Humanite
-
Публікації
3 868 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Днів у лідерах
1
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача Humanite
-
Але ж це все рахується звичайною прикладною математикою. Є напрацьрвана статистика яка надає данні щодо середньорічного виробленя продукції, є статистика відмов обладнання, строку та вартості ремонтів, є розрахунок строку напрацювання. Згідно цих данних розраховується оптимістичний та песимістичний сценарій і обирається середній, ближчій до песимістичного. Це звичайна курсова робота для студентів економічного фаху. Саме тому я і задавав питання вартості пану volomoto. Відповідь зрозуміла. Я вже неодноразово на пропозицію "а давай ми тобі встановимо сонячну станцію кіловат на тридцять і будеш заробляти" просив надати розрахунок ефективності проекту. На цьому все і сходило нанівець. За наявності зовнішнього електропостачання "зелена" енергетика не окуплюється навіть з вдвічі більшим за нинішній тариф.
-
Ні. Невеликий перехід по середземному морю на катамарані. Але запросили мене туди знайомі, які родиною з двома дітьми на ній живуть років з десять. Доречі молодший син народився саме на яхті в морі. На звичайній "крейсерській" яхті ходив свого часу по Дніпру. В дитинстві займався яхтингом кілька років. З "оптиміста" дойшов до "470". Навіть приймав участь у змаганнях. Це треба розуміти та любити. Не кожному "заходить".
-
Звісно що можна. Є вартість обладнання, монтажу, витратні матеріали, строк експлуатації обладнання і кількість електрики, що може бути вироблена за весь цей час. Вартість ділиться на кількість кіловат-годин і отримується вартість одиниці. Це без урахування амортизації обладнання та розрахунку вартості вкладених ресурсів. Звичайне єкономічне обгрунтування будьякого проекту.
-
Ви про сУдно чи про суднО? Жити на яхті - на якій саме? Повірте що яхта 8 метрів завдовжки і 80 то різні яхти. Те саме можна сказати і про порівняння монобота з катамараном чи тримараном в тих самих розмірах. Човен під парусом чи з ДВЗ, або наразі набирає попиту електрика? А взагалі, десятки тисяч людей (сімей і навіть з дітьми) роками живуть на різних човнах і отримують від цього задоволення. Тут так само як з альпінізмом. Це треба любити і мати на це гроші. Немалі. Рік на яхті невеликого розміру для родини може коштувати від ста тисяч мертвих президентів. Це не враховуючи вартість самого човна.
-
Ну тому і нема єдиного для всіх варіанта. Кожен обирає виходячи з власних потреб та розрахунків. Я ті 40-50 літрів на місяць проїзджаю на електриці і витрачаю замість 2 500 гривень аж цілих 50.
-
Навіщо? Це все одно що спробувати за п"ять хвилин навчити вирішувати інтегральні рівняннятого того, хто не вміє додавати.
-
Цього року, щоб не ходити далеко, і з власного досвіду витягши з карману сто доларів в Італії, Німетчині, Австрії, Франції, Фінляндії ви залишитесь голодним і холодним. Навіть банки не знають що таке "обмін валют" і лише цигани (це не обов"язково особи ромської національності) можуть взяти ваші сто доларів так само як і сто гривень аби просто подивуватись. У знайомої в Венеції вкрали гаманець, то вигребли все що було в еврах та картки, а от долари та документи залишили. За чверть години гаманець підкинули без жодного еароценту, але з майже трьома тисячами доларів. Польща - доларізована, Болгарія, Румунія, Трибалти, Туреччина. Північний Кіпр рахує дорогі придбання в Британських Фунтах ... Ну і щоправда мені вдалося обміняти сто баксів в Женеві аж на 80 евро, хоча на франки пропонували 100 швейцарських франків. Угу. Для бовдурів були ПТУ. Там дійсно економіка була зайва.
- 51 566 відповідей
-
- 3
-
-
- $ курс
- актуальный курс
- (та ще 15)
-
Ну, звісно. Куди мені за вами гнатися з моєю технічною та економічною освітою отриманою ще за радянських часів. Тому і дивлюсь я не лише на якісь пари валют, а здебільш на тенденції, які впливають на ці пари і не тільки на них.
- 51 566 відповідей
-
- 1
-
-
- $ курс
- актуальный курс
- (та ще 15)
-
Двадцять років тому існувала єдина світова валюта - доляр Сполучених Штатів і 90-95 відсотків світової торгівлі йшли саме через розрахунок саме долярами. Десять років тому почала набирати оберти єдина валюта Евросоюзу і частина розрахунків почала переходити під цю валюту. З чсом доля розрахунків в евро збільшувалась, доти, доки не почалося ембарго рашки. Нагадаю що воно почалося задовго до 22 року. Тому те, про що казали 20-10 років тому почало здійснюватися. Найближчі 10 років будуть дуже цікавими в лані макроекономічних моделей світу. Хтось заробить, а хтось залишиться з папірцями на руках.
-
сімдесят вісім. Я трохи вище надав пояснення, але, нажаль, то лише для тих, у кого є мізки. А висмикнути одне, з ряду макроекономічних питаннь і спробувати почати срач про путєна - то є прояв великого розуму. І зазвичай "патрійотизму".
-
А це до чого? Чи аби щось перданути? Яке відношення інфляція доляра та евро має до вашої кацапії? Хоча, я і розумію як вас пре від вашої улюбленої кацапії.
