось ставить китайські дс автомати, хтось ставить NH00, а хтось купує Blue Sea під Class T (100$)

Крута фіча від віктрона. Інтернету нетреба. Досить точки доступу на інверторі gx або cerbo. Нове життя старим планшетам. Аби андроїд 8+ Дешево і класно.

Постійне балансування це мінус ресурс. Це більше шкодить чим дає користі. Флоат 3.375 на ячейку типово (у віктрона на всі інверторах це заводська характеристика, а у тих мудрих батареях з CAN в кожної своя хитромудра логіка)

www.solar-electric.com/lib/wind-sun/Pytes-V5-Specifications.pdf?srsltid=AfmBOooICxOZ4PHeslbwe0rzOw0TVd3iIfUOJRJ4cOVQRp0IH2_N1Eh4 Даташит. 6000cycles при 90% глибині розряду. Це тестові умови.

Ну так. Налаштовував згідно інструкції від pytes і victron. www.victronenergy.com/live/_media/battery_compatibility:pytes_victron_ve_configure_setting_with_pytes_51.2v_batteries.pdf 49v shutdown Або cut off з ess assistant. 20% це якось зажирно. Не за то гроші заплачені щоб аж 20% не використовувати.