Vladdi

Звичайна ситуація. Якось вже дуже багато років тому мій знайомий на виставці в Китаї домовлявся з виробником щодо вартості звичайних, але дуже симпатичних електрочайників. Дуже хотів скинути ще хоч пару баксів на партії. Але забув, що йому казали про одну просту річ, а саме, що "заводські" китайці зазвичай, якщо товар пристойної якості, не завищують ціну в рази, і невеликий люфт там лише на об'ємах. Кінець кінцем домовились, що купляє він цілий контейнер тих чайників, пару додаткових баксів йому таки скинули, але оплата одразу за всі ті тисячі приладів. Він сплатив, все нормально, прийшов контейнер з чайниками. Такі як були на виставці. От тільки дроти замість майже метра стали по 20см. Все інше було цілком пристойне. Всі довго сміялись, чайники були дійсно гарні, але продавав він їх довго, бо без подовжувача їх просто неможливо було нікуди ввімкнути. Інша історія. Моя контора купляє багато чого напряму, і якось потрібні були автомати. Багато, сотні штук. Знайшлось дуже пристойне виробництво, яке випускає вироби для 4-х відомих марок. А також ОЕМ вироби, трохи дешевші, але з начинкою від будь-якого з брендів. Маркування або стандартне, або за запитом покупця. Так от, коли відносини стали вже теплими, менеджер обмовився, що вони для росіян та ще кількох іноземних замовників роблять ну дуже дешеві зразки, я спитав - а як то може бути? А він і каже, що для великих партій вони можуть виготовити будь-яке фуфло під задану вартість, яке буде мати пристойний зовнішній вигляд, навіть якось спрацьовувати, але за параметри та якість ніяких гарантій або запитань. Так і в цьому випадку - під замовлення виробляється клон відомої марки, але з начинкою "під задану вартість". Звідки вони ті комплектуючі беруть - не знаю, але шлак повний.

Сперечатись не буду, але одне зауваження. В наведених таблицях розрахункова щільність струму до 125А складає десь 7,8А/кв.мм. Оскільки між перерізами 4 та 6 немає стандартного "5", то немає і проміжного кроку між 13,3 та 21 кв.мм. Якщо ж ми подивимось на щільність струму 125А для дроту перерізом 16 кв.мм. то це виявляться ті ж самі 7,8А/кв.мм. як і для 95А для 6 AWG. Зазвичай, струмоприймачі з великими струмами монтують так, щоб кабельні з'єднання були недовгими, для невеличкого інвертора це може бути кілька десятків см. Тому в цьому випадку, за умови якісних наконечників, використати дріт в 16 кв.мм. навіть за розрахунками цієї ж таблиці теж можливо безпечно, нагріву кабелів відносно такої ж системи із інших (вищих за вказану 6AWG та 125А) строк таблиці більшого не буде. Зрозуміло, що це крайній випадок, і для довгих кабелів краще перестраховуватись і дійсно використовувати більші перерізи. Інша справа, що вмикати 1500 та більше Вт навантаження у свинцеві батареї на 12В то моветон, і взагалі на такі режими далеко не всі типи батарей розраховані.

Ага. Тільки от за пару тижнів минулий голова ДССЗЗІ підписав видатний документ, який не містить інших принад, крім замаху на освоєння державних коштів у особливо великих розмірах. Спеціалісти? Ага.

"Чес" то вкидання "за опозицію" якої немає. Бо нічого путнього ця псевдоопозиція запропонувати не здатна. Виключно гасла та натяки на якісь "досягнення". Їх ціну всі добре вже вивчили. Відкриті бариги від влади отримали вотум недовіри від людей чітко та недвозначно. А про всі ті добрі справи "закритого акціонерного товариства" добре знають і закордонні партнери. Поїздки задля влаштування власних бізнес-інтересів не слід прикривати гаслами. Особливо в теперішні важкі часи.

Зміни вже платівку, бо тошнить. При найгіршому можливому розкладі зелений нуль набагато корисніший ніж від'ємний шоколадний. Масштаби бізнесу на державі збереглись не менші, ніж у папєредніків. А на рахунок військових досягнеть - згадайте єдиний більш-менш сучасний фрегат Сагайдачний, який був потоплений заради приховування шкоди у зв'язку із розкраданням коштів на ремонт. А чого були варті запчастини для катерів з накрутками в десятки раз? Перш ніж в когось кидатись лайном, треба уважно подивитись на того, кого так ревно захищаєш.

