vovarpd

тепловий насос.

Також от замітив нюанси в Україні. Коли повітряна тривога то зарядка по розкладу збивається так як глушать GPS, і в мене таймзона стає в Лімі, Перу Написав баг репорт на Шкоду. Пройшло декілька тижнів, вони його напевно проаналізували і от дали мені відповідь. Погодились з аргументами і напевно будуть це трохи виправляти. Розумію що ринок України для них явно не в пріоритеті, а в Європі поки що проблем з повітряними тривогами немає, но все ж відреагували і то тішить що з європейськими виробниками є якийсь зворотній зв'язок через групу в фейсбуці і розуміння.

клімат точно вимкнений був зі Львова до Молодаво (перші 180км). Спочатку думав економити але трохи змерзли і далі я плюнув на ту економію. Можливо десь місцями і вимикав якщо паркувався на зарядку,( і можливо від Житомира до Звягеля бо пропустив зарядку і можливо там на 40км я його вимкнув і якраз в кадр попало), і напевно десь біля Києва ближча обіду я вимкнув бо стало на вулиці сонце і +10 і не було потреби, але при +5 це вже все запотіває , холодно і просто неможливо без кліми їхати. В Хорватію і назад середній минулого року вийшов 16.8 но це вся дорога по Угорщині і Хорватії завжди з кондюком і повна машина людей. І дуже велика частка автобанів де 90 просто встидно їхати, та і 110 теж. Клімат в кінці як заїхав в гараж добре видно що їсть 1.4квт (youtu.be/fWj89YsSW30?t=1640 , 27.20). я його вимикаю і падає до 0.3. Грубо 1квт на годину, якщо їхати зі швидкістю 100 км то получається додає 1квт до розходу. Клімат був +20, але потім на зворотній дорозі трохи збавив до +18, бо 20 то було щось зажарко, щоб часом не заснути краще чуть прохолодніше.

пару днів назад їздив в Київ зі Львова і назад за один день. В 5 ранку виїхав. В 23 вечора приїхав додому. В Києві провів декілька годин (включно з пробочками і роз'їздами) Особо не економив. Заправлявся на швидких по дорозі (Молодаво біля Рівне, Звягель, Окко після Житомира, в Києві біля вікторії гарденс на Луговій, там заодно ашан) Назад знову в Звягелі трохи і в Гощі (непоганий там хаб). Температура на вулиці від +5. до 10 вдень і до +1-2 на зворотній дорозі, короче зимно, дощ, сніг, сильний вітер, клімат працював (а це десь кіловат на годину). Середній розхід 20квт на 100. Но їхав 70 населені, і 120-130 поза ними. По грошах 3800 грн на швидких (CCS DC), і ще 200 грн вдома по нічному. Тобто грубо 4 грн кілометр. Все ще дешевше чим дизель/бензин скожого розміру (наприклад Skoda Kodiaq) на дистанції 1120 км. По часу зарядки зайняли десь 2 години на всій дистанції, звичайно на бензині було б трошки швидше, але не так вже й принципово, враховуючи що бажано в такій дорозі трошки і розім'ятися, кави, хотдога з'їсти, всяко вже не робот. Таких поїздок в році загалом дуже мало, а решта часу то кілометр обходиться десь 40 копійок, зимою 60-70. короткий відосик про поїздку (любительський, на телефон час від часу щось знімав, прошу строго не судити 😄 , але після кожної зарядки додав скрін з ціною, переважно 20-22 грн швидкісні) https://www.youtube.com/watch?v=fWj89YsSW30

бібліотека node-red-dashboard але вона вже deprecated, треба пробувати новішу flows.nodered.org/node/node-red-dashboard Але це суто для дашборду в node-red (вкладка Venus OS large на VRM => Node Red Dashboard) в адміністративних цілях (логіни паролі зручно задати, якусь додаткову інфу вивести, це я практикувався з UI ). До віктронівської консолі стосунку немає.

Ні. veconfig тут нідочого. це нода у NodeRed. Справа зверху є фільтр по назві.. введіть virtual і воно покаже доступні ноди.

Це називається Virtual Switch node Тобто ото все що тут в "Кастомні сценарії" це virtual swtich нода яка вже синхронізується з UI на дашборді nodered (якщо він потрібен, бо там можна краще все візуалізувати) і загалом з логікою сценарію. Тобто є дві важливі ноди, Vrtual Device, і Virtual Switch. свічі от на консолі це різні перемикачі. А девайси це може бути та ж сама шеллі розетка для холодильника наприклад. Появляється в розділі devices. Тобто додаєм Virtual Device Node, перед нею якусь функцію (ac load data на картинці) яка бере дані з реального кастомного датчика чи пристрою по локальній мережі чи з зовнішнього апі (в моєму випадку з shelly розетки) і відправляє в цей віртуальний девайс (тип ac load в моєму випадку но там є різні типи датчиків, генераторів моторів і т.п. Той же мікрогрід інвертор через шеллі розетку, але я там вже прикрутив OpenDTU но ще не реалізував на консолі) І відображається на консолі. Простий спосіб розібратися це натравити на це Claude Спочатку трошки прийдеться посидіти бо воно все виглядає незрозуміло, але далі піде легше. LLM особисто мені тут дуже допомагають.

