volomoto

В мене блок Інтеграл К48-54

Використовуйте і не партесь. Це латунь і при такому перерізі і такій довжині на тій клемі буде падіння, яким можна знехтувати.

16мм2 багатожильний.

Звичайно що є. Все добре розписано, але ви витрачаєте час, щоб писати довгі пости на форумі, замість того, щоб читати технічну документацію.

На деградацію найбільше впливає напруга, а не рівень заряду. 100% може бути при 3.6, а може бути при 3.35. Рівень заряду є важливим для зберігання, а при постійній циклічній роботі кілька годин на день на 3.6 нічого поганого акумулятору не зроблять.

Є обмеження зарядного струму в налаштуваннях інвертора, а є те обмеження, яка передає інвертору бмс. Якщо бмс правильно налаштовані на паралельну роботу, то мастер бмс буде сумувати ліміти і передавати сумарне значення інвертору. Тобто якщо буде дві батареї по 80А кожна, то макс. зарядний струм збірки – 160А, але в самому інверторі має бути виставлено не менше 160А, щоб заряд фактично відбувався таким струмом.

Якщо там все як в даташиті, то буде добре.

Тоді нема чого хвилюватись, бо він при заряді від мережі створює збалансоване навантаження на всі фази. Навіть якщо буде 2 таких батареї, то всеодно інвертор зарядить їх за 1.5 години. Для цього інвертора найоптимальніше три таких батареї.

Але інвертор 1ф?

Йдеться про вхідний автомат з мережі? Якщо так, то просто на нього подивитись і там все пише. Але макс. довготривалий струм зяряду US5000 – 80A, що є десь 4 кВт і думаю, що ваш автомат точно це потягне, якщо не буде іншого великого навантаження. При такій потужності заряду висаджена батарея буде заряджатись до 1.5 години.

Внітрішній опір нічого не говорить про грейд так само як і ємність окремо взятої комірки.

Залежить яким струмом заряджати.

Я не бачив такого в даташиті від EVE.

Взагалі не було ніяких проблем з листопада 2022 року з тою самою карткою. Було кілька разів, що після апдейту він не піднімався, але після додаткового рестарту все знову працювало.

120 – це з розрахунку перевантажувальної здатності, тобто десь 500А і до 5м. Це звичайно круто, але дорого і практично не є потрібним, тобму 50 мм кв. в 99% випадків більш ніж достатньо. Якщо вже дуже сильна параноя, то можна 70 мм кв. взяти. В мене 50.

Гвинтові М10.

Є

В мене комірки для VAG і з тим трохи краще, але всеодно вони проблемні.

Там і купував В квартиру я б це не ставив точно, бо надто великий ризик. В мене інвертор та акумулятори в гаражі, який має спільну глуху стіну з хатою (ніяких вікон чи дверей), тому не так страшно.

Та от власне, що зараз конкурувати з LFP може або вживаний автолітій, або відбракований, а це ризик, який з часом вийде дорожче або дуже дорого, якщо воно все згорить. Коли я купував свою NMC збірку, то LFP коштував 300$/kWh якщо збирати самому, а зараз це десь в районі 100$.

Працювали з листопада 2022 року, але циклів було ну максимум 200, якщо рахувати повні еквівалентні цикли, але глибина розряду майже ніколи не була нижче 50%, а максимум – 90%. Проблема в тому, що це відбракований автомобільний літій від LG Chem і не просто так його відбракували. Можливо комусь більше пощастило, але не мені.

Фланець ховається під плитку, тому не бачите. Це просто додаткова опора.

Це якісь коди налаштувань, які нам, користувачам, нічого не говорять.

Дивний висновок. Те, що одна із бмс неправильно рахує SoC і має баги в прошивці, не означає що щось не так з ліфером. Я навпаки свій автолітій буду міняти на ліфер, бо на одній збірці почав пухнути пакет і просідати напруга.

500 – це макс. напруга відкритого кола, тобто те, що зазначено на панелі як Voc. 425 – це макс напруга під під макс. навантаженням, тобто те, що зазначено на панелі як Vmpp.