Vladdi

Для этого есть другие таблицы. Их обычно две. Разряд постоянным током и разряд постоянной мощностью. Эти таблицы содержат информацию о параметрах емкости при минимально допустимых напряжениях ячейки. Первая говорит о предельном токе для определенного времени разряда до определенного напряжения. Вторая - о мощности, которую может отдать ячейка в единицу времени при разряде до определенного напряжения. Ниже приведены таблицы для обычной свинцовой батареи AGM высокого качества емкостью 105АЧ. Из таблиц видно, какая емкость отдается в режиме разряда. Если время разряда при постоянной мощности меньше, то отдаваемая емкость снижается. Это необходимо для расчета времени работы от батареи. Нижняя таблица это значения на ячейку, поэтому цифру нужно множить на 6 для АКБ 12В с 6-ю ячейками.

Выше все правильно изложено. Производитель считает, что когда аккумулятор в процессе износа достигает 60% своей емкости, он подлежит выбраковке по причине дальнейшего ускоренного износа (видно по падению кривой). Т.е. дальше его нормально эксплуатировать невозможно, он не держит нагрузку. При этом этот предельный износ достигается разным количеством циклов, их число зависит от глубины разряда. Чем глубже разряд, тем больше износ, тем меньше циклов проживет АКБ. Из графиков обычных АГМ видно, что износ практически пропорционален глубине разряда. Это значит, что при разряде на 50% батарея проживет как минимум вдвое дольше. Также это ответ на вопрос по расчету затрат на эксплуатацию, т.к. чтобы уменьшить глубину разряда нужно купить больше батарей. Заодно это и ответ на вопрос по ограничению глубины разряда с целью продления срока эксплуатации.

Ну Ви даєте... Замість того, щоб підключити нормально три фази через трифазний лічильник, а далі спокійно вбитись повчитись на експериментах з чесно отриманими 380-400В, Ви ще й хочете потягти за собою кооператив... Ось чому у нас в СТ всі лічильники винесені на стовпи, на кожний є паспорт з відбитками пломб, протокол параметризації, а також опломбовані ящики вузла обліку. Інакше - негайне відключення, а клієнт потім може добувати собі електрику на стороні, звідки захоче, хоч відрами носити.

16 кв. для 1500 Вт навантаження ще проходить, тому треба визначитись із напругами на клемах інвертора та батареї. Там не повинно бути великого розбігу. Виробник лише надає споживачу гарантовані ним дані щодо функціонування батарей певної конструкції. Для звичайних АГМ батарей надається ось такий графік: Для свинцево-кислотних батарей Tubular type, які призначені для роботи в якості накопичувачів енергії, також надається інший графік: А вже споживач вільний вибирати батареї, які найбільше йому підходять за тими чи іншими параметрами. І до виробника тут претензій немає - він все виклав у технічній документації...

По-перше, навіть побудований тунель не вирішить головну проблему Києва, а саме, транзит через центр. Системно ніхто не займається оптимізацією проектів щодо розбудови альтернативних маршрутів, які б дозволяли об'їхати центр (перетин кількох напрямків - Хрещатик, Шевченка, Лесі, Васильківська) швидше та зручніше. Надію на спорудження підземно-наземної розв'язки на Бесарабці та Скоропадського поховав "міцний хазяйственнік" Омельченко, бо потрібних йому грошей на нікому не потрібному базарі посеред міста було відмито безліч, а зиску місту від того проекту нуль. Ані підземних парковок, ані розв'язок, нічого. Лише убога філія лотків троєщинського базару з цінами як в бутиках. Хоч спочатку мололи багато херні про підземні паркінги та громадський простір. По-друге, куди далі поїде той потік транспорту з Броварського? Відсотків 70 поверне назад, в центр, ще 20 буде намагатись пробитись в старе місто, на гору праворуч. І тут ми знову повертаємось до пункту 1. Навіщо будувати цей коштовний проект, якщо він майже нічого не розвантажить? Бо для цього треба зробити підходи по лівому берегу, до точки входу, а на іншому боці створити шляхи для виїзду в зони, прилеглі до центру, в обхід його. Третє. Галицька площа (Перемоги). В зону майбутнього закінчення тунелю (площа) вже сьогодні з усіх боків приходить 17 транспортних смуг. А виходить в напрямку центру лише 7 (зона виїзду біля початку бул. Шевченка). І куди тим додатковим смугам (потокам) подітись? Адже вони не в Житомир зранку їдуть...

