Dalet

Для начала проверьте положение воздушной заслонки - открытая при работающем моторе и никак не шевелящаяся туда-сюда, заодно и без фильтра попробуете. Обязательно новая свеча! Слейте немножко бензина с поплавковой камеры карбюратора, там пробочка-болтик есть. Ну а если не помогло то для верности меняйте бензин. В таком поведении причин может быть масса, но для начала нужно исключить очевидные.

Вот из опыта заводского оборудования: HYUNDAI HHY9000FE-ATS - Корея с автоматикой на борту - НЕ РАБОТАЕТ - по причине не правильного алгоритма управления воздушной заслонки и слабым соленоидом. + я гарантирую что через какую-то сотню запуков здохнет контроллер, а он не ремонтнопригоден, поскольку залит компаундом, и потом уже замена не гарантийная на такой же, и дальше проблемы теже. Вот только он не доживет до этой поломки, поскольку завестись ему и первый раз в мороз будет сложно, а зальет свечи вызовут мастера, а то деньги, так пару тройку раз нах. Glendale - бензинки, те что с автоматикой, поставлялись без зарядника АКБ, в итоге через неделю после сдачи обьекта дох аккумулятор, а поставщик после предьявления притензий делал вид что это стандартно и зарядка в комплект не идет, то типа как опция. Незнаю как сейчас, может и ставят уже. Вот из собственного: Контроллеры Datacom не работают нормально с бензиновым одноцилиндровым мотором, а точнее, первый запук при сдаче обьекта клиенту работают, а через пару дней уже не заводится, а все по причине той же заслонки. В морозы еще интересней. Что работает - то в чем прописан алгоритм управлени воздушной заслонкой, например в контроллере Lumax первый запуск двигателя без активации оной последующий с активацией, удержанием и последующим возвратом в открытое состояние. Portofranco - работает, но алгоритм управления немного отличен от Lumax, он абсолютно достаточен для запука одноцилиндрового двиателя. Попадались мне еще масса разных контроллеров, и некоторые из них я так и не смог заставить нормально радботать, почему, не знаю, хотя их продают и устанавливают на станции. Ну а в комплектации самой автоматики контроллер это только малая часть всего что нужно - контаторы с мех и электро блокировкой, зарядник аккумулятора, клемки, предохранители, соленоид, релюшки, коробочка, проводочки. Конечно, там вообще все просто - а потом с стартерами сгоревшими носятся. Добавлено через 7 минут Ну так тогда давайте этот флуд прекратим, или контретика - вот этот гененратор и вот автоматика на этом.... и я отвечу будет ли раьботать и что для того нужно добавить.

За этот бюджет иное не реально: Канечно понты, по другому и не назовешь. А вот тут вернемся назад к задачке. Соответственно задачке нужно вписаться очень малую сумму, в которую на самом минимуме вписаться не реально. Хотя, на просторах инета есть готовые генераторы с автоматикой за 5-6т.грн. Я рекомендую воспользоваться поиском и такое найдется, проработает правда не долго, пару запусков в теплую погоду, но зато в бюджет вписываемся, хоть и со скрипом. Вот именно. Или иметь денег за это заплатить.

помоему в этой фразе: все сказано. Есть тысчу способов/схем как сделать генератор автоматическим, и только несколько из них будут работать и через 10ть лет а не только в первые "пару дней". Бюджет моих схем от 4500грн с подготовкой генератора, за меньше даже не берусь, хотя можно и в два раза дешевле соорудить, но потом себе вылазит дороже, увы я не готов номера телефонов менять каждый год. А как дешевле, сказал - на реле времени, алгоритм аналогичный пуску с электростартера, всего то повторить. + купить б/у китайскмй убитый генератор, подмастырить ++ б/у бесперебоцйник +++ аккумуляторы с металлолома. вот и в цену влезли. А работать ли будет?

Все верно, так в бюджет влезите с нормальным, рабочим оборудованием. Генератор покупайте с электростартом, так со времением при желании/возможности сможете доукомплектовать автоматикой. Добавлено через 10 минут опыт прост, берем реле времени несколько штучек, и дублируем работу замка зажигания генератора и работу воздушной заслонки, получится дешево, вот только как правило такое долго не работает и заикается преиодически, и функционально не может нормально выполнять свои функции но в теории все работает. а интерес, ну дак куда ж без него

Вероятней проблема в ступени, тоесть или отвалилась или отгорела, если конечно не индицирует каких либо ошибок. Идеальное решение - к продавцу или производителю, пускай у него голова болит, Вам то чего гадать. Ну а если не поможет то тогда уже искать на стороне, проверить можно только на латре, а для этого его снимать нужно. Проверка или покажет что есть явная проблема или нужно будет на месте ловить трабл сети, а это уже делается спец средствами. Для начала к продавцу......

