vovarpd

Випробував rfid на toka. Ну все чудово, все швидко, дуже навіть зручно, якщо з кимось розмовляєш по телефону, то непотрібно все кидати щоб зарядитися, непотрібно переживати чи є на телефоні інтернет, шукати додаток, згадувати що там де тиснути. Провів картою і заряд пішов. Вже майже ідеально, за винятком відсутності автопоповнення або автосписання з карти по принципу блокування коштів - заряд - здача. Всеодно треба слідкувати за балансом і мати телефон з доступом в інтернет. Трохи ще недороблена процедура.

Вирішив заморочитися замовленням RFID карти щоб спростити процеси зарядки без отої купи різних додатків. Так то воно мені в 90% часу нетреба, але десь на трасі це головняк (може не бути інтернету особливо якщо за кордоном в роумінгу, може глючити телефон, може взагалі зломатися або ще щось), треба швидко щоб приклав і пішов заряд. Для цього замовив RFID карту в компанії ТОКА. Безкоштовна, заплатив за доставку новою поштою. Карту можна додати в різні додатки які підтримують зарядку по RFID. Почав з YASNO. Додав в додатку. Випробував зарядку, авторизація йде нормально, швидко, і процес заряджання міг би стартувати теж швидко якби не одне велике АЛЕ. Треба мати кошти на балансі...В них є функція автопоповнення, я вибрав поповняти на 150 грн при зниженні балансу до 70 грн але при увікненні цієї функції треба поповняти перший раз вручну заздалегідь, а не в сам момент зарядки. Після цього все стартує по rfid без використання додатку. Неідеально але досить зручно. Також в них є функція autocharge (плутаю з автопоповненням) яка дозволяє стартувати зарядку автоматично без всяких додатків і rfid карток, але не всі їхні станції це підтримують. Я випробував дві різні, одну стару другу сучасну, в мене нічого не вийшло. Чомусь ID автомобіля не зчитало по CCS2. Далі поїхав на ECOFACTOR (лейба IONITY напевно немає нічого спільного з європейським IONITY). Додав ту саму RFID в додаток, налаштував автопоповнення, поповнив на 100 грн, а далі знервувався. Кабель короткий.. ледве дістав під'їхавши впритик до стовпа. Табло і RFID зчитувач знаходиться на висоті напевно 2.5 метри і там нічого не видно (це придумала якась людина яка дуже нелюбить клієнтів) - короче rfid карта в мене там чомусь не спрацьовувала, але падав дощ, може сенсор намок. Якщо пересічний користувач там перший раз як я і рішив вимахнутися з rfid карткою - то головняк забезпечено. З додатком проблем небуло. В ТОКА я це випробую завтра, бо в них дуже унилий функціонал додатку і їхню ж карту треба додавати через саппорт вручну в робочий час А от GOTOU такого функціоналу як RFID карточка взагалі не підтримує, тобто без інтернету або без смартфона там взагалі в дорозі нема що ловити. Це зле. Основний мінус - це всеодно треба тримати на балансі кожного додатку хай невеликі но незнижувальні залишки коштів, а у випадку ТОКА там ще й нема автопоповнення і там взагалі треба слідкувати за балансом, і переваг ця RFID карта недуже і має. Бо у важливий момент коли лишишся без інтернету на балансі ТОКА верняково будуть якісь копійки і всеодно не зарядишся. На фоні європи з їхнім блок-заряд-повернення решти - оці всі баланси це якийсь кам'яний вік як на мене Ну але загалом краще мати ту RFID карту чим немати. Якщо з балансами і автопоповненням все буде гладко то для мене воно зручніше чим додатки. Ще раз оцінив наявність власної розетки в гаражі.

Шкода презентувала новий Enyaq пару годин тому офіційно в Україні Від 1.77 млн грн. Тобто так розумію гарна комплектація буде десь 2.5млн )) www.skoda-auto.ua/models/new-enyaq/new-enyaq Гарантія чомусь 4 роки або 90 тисяч. В мене на попередню модель 5 років або 100к. На батарею ідентично 8 років або 160к. Цікаво чи додали українську озвучку в навігацію, чи працює розпізнавання знаків в Україні (чи може такої опції взагалі нема), а то у мене починає працювати зразу на кордоні з ЄС. І чи розуміє помічник лаура українську (бо з англійською є великі трабли викликати потрібний контакт в телефоні голосом, треба перейменовувати жінку в wife і так далі - лютий напряг), думаю що так оскільки додали інтеграцію з chatgpt але то здогадки. Загалом я так бачу що зміни не значні, по суті рестайлінг і трохи софт підтягнули, чуть чуть швидша зарядка (буквально пара хвилин), чуть чуть більша максималка, чуть чуть більший рейндж бо чуть чуть краща аеродинаміка ну і чуть чуть потужніша ))) Всього по трошки додали. Але нічого революційного порівняно з першим enyaq щось не побачив.