Чесно кажучи, я з жахом дивлюсь на нинішнє покоління "офлайн-випускників". Що шкіл, що ВУЗів. Люди вміють читати, але не вміють і не бажають(!!) вчитись навіть тоді, коли "сиплються" на елементарних питаннях. А перероблення масового китайського дива за десяток бакісв з доставкою у щось пристойне далеко не завжди технічно можливе навіть за умови достатньої кваліфікації. Зробити "з нуля" буває простіше.

"Об'єкт" - це те, що можливо якось застосовувати за призначенням. Подільській міст - це класичний шлях в нікуди. Нічого, крім додаткових корків та незручностей у теперішньому вигляді він не дасть. Ви хоч бачили, куди спрямовані за проектом його 16 транспортних смуг? Чи може у педаліка є чарівна паличка, яка раптово зможе перетворити закупорену постійним корком Набережно-Лугову на супер магістраль, здатну прийняти такий же додатковий поток транспорту, який сьогодні курсує Північним мостом? Чи вузенькі вулички старого Подолу раптово перетворяться у проспекти, а замість двох машин там зможуть рухатись хоча б шість? Великі проекти потребують такої ж великої підготовчої роботи щодо належного транспортного підходу в складних умовах щільної старої забудови, але тут, походу, лише пральня для відмивання мільярдів наших бюджетних коштів. Кінцевий результат, крім безпосередніх учасників, вже майже нікого не цікавить.

+100500 Про це одразу і написав. Всі ознаки "штатних" кабелів присутні. Але хто ж на те зважає... Також із власних спостережень - майже завжди в комплекті до досить потужних інверторів навіть пристойної якості, китайці кладуть дроти просто смішного перерізу. Очевидно, що всі не можуть бути спеціалістами, і одразу замінити те лайно на щось гідне. На жаль, це проблема не з вини споживача, але споживач в результаті має проблему...

В пределах, установленных изготовителем, точно нет. Но это только для качественных изделий. Есть также специальные модификации свинцовых батарей (tubular type), для накопителей солнечной/ветровой энергии, с ресурсом не ниже 2500-2600 циклов при 100%DOD. При 50% DOD гарантированное количество циклов 4900-5500. При этом цена (FOB) батареи 100АЧ в прошлом году на заводе составляла всего 145 долларов в партии 24 штуки. Технические карточки завода я выкладывал в соседних темах.

Я б навіть сказав, що то і є справжнє нутро кацапа, тільки у його первинному людожерському вигляді, без нальоту цивілізації. Злочини обох братерських по духу виродків людства про це яскраво та багаторазово свідчать.

А так и должно быть, инвертор отключается при напряжении 10,8 под нагрузкой, это правильно. Затем, после отключения, исправная батарея напряжение чуток поднимает, это обычное явление.

Так быть не должно. Если, разумеется, провода достаточного сечения, все контакты и клеммы исправны и затянуты, и измерительная цепь инвертора настроена правильно. Напряжение на борнах батареи и показания измерителя инвертора должны совпадать. Откалибруйте вольтметр инвертора по заведомо исправному внешнему прибору. Просадка напряжения батареи под нагрузкой - нормальное явление. Под нагрузкой свинцовая батарея сначала снижает напряжение сильнее, затем наступает "полочка", иногда даже с подъемом сначала на десятые доли, затем, ближе к концу разряда, процесс снова ускоряется.

Неправда. Качественные АГМ батареи для ИБП допускают разряд до 1,65В на ячейку, это 10В. Обычно на инверторах ставят напряжение отсечки 10,5В, это 1,75В на ячейку. На 48В телеком оборудовании отсечка тоже на 42-42,5В.

Проти Меркав ХАМАС застосовував цілком сучасні РПГ та протитанкові системи, які їм надали кацапи через Сирію, також там були Іранські аналоги. Дронів теж було вдосталь, і втрати від них також були. Досвід минулих танкових боїв ізраільтян показав, що їх машини були нічим не гірші у справних руках та при мужньому опорі, ніж сучасні (на той час) радянські зразки. Танкові підрозділи ЦАХАЛ успішно протистояли чисельно переважавшим арабським нападникам, хоч і несли важкі втрати. Так що не треба вважати хамасівців дикунами-бармалеями, сучасної зброї там цілком достатньо.

