engeneer

Похоже, срабатывает защита по высокому напряжению - в этой ситуации расцепитель "отщелкивает" автомат. Вольтметр может этого не показать - надо смотреть осциллографом. Могут быть гармоники с ТП по этой фазе - уже сталкивался с такой бедой.

Европейские дизеля в полтора раза дороже бензиновых. Разница окупается где-то на второй тысяче моточасов. Плюс проблемы зимнего запуска. Потому на два дня работы в год бензин практичнее.

electro-city прав: в 95-м много присадок, от которых коксуются свечи. Заливать можно либо 95-й очищенный (Премиум, Ventus, Mustang etc.) или 92-й - желательно, от надежного поставщика.

SDMO - станции добротные. С прошлого года перешли на двигатель Kohler - ну, это объяснимо: они вошли в состав этого уважаемого концерна... Движки, вроде, добротные. Хороши станции с панелью Modis на борту - модели Technic 6500E AVR и Technic 10000E. Панель обеспечивает все режимы старта-останова. К ней можно подключить радиобрелок или обычный клавишный выключатель. Панель прокручивает несколько секунд станцию для разгона масла (поначалу даже думал что это глюк, потом оказалось, алгоритм запуска). Со второго раза заводит станцию. При подаче команды "стоп" отключает выход и минуту крутит на холостых оборотах, затем глушит. Что касается FOGO, агрегаты надежные. Они же продаются под маркой RID. Отличное соотношение цены - качества.

В вопросе несколько противоречий. Станция GEKO 7401 E-AA/HEBA - выбор хороший, пуск насоса должна выдержать. Мощность 6,4 кВт - достаточна, двигатель Honda GX390 - хороший вариант. Аналог этой станции с ручным пуском - модель GEKO 7401 E-AA/HHBA - на таком же двигателе, однофазная, на 500 евро дешевле. Насколько стоит экономить на запуске - решать Вам. Повернуть ключ смогут и женщина и ребенок, для ручного старта нужна грубая мужская сила. Трехфазная 6401 ED-AA/HHBA выдаст на фазе до 5,2 кВт - для старта насоса 2,2 кВт может быть мало. Что такое трехфазный котел - электрокотел? Его подключать к генератору будет довольно дорого... Есть ли альтернативное отопление - газ, твердотопливник? Более дешевая альтернатива - француз SDMO Technic 7000E, или модификация с автоматикой Technic 6500E AVR - к нему можно подключить брелок - дистанционный радиозапуск. Двигатель Kohler CH 440, мощность 6,5 кВт

Найдут, не беспокойтесь. На то есть поиск. Скажите, лучше, про севастопольские LED-лампы - работаете ли с ними? У меня светят дома третий год - пока полет нормальный. Поставил на нескольких объектах - тоже пока все гуд. На днях видел аналогичные лампы "ЧП Чмырь" - уж больно на севастопольские смахивают, плагиатом попахивает...

В том-то и вопрос: как рассчитать необходимое время обогрева? Из пяти месяцев четыре обогрев вообще не нужен, зато остальное время - как вчера-сегодня - нужна полная мощность, все 300 Вт/м, а то и больше. ...Интересно, если под дорогами прокладывать теплотрассы и канализацию - может, этого хватит для обогрева? Сами же будем трассы обогревать ;)

Именно. То есть 20 Вт будет работать когда не надо - и никакого толку при вчерашнем-сегодняшнем экстриме Обратите внимание, на ступеньках новых подземных торговых центрах вмонтированы датчики обледенения - металлические шайбы с концентрическими кругами. Они включают обогрев, когда появляется угроза наледи. Привожу фрагмент каталога De-Vi с таблицей рекомендованых мощностей кабеля.

Все зависит от конкретной погоды. При вчерашнем снегопаде и ветре не хватило бы и 300 Вт чтобы растопить наледь. Вчера вечером на Киквидзе наверху перед светофором внедорожники крутило на 90 градусов - лед со снегом образовали сплошной каток на подъеме... А в бОльшую часть зимы нагрев не нужен вообще - достаточно соли и реагентов, дороги и так чисты. ...Интересно, много ли в мире взлетно-посадочных полос с подогревом? Вот где потери и риски несравнимы с автодорожными. Добавлено через 3 минуты Подозреваю, что не учитываете теплопотери, а они колоссальны. 200-300 Вт - это из практического опыта, которому можно доверять.

Попробуем посчитать. На сегодня площадь дорог составляет 2% площади города (что, оказывается, по европейским нормам очень мало). Площадь города - 843 кв.км., значит площадь дорог - 16,86 кв.км. = 16,86 млн. кв.м. На обогрев 1 кв.м. нужна мощность, минимум, 200 Вт, лучше - 300 Вт. На все дороги понадобится от 3400 до 5100 МВт. Для сравнения, полная мощность, скажем, Ровенской АЭС - 2835 МВт. Мощность Киевской ГЭС - 408 Мвт. Стоимость часа обогрева киевских дорог, если считать по бытовому тарифу - 30 коп. - составит, по-минимуму, 1 млн грн... Месяц обогрева - 720 млн. грн, сезон (пять месяцев) - 3,6 млрд. грн Это без расходов на строительство "теплых" дорог и при том, что бюджет Киева на 2013 год составляет (ссылка устарела).

Спасибо за добрые слова, Станислав! На все проблемы смотрю, прежде всего, глазами застройщика - за годы строительства обрел практический опыт, которым всегда с радостью поделюсь. Многие решения приходили путем проб и, увы, ошибок - буду рад, если Вам удастся их избежать!