В нашій школі є вакансії. Щоправда прибиральниці, столяра. Але це я так розумію не вчителі - броні нема, тому і вакансії не закриті. Зате вчителі з англійської всі чоловіки - молоді, недавно прийняті на роботу. Але то добре, бо раніше на ту зарплату годі було знайти вчителя англійської.

Приїхав. Вписався. Але вище 90 не їхав ) Львів Дубно Антонівці Збараж Тернопіль Львів. Без підзарядки. Кілометрів 50 взагалі було дуже погана дорога, лісами в музей УПА, пару разів антибукс спрацьовував в лісі, 30 крейсерська, більше тяжко. Якщо по пдр ( населені макс 70, траса 90) то от 459 км і ще 30 можна тошнити)) Назад три години було вже з дальнім/ближнім світлом, кліми небуло потрібно, тільки вентиляція. То з деградацією 10%, нове їде більше.

Завтра планую таку подорож. Львів Дубно, трошки селами на Кременець Збараж Тернопіль. Львів. 469км Гугл каже. Skoda Enyaq iv80, 2021, повне завантаження. Деградація батареї 10%. Задача проїхати без підзарядки. Це на грані можливостей. Кліми так виглядає по погоді що не буде потрібно. Колеса підкачав)) Прогноз?) Получиться чи ні на одному заряді?)

Айді як і шкода машина важка. Одна платформа. В мене якщо строго по місту от взяти середній за пару днів, де я короткими перебіжками по 3-5км соваюсь то теж получається відчутно більше чим в комбінованому 50/50 місто/траса. Бо то тільки зрушити на світлофорі ті 2+ тони з місця чого вартує по енергозатратах. Ніро і кона на 300кг легші, розхід і повинен бути замітно меншим. Але є ще різниця в аеродинаміці. Воно наче на перший погляд дрібниці, але от попросив ChatGpt порахувати як аеродинаміка впливає на розхід і вийшло отаке. Можна перерахувати і для інших моделей взявши до уваги різницю у вазі і аеродинаміці. От попросив перерахувати Ніро і ID4 по трасі і в місті. По трасі важливіша аеродинаміка, а в місті конкретно впливає вага і от получається ваші ~+-18-19квт, що я і по шкоді бачу. chatgpt для таких обчислень досить незле як на мене годиться щоб перед покупкою авто прикинути отой вплив ваги і аеродинаміки.

Ось так у мене за серпень по грошах получилось. Лічильник в гаражі накрутив 204 кіловати. Додаток Skoda показує що я спожив 166 квт. В гаражі крім лампочок більше нічого не вмикав, можна думаю знехтувати похибкою. Якщо я правильно розумію то получається що десь 20% витрачається на перетворення AC в DC на зарядному і роботу всіляких вентиляторів під час заряду. Зараз ціна на електрику впала, 8.12 за квт, в квітні було 10.50, але враховуючи втрати получається 8.12*1.2 = 9.7 грн за квт. Середній розхід менше 15квт на сотню, навіть з комерційним тарифом - це все ще дешево. І є ще одна неочевидна перевага. Це заправка в кредит Тобто заправляєш коли хочеш, а оплачуєш рахунок спокійно аж до кінця наступного місяця. З бензином в мене так не получалось

Сьогодні помітив такий нюанс між старими віктронами і новими. Вивів два показометра (інвертор окремо і бмс окремо). Показометр з нового Multiplus 24/1600 який я купував собі додому новим минулого року. Бачим різницю в напрузі між бмс і інвертором досить значно. 26.59 і 26.38 Я спеціально перевірив тестером на клемах інвертора - там показує 26.54, но ніяк не 26.38. Тобто сам інвертор неправильно її інтерпретує і дає таку похибку. Різниця в потужності до уваги не берем бо в мене там з батареї ще роутер і venus gx напряму працює, інвертор того не бачить, цікавить лише напруга. І показометри зі старого Quattro 24/3000 який купувався вживаним і рік випуску 2012. Різниці фактично нема. Вирішив запитати в chatgpt що він з того приводу думає. І думає він десь як я і здогадувався. Старі кватро просто якісніше зроблені

Поганий вибір. Це те саме що купити старого багатолітрового преміум корча - а потім думати за що ремонтувати і за що заправляти. Без власної розетки купувати щось дешеве з малим запасом ходу - сенсу як на мене нема. То стрес. Но якщо запас ходу 400+ то наявність власної розетки не є важливим само по собі. Тут єдине що вспливає - це вартість зарядки, бо на публічних станціях досить дорого, економії фактично нема, і тоді який сенс переплачувати за електричку і витрачати час на тих публічних зарядках. Якби в мене не було б гаража під квартирою (навіть у Львові, де публічні зарядки дуже добре розвинені) - я б в сторону електричок поки що би навіть не дивився.