Також в брата на балконі тестую панельку з мікроінвертором HM-600 на AC Out віктрона. Задача протестувати і налагодити інтеграцію, статистику, відображення в консолі. Нажаль з суботи хмарна погода і сонця нема то особо тести не получаються, але все ж щось та й генерує. Наче працює добре і має frequency shifting. На консолі поки що його не видно, але буде інтеграція через openDTU модуль (по радіоканалу бере дані з інвертора і по wifi спілкується з віктроном) і драйвер на venus OS. наразі включив через shelly, хоч щось )) генерація смішна але й сонця було може година за 3 дні та й балкон засклений та й панель стара на 175W )))

Ще одна автоматизація силами вбудованих засобів Віктрона. Майже. API від alerts.in.ua єдина зовнішня залежність. При повітряній тривозі переводим інвертор в ESS Keep Battery Charged (наприклад якщо тривоги не часто то він може працювати по пріоритету з батареї і нічному тарифі), короче заряжаєм батареї від всього що є включно з мережею на випадок проблем з мережею. При відбої переводим назад в той режим що був (можна з затримкою, до якогось рівня SOC, мало лі що). На консоль відправляєм alert щоб зразу було видно на екрані. Також йде push сповіщення від VRM на телефон (без всяких там телеграмів і сторонніх сервісів) і пишить пікалка на GX девайсі (можна і гучномовець прикрутити 😄 )

Мав проблему з лампою SOS в шкоді, писав тут раніше. Ще десь з листопада після оновлення прошивки по всій Європі пішла біда з тим SOS на Enyaq. Так як гарантія у мене 5 років європейська, машина з Норвегії, то рішив поїхати до дилера у Львові це питання якось вирішувати. За пару днів до кінця гарантії нарешті зібрався ))) В нас воно так собі, але в Європі ТО з тим нюансом не пройдеш. Питання було вирішено досить оперативно, і повністю безкоштовно. Але спочатку склалось враження що ентузіазму рішати гарантійні випадки з такими машинами в них немає Можливо враження хибне, бо зрештою все вирішили чітко і навіть нагадувати не прийшлось про своє існування Тобто тепер на 100% переконався що гарантія на європейські Шкоди в нас нормально працює, і 5 років гарантії це таки вік - це важливо. Це тішить що працює, бо на батарею гарантія 8 років або 160к - і ще хто його знає як воно буде. Розказав і показав до і після тут. https://www.youtube.com/watch?v=2MJXq0Z-4Dg

З роз'єднувачем. Це ще недорого ). Той class t з тримачем blue sea що на фото чуть вище 100$. Але запобіжник це важливий компонент. Він має відпрацювати миттєво і гарантовано по КЗ. Чуть дешевше хіба adler ef3, в тримач mega з доопрацюванням напильником десь 1000-1200 грн + роз'єднувач. Але якщо система на 24в , а не 48 то можна попроще. Mrbf наприклад на клему.

Це самий легкий момент. Купуєте NH запобіжник з тримачем KVL і всі діла. 2000-3000 грн. ну ще як варіант class-t blue sea і battery switch від віктрона або blue sea. Самий нижній це і є той ETI KVL і NH00. Заодно місце є під пломбу щоб любий мимо проходящий прибиральник не чудив ))

ну але причому тут термін служби. Як на мене то термін служби різний на папері і це начебтно якась перевага, але в реальному житті для власника нового автомобіля - а саме на них орієнтовані виробники, термін служби є достатнім в обох варіантах. Гарантія навіть на NMC 160 000 км або 8 років. Досить мало людей зараз їздить на машині з салону більше 8 років, крім того lifepo4 теж не дуже вирізняється стійкістю до віку. Циклів так, там більше, з тим спорити не буду, але толку з циклів якщо є таке саме старіння по віку. Циклів з великим батареями зараз не так і багато. Умовно навіть 1000 циклів з батарейкою 80квт - це 80000 квт, або з середнім розходом хай навіть 20 на сотню = 400 000 км. Те що в нових машинах LFP буде виглядати так наче як вони ефективні - то з тим не спорю. Умовно покращили кузов (легші сплави), покращили, мотори, покращили ПЗ, покращили аеродинаміку, погіршили батарею (вища вага) , і в підсумку ефективність трошки зросла порівняно з попереднім поколінням, але причому тут хімія батареї

возити більшу вагу завжди більший розхід. Це ж просто як 2х2 - що ж тут незрозумілого? Питома ємність в LFP гірша і ще ніхто краще NMC не зробив. Ви не порівнюйте якісь інші машини чи різній платформі бо це некоректне порівняння. Там крім хімії батарей ще купу всього вдосконалили включно з програмним забезпеченням. Порівнювати треба ту саму машину на тій самій платформі в тому самому кузові з тими самими моторами і т.п. В реальності це навряд чи можливо провести таке порівняння бо вдосконалюють все комплексно. Але якби ставили не LFP а легші акумулятори - тоді ефективність ще б зросла.