Замечание справедливое. Дело в том, что для низковольтных галогенок существуют два вида блоков питания: электромагнитные трансформаторы (намотанные на кольцах разного размера и мощности) и электронные блоки питания. У них разные возможности и разные характеристики. Для регулирования яркости применяются диммеры разного типа (обычно на них указано - э/м или tronic). Трансформаторы нечувствительны к нагрузке - от них диодные лампы 12 В будут работать всегда. У электронных блоков есть нижний порог запуска, хорошие производители его указывают.

Хороший ролик, респект! Особенно порадовал регтайм в звуковом сопровождении. Хотя последние кадры смутно напоминают картинки из американского проспекта, но это ничего, все равно здорово ;) Станции реально неплохие. ...Если будете продавать и обслуживать Матари - интересно будет услышать отзывы через время. Тем более, что сможете сравнить с другими китайцами.

Хороший Китай по цене мало отличается от Европы, потому возить его абсолютно не выгодно. Европа-то намного ближе... Настоящий фабричный Китай - это Kipor он же Kama. Там все прозрачно - нормальный рабочий (ссылка устарела) с адресами, телефонами, фото производства, партнерами и т.д. и т.п. Есть официальное представительство в Украине - компания "Генератор", склад, сервис и т.д. Вместе с тем, надежность станций оставляет желать лучшего. По сравнению с Европой, проблемы возникают довольно часто, и подводят, в основном, мелочи.

Штука интересная, но непрактичная. Лучше все-таки разделить эти две функции на две разные линии питания - тогда ночник запитывается от аккумулятора и становится еще и резервным освещением.

Интересно, если на китайской машине написать "Сделано в Японии" у нее перестанут отваливаться дверные карты и пороги? ...Давно заметил: покупатели делятся на две категории. Первые перед покупкой машины заедут на автосервис и узнают у механиков что чаще всего ломается в их будущей машине и насколько часто они попадают в ремонт. Вторые зададут те же вопросы менеджерам автосалона, а потом будут обижаться, что их не предупредили ;) На них-то и рассчитаны бигборды о "японском качестве"... ИМХО, любая недобросовестная реклама работает очень недолго. Рынок все расставит по местам.

Передавать низкое напряжение на расстоянии - нереально. Ставить централизованные БП никто не будет. А вот развести по дому или квартире вторую линию 12 или 24 В - можно и нужно. У себя так и сделал. 220 - основной свет, 12 В - ночники, подсветки и резервное освещение с запиткой от ИБП и аккумулятора. Схему приводил здесь Подсветка лестницы здесь Двухрежимные люстры здесь

Перегрева под мебелью никак не избежать - туда просто не закладывают кабель. В теории, конечно, там можно уложить отдельный контур со своим датчиком, но ЗАЧЕМ? ...Один кабель мы можем подключить только к одной фазе. Сделать регулятор, который будет отслеживать лучшую фазу и перебрасывать туда этот кабель можно, но он будет дорогим и вряд ли будет пользоваться спросом. А вот включить ТП через реле выбора фазы - никаких проблем.

У асинхронников есть ряд неоспоримых преимуществ: 1. Синус, близкий к идеальному. 2. Степень защиты IP54 - потому их используют МЧС, пожарные и военные 3. У трехфазников - возможность перекоса фаз до 70% 4. Cos Ф = 1 - причем это честная единица Так что преимущество синхронных станций - только относительно низкая цена.

Здесь немного теории - странички из каталога Геко. Главный их недостаток - плохо держат пусковые токи, немцы идут на всякие ухищрения чтобы этот дефект компенсировать. Ставят "стартовые усилители" - как понимаю, наборы конденсаторов с электроникой включения. Штука недешевая.

Был бы рад услышать мнение профи - сам немного в теме, готов разные идеи дополнить и прокомментировать. Например, по уровню освещенности. По моему опыту, скажем, рабочая поверхность в кухне должна освещаться на уровне 250-300 Лк. Если меньше - приходится напрягать глаза. Если больше - слепит, особенно, если столешница светлая. Для зонального освещения (диван, стол и т.д.) очень хороши рефлекторные галогенки - дают мощный направленный поток. Для общего освещения зала хороши люстры с открытыми лампами-свечками. Уровень желателен 150-200 Лк во всех точках. Для спальни-детской лучше брать люстры с абажурами - они приглушают поток и создают уют. Уровень освещенности 150-200 Лк вполне достаточный, иногда даже избыточный.

Несколько слов в дополнение. Электронные ПРА (ЭПРА) бывают холодного и горячего запуска - "холодного" дешевле и запускают лампу сразу. "Горячего" - вначале прогревают спираль, пуск происходит плавно. Преимущества ЭПРА - увеличивают ресурс лампы, избавляют от мерцания (это важно в школах, офисах и на механическом производстве), снижают (иногда ощутимо) энергопотребление. И еще, что важно, ЭПРА бывают регулируемыми - позволяют диммировать люминесцентные лампы. Такие ЭПРА есть двух типов - с управляющим аналоговым сигналом 0-10 В или цифровым сигналом стандарта DALI. На фото - балласт холодного запуска 4х18 Вт и регулируемый балласт 2х58 Вт

Причин может быть несколько. Обогреватель явно "вгоняет станцию в режим" - это может быть напряжение, частота, форма синусоиды и т.д. Гадать можно долго, а разрешить сию тайну сможет только Dalet с его чудо-анализатором сети.

Не встречал. А какая логика работы - по трем фазам отдельные контуры с отдельными датчиками? Почему тогда не поставить три регулятора?

Спасибо, Роман! Буду рад видеть в гостях! Как стройка продвигается?