наскільки я читав там інша методика показу деградації. Тому виглядає наче ОК, насправді не краще вага. Але психологічно воно звичайно дуже круто бачити довгий час 100%

та як сказати.. якщо бути впевненим що ця зима остання то може й оверпрайс, але якщо такої впевненості нема то це доцільна інвестиція. Я минулого року поставив 6 систем на базі віктрона (від малих 24/1600, 48/1600 які спокійно тягнуть базові речі типу холодильника/котла/телевізора/освітлення до більших 48/3000, 24/3000, 48/5000) по квартирах і маленьких офісах. Електрику поки не виключають (хоча було 4-5 разів що на годину виключали), але нормальний інвертор не додає жодних зайвих витрат в квартирі при цілодобовій роботі і налаштуванні на нічний тариф і пріоритету по батареї. Навіть є якась цілорічна економія хоч і незначна. І шуму практично не дає (якщо десь в шафі в коридорі бо все ж чуть транс та й гудить).

Таке.. Чим круче джип тим далі йти за трактором. Інвестуйте в навички водіння )

Між 'купив би' і 'купив' трошки є різниця ) В моєму випадку не Маск і не Китай. Дивився єтрон, ipace, якийсь мерседес випадково. А як до діла то вийшла шкода, хоча з самого початку навіть не дуже знав про її існування. Повний привід спеціально не брав. Задній привід має свої переваги. Менше моторів (дешевше, менша ймовірність поломок) менше трошки розхід порівняно з повним. А по місту того хватає. За 20 років своєї їзди на передньому в двз, може кілька разів пожалів що не повний))) Але то хто де їздить.

думаю якби воно справді мотало пробіги 5% швидше чим реально є, вже б їх хтось засудив.

Ніби у всіх авто були обмеження по пробігу по гарантії. Гугль каже що тесла ніби не виняток.

це ж і гарантія на 5% швидше закінчується 😄

Ну це я перший раз так доїхав до 3%, незнав як воно буде (якби сам то може ще піднажав щоб вийти в 0%, а з сім'єю ну його) , хоча в ютубі бачив що доїжджають до 0 і ще трошки можна їхати. Випробовувати спеціально не буду Через станцію більше бо станція мабуть рахує AC струм, а машина рахує DC. Є втрати і на перетвореннях і от у мене деколи якісь обдуви включаються при заряді навіть 2квт з розетки, це тоже лишнє споживання яке станція порахує. Орієнтуюсь на показометр на приборці, а так то зрозуміло що це не є якась калібрована точність. Я завжди заряжаю до 80%, там по замовчуванню включений battery care mode і щоб зарядити до 100 то це або вручну постійно треба міняти, або просто вимкнути цей battery care (по суті шкода пише що це для страховки від залишання машини на 100% на довгі періоди часу). До 100% тільки перед дуже дальньою дорогою або на автобані, но то може 2-3 рази робив, а більшість часу особисто мені це просто непотрібно. А у вас яка машина?

Перед днем незалежності спонтанно у суботу вирішив прокататися на водоспад Кам'янка в Національному парку "Сколівські Бескиди". В момент прийняття рішення заряд батареї складав 47%, і показувало 204 км ще запас (як воно його калькулює це окреме питання). Відстань до водоспаду Waze показував 107 кілометрів в один бік, тобто 214 в обидва боки. І тут у мене виник спортивний інтерес. Доїдем не доїдем. Без підзарядки. Повністю завантажене авто (я жінка троє дітей), коляска і трошки хламу в багажнику. 20 колеса. Резина "електрична", з низьким опором, як з заводу, це реально впливає. Приїхав на водоспад, 106 км, розхід склав 14.8 (їхав нормально, не скажу що прям дуже економив, ну і плюс це дорога догори бо в Карпати). Показометр мені почав показувати що залишилось 85 км і 21% Тому почав їхати ну прям дуже акуратно, Travel Assist, ECO mode (воно тоді плавніше рушає плавніше розганяється), до педалі газу практично не доторкався. Населені максимум 70 по ПДР, траса 90 (а особо швидше недуже є і де їхати, траса завантажена і більшість по 1 смузі), навіть на "бетонці" з Миколаєва ті 20км заставив себе тошнити 90 в правому ряду (пару днів тому там летів 160, тестував максималку.. ну .. з гірки 165 вийшло) Кілометраж до пустої батареї почав рости (все таки з гір розхід завжди нижче).. і десь в Стрию (швидкісні зарядки є в Стрию і в Сколе, з тим якщо треба то проблем нема) вже побачив що реально доїхати додому. Доїхав з залишком 3% або 9км. Кліма була виключена, так як на вулиці прохолодно і то небуло потреби, працював суто вентилятор без A/C. Дощу не було, тобто двірники, чи фари не працювали (тільки денні вогні). Машина сама по собі дуже герметична і дуже добре зберігає тепло. Після ДВЗ це прям дуже відчувається, нема чим дихати. Воно якби плюс для зими, але літо осінь весна - без циркуляції повітря зовні неможливо там знаходитися, треба або вікна відкрити або включити обдув зовні або кліму. По приїзді середній розхід Львів-водоспад Кам'янка-Львів склав 12.8 квт на 100. Наразі це мій рекорд. Тобто руйную міф про то що електричка це "біля розетки їздити". Навіть з наполовину зарядженою батареєю можна сміло по області кудась вирушати і особо не переживати.