реально, только работать не будет.

ну да, ну да. Понятное дело что виноват покупатель который не читает ТТХ и физику не учил. А если подразобраться то указанное название возьмет да и окажется расчитанное для 60Гц. да на заводе GENPOWER, но вот не все, а точнее то что Вы указали в Китае делатся для бренда Генповер а потом на него клеют наклейку Далгакиран. Но то не важно, главное чтобы костюмчик сидел. А так качество на уровне своих денег. Станции как для 5,5кВт просто отличные.

Был, скучно, народу мало, а продавци друг к другу ходят. Павильены полупустые. А вообще как раз эта выставка отражение сегодняшних реалий. А основной диалог: - У Вас вообще как - Да похоже как и у Вас - А что тоже? - Ага - Ну тогда В основной массе если кто из местных смог затянуть иностранцев и сбить с них денег на выставку то те и стоят, а так, короче, похоже дело к ночи. Грусно.

Понимаете не правильно: Берете гену, ну к примеру вот такую - 220v.net.ua/heneratory/441.html, к нему цепляем инвертор, например на 2кВт - 220v.net.ua/invertory/1296.html, и аккумулятор, пускай даже автомобильный, на годик его хватит, и полчаете систему в которой от генератора инвертор заряжает аккумулятор а при отключении генератора питает нагрузку преобразовывая 12В аккумулятора в 220В. Заряд этим инвертором полностью разряженного аккумулятора в 190А/час по времени где-то 4-5 часов.

А по моему мнению 5,5кВт в номинале и 6кВт в пике, активной. А все остальное то реклама, я часто сталкиваюсь с покупателями которым втюхали эти генераторы со словами - вот Вам 8кВт генератор.

Полно, и китайцев и японцев и европейцев, моторы там двухцилиндровые, если Хонда оригинал и Бригс то станции весьма надежные, попадаются на обслуживание модели которым уже по 5-7 лет, и только масло с фильтрами меняй да шланги на топливе, за такой срок подсыхают. Но это все о оригиналах, а китайци так не ходят, год-два и один геморой. Цены на китайцев от 17к.грн, на японцо/европейци от 3000дол. Сейчас плотненько занялся Fogo c Польши на базе Бригса, вполне достойный вариант и по цене дешевле Хонды за счет менее брендовости, а качество не уступает. Так что все есть и доступно. НО вот конечно если дизель то будет гораздо лучше, вот только если брать Кипор или ему подобный то я бы советовал всетаки бензин японо/европу за теже деньги, намного надежней выйдет. Ну а если есть денег на Куботу или Янмар или Ломбардини то тогда конечно на их базе самое то. Добавлено через 37 секунд Значится у меня в Борисполе не обыный магазин. Добавлено через 50 секунд Какая по Вашему мнению у него мощность?

Блин, использовав не один 10ток тысч таких наконечников теперь даже боюсь за них браться, они же скользкие Шо делать теперь А то что у них изоляторы отваливаются, дак правда, у меня первыми АСКО были, когда только начинал, вот они отваливаются, и то не все подряд, после первой упаковки перешел на Италтехновские, у тех ни одного брачка не заметил.

Нормальный ход. Идите в таком случае к владельцу ТП и напрягайте его на регулировку транса если таковая имеется, если нет то идите к поставщику высокого пускай меряет и опускает напругу. Потом когда появятся соседи идете повторно по всем выше указанным и просите вернуть все регулировки назад бо напруга стала 200.

Дак фильтр вроде был бумажный, куда ж его маслом смачивать?

Спасибо большое за винцо, мне очень понравилось, теперь нужно подумать о том к чему его применить.

Дак он и должен работать только с открытой заслонкой, закрытая для холодного запуска.

Ну если не горит то присылайте, перепакуем, только по срокам пока туда сюда, неделька убежит.

Ищите мотоблок НЕВА с движком как у Вас.

Внешне похож на Кипоровский с KDE6500E и в принципе на Хондовский (те что с малыми баками).

Фотку дайте. В Киеве есть умелец который перепаковывает в старые корпуса новую бумагу, может и у Вас на авторынке такой найдется.

А че, давайте машину будем глушить пуская сцепление резко, тоже можно, а че нельзя, глохнет же. Глохнуть то оно будет, но это как-то не правильно, там на том движке все есть чтобы правильно им пользовались, дак зачем же нашему люду обезательно извращаться.

А откуда они (РЭС) узнают, что там стоит сетевой инвертор? А даже если и узнают, откуда они вообще зают что это такое? Добавлено через 51 секунду Я конечно, извиняюсь, но: А нешел, преобразователь частоты. Это ж нада так зашифровать.

а тогда это что за совет?:

Чето мне так здается при этом топливо продолжает поступать в камеру, ну типа ниче страшного (наверное)...