-
Жодного шухеру "у вас". Це світова тенденція відмови від доларів. На сьогодні вже EUR/USD 1.094 / 1.102, тоді як рік тому було трохи не 1/1.01 Десять відсотків інфляції до евро за рік це дуже багато і це до евро, яка сама просіла в середньому майже на 18 відсотків по купівельній спроможності. І нажаль це лише початок, тому що курс доларів та еврів тримався як першої та другої світової валюти. Зараз відсоток розрахунків в світі у цих валютах стрімко знижується. За кілька років за ці папірці вже нічого не придбаєш.
- 51 566 відповідей
-
- 5
-
-
- $ курс
- актуальный курс
- (та ще 15)
-
То хто ж проти? Якщо впевнені - то це дуже добре. Ще раз для тих, хто не може прочитати що було написано раніше - будьяка олива має майже однакову основу (основу виробляють лише декілька виробників в світі) і відрізняється лише домішками. Якщо олива відповідає вимогам виробника по допусках то це гарантує що двигун буде працювати без наріканнь довго та щасливо. Олива, яку купують у імпортера не може бути підробною, тому що імпортер відповідає за контрактами перед постачальником. Йому це взагалі не вигідно. Купити підробну оливу можна з великою вірогідністю саме на базарі та в невеличких крамничках, куди її здають "на реалізацію" ті, хто підробляє. Також є варіянти купити підробку в великих маркетах накшталт Метро, Епіцентр, Нова лінія, Ашан... Які самі не завозять, а також приймають на реалізацію. Це не вказує що весь товар в цих маркетах є підробкою та фальсифікатом, але вони працюють за принципом - є нарікання, то більше не будемо брати товар цього постачальника. Вони не несуть відповідальність за шкоду, що спричинило використання того чи іншого товару. Та і доказувати буде вкрай важко, навіть через суди та експертизи.
-
Та мені є на чому їздити. Вам їхати чи колхозити?
-
Щоб був оригінал за невеликі гроші. Головне ж каністра? От тільки лити самі каністри вміють і тут не гірші ніж колись возили. Наліпки лише дорожче тут друкувати, бо якісний друк тут дорожчий ніж завозити ззовні.
-
А це точно плагін гібрид? Ви впевнені? Я знаю що плагіни, за визначенням, це автівки з основним ДВЗ, та додатковим електричним мотором з батареєю невеликої ємності, яка може живитися від єлектричної мережі. Таким, наприклад, і був мій Volkswagen Passat GTE. А стосовно електрички від БМВ в яку втиснули додатково генератор, здається, це не є за визначенням плагін-гібридом. Я не думаю що встромивши в багажник електричного міцика (чи тесли) якийсь генератор можна буде його виставляти як гібридне авто.
-
Чомусь нагадало одеський анекдот... -Семен Маркович, куди ви так біжите? - Тікаю, бо на "привозі" євреїв б"ють. - Так ви ж по паспорту рузький. - Так вони не по паспорту б"ють а по рожі. Так і з цими каністрами. Спитайте на невеличких СТО куди вони використані каністри дівають... Частково у них викуповують, а частково викидають на смітник, де їх також "підбирають добрі люди". А згодом на базарах продають "брендову олію за пів ціни".
-
Ви не рахували вартість вашої електрики за кіловат-годину?
-
Був. Пасат. Продав. Ті 50 км що він здатен як електричка проїхати то курям на сміх.
-
Дубль.
-
Ну, ті сто літрів солярки що є, то навіть вважати резервом якось навіть язик не поернеться. Головне що автівка стоїть завжди готова на 2 тисячі кілометрів. Вважаю що цього вистачить щоб до европейської заправки доїхати. А поки по місту, за пивом, можна і електричкою.
-
Яка коротка пам"ять у людей. Про електрику пам"ятають, а про відсутність пального забувають. В нинішному стані чим більше різних засобів пересування, з різним пальним, тим більше шансів не потрапити до халепи.
-
Незрозуміло сенс такого використання панелей, тому що влітку не така потреба в гарячій воді як взимку. А от панелі взимку досить не ефективні в зв"язку з коротшим світовим днем та зниженою яскравістю сонця. Ставити з розрахунку на лито - взимку побачите що даремно витратили гроші. Ставити з розрахунку на зиму - куди дівати надлишки енергії влітку?
-
Я не в курсі де і як, але що в Україні, що в Европі, що на острові вистачає по одній на кожного.
-
Ну, якщо жити в передмісті, то кожному дорослому члену родини своя автівка. В залежності від характеру використання автівки можуть бути різні. Але для дальніх мандрів повинен бути великий та зручний дизель, для міста електричка. Ви вже остаточно перебралися в Німетчину що можна більше ніж 210 на автобані (доречі ваша тесла хе за паспортом більше 210 не може, тоді як я на дизелі, що не любить швидкої їзди на автобані 245 їхав і нічого)? Чи все ж таки в Говнянську, де дороги відсутні як такі? А хто змушує? Я лише приміряв на себе - скільки б витратив часу на такі мандри на тій самій теслі, яка мені не потрібна Не ту автівку купили. Треба було плейд. Що ті 9 секунд на хе, коли плейд 1,9. Щоправда в режим плейд підготувати треба хвилин з десять.