Відосик з конвеєра. Я це розумію по своєму. Цей перехід більш ефективний з економічної точки зору. Але для Шкоди, не для кінцевого юзера Ну тобто як.. юзер тоже купить машину дешевше, але витрачати електрики буде більше ніж на nmc. Як є сонце або нічний тариф по 2.16 то наче й не проблема ))

Номінал підбирається під кабель. Повно таблиць в інтернеті. Кабель вказаний в інструкції до інвертора. До віктрона вказаний зразу й запобіжник (скріни нижче), я по них орієнтуюсь але ставлю тільки віктрони. Кабель 35, запобіжник 125 Кабель 70, запобіжник 200. Рубильник так щоб обезточити. Eti Nh з kvl зразу зручно запобіжник і роз'єднувач.

Запобіжник class t або nh1. Від 3000грн. Як грошей зовсім мало то adler ef3 на крайняк згодиться в типорозмірі mega. 1000грн. Megа не фен-шуй для 48v літія. Дивитися треба в сторону кз і розриваючої здатності. Як є запобіжник і рубильник то автомата нетреба.

Клацнути заважає відсутність того хагера )) Погасить все. На випадок несправності є ми неподалік, і гарантія 5 років від віктрона. Бо тоже все згасне чуть що. Тому я й кажу що варто ставити. Бо от ми раз забули і є певна проблема. Прийдеться тепер доробити при нагоді.

А ми в кінці 2024 на одному офісі не поставили. А зараз там шукають орендарів. І власник задав питання мовляв 10квт на місяць тягне електрики на хх, це цілих 150-160грн, чи не можна вимкнути щоб зекономити ))) І я поняв що той хагер був би не зайвим. Тепер всім ставим ))

без трифазних споживачів там все просто. під силу любому грамотному електрику (але він має на місці бачити щиток і вирішувати які групи споживачів реезрвувати). І шуміти воно в байпасі не буде. хіба чуть чуть трансформатором (у випадку victron). це ж транзит. який ще шум. шумить коли працює (інвертує або заряджає), а це фактично холостий для інвертора. Наприклад victron 48/6500/100-50 має потужність інвертування 6000-6500W, але в транзиті безшумно 50А, тобто біля 11 кВт. Думаю в solis воно якось схоже. З нормальним інвертором ні в якому разі отого китайського барахла AVR не ставте. Воно просто зайве а з часом буде ще й шкідливе. Ручний перемикач 1-0-2 hager для сервісу інвертора поставте.

Трифазні споживачі є? Ми в офісах неодноразово ставили інвертор віктрон на одну фазу при трифазному вводі. Як є мережа - то все працює як і працювало на всіх 3 фазах. Інвертор пропускає свою фазу байпасом, нічого там не міняючи. 3 фазні споживачі якщо такі є то будуть працювати при умові наявності міської мережі. Якщо мережа пропала - то відповідно пропали і 2 фази. А одна фаза перейшла на батарею. 3 фазні споживачі можуть мати нюанси, я би їх від гріха подалі автоматично відключав. Наприклад їх можна повішати на вихід AC Out2 (це у віктрона такий є, незнаю як у вашого solis) який теж пропаде при зникненні мережі бо там байпас і відповідно відваляться всі три фази. АВР нетреба. Але поставте ручний перемикач типу hager sft240 для сервісного режиму. зняти інвертор може колись треба буде.

Так розумію що PV інвертор після віктронів нема можливості перенести? Бо тоді при втрачанні гріда - PV інвертор буде синхронізуватися з мережею мультіплюса і продовжить працювати. Щось недуже зрозумів до чого тут реле, бо то що з ним що без той PV інвертор перестає працювати при пропаданні мережі так як він синхронізується до гріда.

Заліз в NodeRed. Вивів перемикач режимів насоса в ТП на головну консоль щоб не лазити в node red dashboard (там створив розширений віджет і він синхронізований з консоллю в плані режимів). Це була основна задача. Працює по реле Shelly gen1 (інтернету нетреба, локальна мережа). Аналогічно можна управляти бойлерами. auto - це вимикає бойлер при переході на батарею. і вмикає при переході на мережу. Недавно в клієнта була потреба вимикати бойлери бо інвертор 48/3000, а окремих ліній щоб на ac out2 повішати нема і щоб не було перевантажень то бойлери це й так некритична нагрузка - їх треба вимикати. ну але можна і включити якщо дуже треба вибравши Force On. Флоу виглядає страшнувато Віктрон рішає Надіюсь далі буде легше з тим node red..

З android auto справи кепські. А я вже розкатав губу )) Ось офіційна відповідь Віктрона мені на фейсбуці: Короче кажучи то для кемперів. Тобто тільки ті девайси які мають блютуз і по суті їздять зі мною в машині )))) В мене таких девайсів нема. Може дані з VRM колись потім допиляють. Не дуже то і хотілось )))

Є ще. Працює в Kiosk mode. Документація. Власне про це і була мова у відео де планшет юзається суто для консолі. www.victronenergy.com/upload/documents/Android_GX_WiFi_Display/193751-Android_GX_Wifi_Display-pdf-en.pdf