Чому ж несподівано? Там багато є компонентів місцевого виробництва, ракети теж частково місцеві, але система досить широко інтегрована, дозволяє використовувати й інші ЗР, тому при такому шаленому розході (там рахунок йшов на тисячі) знадобилась допомога. Інша справа, що це проблемно-орієнтована система, використовує (в тому числі) статичні аеростати, які постійно моніторять місця потенційних пусків, а потім вже проводиться обробка напрямків польоту виявлених ракет та визначення першочергових цілей для знищення.

На рахунок літаків - не зовсім так. Ізраїль виготовляв у 70-х власну версію 3-го Міража (Kfir, левеня), пізніше був проект Lavi, але не пішов. Зараз там вся авіація американська. Танки ізраїльські (Меркава 3 та 4) теж своєрідні, це, по факту, скоріше важкі БМП з такою ж компоновкою - моторно-трансмісійне відділення спереду не на всю ширину, поруч трохи місця для водія, ще 3 члена екіпажу позаду, також там може розміститись 6 десантників, разом до 10 людей. Враховуючи сильні позиції країни у виготовлені військової електроніки, оптики, гармат та стрілецької зброї, машини оснащені для боротьби з потенційними супротивниками вельми пристойно, незважаючи на недоліки, пов'язані із незвичною компоновкою.

Краще не треба таких порад. А то хтось ще подумає що можна спробувати спіймати фазу мережі в потрібний момент, смикаючи рубильник Чи Вам потрібні додаткові клієнти на капітальний ремонт?

Якщо борн під різьбу, то сенсу немає городити щось проміжне. А більшість батарей саме така.

Цікаво, що маєте на увазі. А щодо ЛЕП від 110кВ, то можу додати, що під ними не знайдете мурашників, ці траси зазвичай намагаються обходити дикі звірі, тощо. А от електриків на дротах працюючіх ЛЕП-500 бачив. І чому їх не вбиває, не уявляю

Не дай Боже побачити такого горобця, який би однією лапою стояв на землі, а іншою на дроті на стовпі

Цікава думка. Але пам'ятайте, що немає значення, струм постійний або змінний. Постійний, до речі, ще гірше. Справа лише у достатності опору, а волога (натурально, не штучно змочена) шкіра людини має достатньо низький опір. Про цей досвід могли б розповісти десятки загиблих та обгорілих горе-механіків, які необережно поводились із батареями популярних електричок. Батарейки на 400В загубили вже не одне життя...

Так горобці та ластівки кожен день наглядно демонструють безпеку навіть в неізольованій системі - сидять собі на дротах безкарно. Інша справа, що людина не є добрим діелектриком, тому рівновага зберігається лише доти, доки немає достатньо низького опору для струму між потенціалами ізольованих джерел. А для створення струму достатньо торкнутись іншого дроту, і все, справу зроблено.

Ви не розумієте принцип роботи диференціального автомата. Спочатку вивчіть матчастину, а потім друкуйте літери. ПЗВ взагалі байдуже, є в підключеній мережі земля чи немає. Диференціальний трансформатор або схема (в залежності від типу ПЗВ) порівнює виключно струми "вхід - вихід" та вихід - вхід". Крапка. Якщо різниця між фазним струмом, який пройшов у підключене коло перевищує номінал, відбувається вимикання. У теоретичному випадку "ізольованих систем" відпрацювання не буде доти, доки не з'явитсья струм витоку. В розглянутих вище ситуаціях пробою тен бойлера все буде добре, якщо його встановлення відбулось без заземлення, тобто з порушенням правил безпеки. Навіть у випадку відсутності заземлення бодай елементарне занулення земляного виводу бойлера в цьому випадку теж викличе струм і спрацювання ПЗВ.

Вам же чітко кілька дописувачів вже відповіли - вважайте що при перемиканні звичайний комп може підвиснути або взагалі вимкнутись. Варіантів всього 2 - або ДБЖ, або ноутбук. А виробник ніяких гарантованих параметрів і не вказує, це видумки наших продававнів. Скільки там реально, 8, 20 або 220 мс це не важливо, бо генератор все одно зазвичай налаштовується на затримку старту, у мене всі десь 30-40 секунд.

Конкретні АВР, згадані вище, не мають ніяких затримок, це інший виріб