Мені Darwin міняв 2 склопакети по гарантії пару років тому. Тобто гарантія працювала. Був явний косяк виробника (вони якось вицвіли зсередини) який проявився через пару місяців після установки на одному вікні. На іншому все було ОК. Після заміни пройшло пару років і все ОК. Пакети купував в @Алік

Так я пам'ятаю, ви вже це раніше давали посилання. Я сходу там не дав ради ))) Треба вникати. Наче теж те що треба, я пробував гуглити раніше ото посилання що вище, і нагуглив схоже github.com/Uksa007/esphome-jk-bms-can де автор вже всю розробку переніс на комерційні рейки і в результаті shop.jamestronics.com

В кожній машині є якісь речі які бісять ) Мене в шкоді наприклад дуже бісить що коли я встаю з крісла і виходжу воно глушить всю музику, вимикає мультимедійну систему і виходить з профіля. Чому воно вирішує що вставши з сидіння я вже закінчив всі справи - невідомо. Треба мабуть щось прошивати щоб це відключити. В ID4 тоже таке? Наприклад заїхав в гараж.. грає якась музика.. діти ще сплять .. я вилажу з машини.. все глохне.. треба наново у вузькому гаражі все вмикати не сідаючи на сидіння і робити дуже це акуратно щоб ніхто не пробудився від лишніх отих звуків вкл-викл. І додатково до цього навіть якщо я все це зробив то через півгодини все одно все вимикається. Ну з цим ще можна жити, но приколи з сидінням це жесть. Намудрили забагато з тим.

Підтримую що холівари бажано в іншу тему ) Є теми по віктронах і по деях і по всьому вкупі теми. Тут би про батарейки ну і конкретно нюанси як їх поєднати з інверторами. От з деякими віктронами DIY батарейки вимагають неабияких скілів, бо у деє і інших порядних китайців наскільки мені відомо неіснує потужних інверторів на 12v. А віктрони існують, крім 12/3000, у них є ще 12/5000 Quattro, з піком під 10квт на 12в. Якщо з 12/3000 ще можна щось пробувати з одною бмскою з окремим контактором і шунтом (просто дорого воно, для ESS вдома того ніхто робити не буде), то з 12/5000 вже мабуть лише модульна система на подобі pylontech. А якщо таких інверторів 6 штук в паралель? Звичайно це вже якийсь edge case але все ж таки щоб рішити таку задачу треба трошки попотіти. Отак нахрапом наскладавши пілонтеків в стійку вже робота не піде (вища точка входу в майстрів) 😄 наприклад от цікавий 12v проект на базі Quattro 12/5000. автобус ) www.victronenergy.com/blog/2019/04/04/9kwh-of-lithium-reserve-to-roam-the-roads Три батареї lifepo4 по 300Ah (підібрано по піковій потужності інвертора), але вони віктронівські (відповідно купа грошей і ті бмс не будуть працювати з іншими акумуляторами ), які між собою я так розумію добре комунікують.

EasySolar GX є з mppt вбудованим по DC якщо треба сонце. Cпорити не буду, як на мене то суто питання термінології. Але Віктрон називати упсом теж некоректно. Тому що упси не вміють продавати в мережу, не вміють підмішувати з батареї ( powerassist), не вміють надавати пріоритет по батареї (і підмішувати мережу лише коли батареї недостатньо). От вони самі системи на базі їхніх інверторів називають гібридними (ну так, там кватро і окремі мппт, можна це замінити на easysolar) www.victronenergy.com/blog/2015/01/16/hybrid-back-up-system-in-belgium-2-2/