Баканов прийшов в цей щурятник наприкінці 2019. І "прийняв" ту дружню злиту-спиту команду як є. До того ж він не був кадровим офіцером. Тому застрелитись спочатку повинні були шоколадні попередники - "чесні та порядні герої - кадрові ахвіцери" Наливайченко (2014-2015 рр) та Грицак (2015-2019). Наливайченко прийняв СБУ у лютому 2014 разом із всією "штатною" руською агентурою від зрадника Якименка, і чомусь нічого путного не зробив, хоч ***іти на ТВ міг годинами. Таким же гімном виявився і Грицак, який на всі боки тицькав плебсу своїми ахфіцерськими чеснотами на всіх публічних заходах. Але сволота виявилась ще та, вірний член партії бізнесменів від держави, як і президент-папереднік...

Дуже упереджена думка. Вага не є єдиним показником. Є й інші складники, які залежать від типу корпусу, конструкції та способу розташування решіток, внутрішніх шин, способу формування матеріалу активної маси, сепараторів, тощо. Провідні виробники нам вже років 5 постачають 100АГ батареї високої якості вагою 32-36 кг. До речі, батареї tubular type з кількістю циклів більшою за ліфери важать теж приблизно 36 кг.

А що, ніхто не замислився щодо елементарної речі - адже будь-який акумулятор все одно потребує обслуговування, тобто, періодичного заряджання в режимі зберігання. Що правда, для деяких видів тривале зберігання проводиться в розрядженому стані, але для літію та свинцю в зарядженому.

Для этого есть другие таблицы. Их обычно две. Разряд постоянным током и разряд постоянной мощностью. Эти таблицы содержат информацию о параметрах емкости при минимально допустимых напряжениях ячейки. Первая говорит о предельном токе для определенного времени разряда до определенного напряжения. Вторая - о мощности, которую может отдать ячейка в единицу времени при разряде до определенного напряжения. Ниже приведены таблицы для обычной свинцовой батареи AGM высокого качества емкостью 105АЧ. Из таблиц видно, какая емкость отдается в режиме разряда. Если время разряда при постоянной мощности меньше, то отдаваемая емкость снижается. Это необходимо для расчета времени работы от батареи. Нижняя таблица это значения на ячейку, поэтому цифру нужно множить на 6 для АКБ 12В с 6-ю ячейками.

Выше все правильно изложено. Производитель считает, что когда аккумулятор в процессе износа достигает 60% своей емкости, он подлежит выбраковке по причине дальнейшего ускоренного износа (видно по падению кривой). Т.е. дальше его нормально эксплуатировать невозможно, он не держит нагрузку. При этом этот предельный износ достигается разным количеством циклов, их число зависит от глубины разряда. Чем глубже разряд, тем больше износ, тем меньше циклов проживет АКБ. Из графиков обычных АГМ видно, что износ практически пропорционален глубине разряда. Это значит, что при разряде на 50% батарея проживет как минимум вдвое дольше. Также это ответ на вопрос по расчету затрат на эксплуатацию, т.к. чтобы уменьшить глубину разряда нужно купить больше батарей. Заодно это и ответ на вопрос по ограничению глубины разряда с целью продления срока эксплуатации.

Ну Ви даєте... Замість того, щоб підключити нормально три фази через трифазний лічильник, а далі спокійно вбитись повчитись на експериментах з чесно отриманими 380-400В, Ви ще й хочете потягти за собою кооператив... Ось чому у нас в СТ всі лічильники винесені на стовпи, на кожний є паспорт з відбитками пломб, протокол параметризації, а також опломбовані ящики вузла обліку. Інакше - негайне відключення, а клієнт потім може добувати собі електрику на стороні, звідки захоче, хоч відрами носити.

16 кв. для 1500 Вт навантаження ще проходить, тому треба визначитись із напругами на клемах інвертора та батареї. Там не повинно бути великого розбігу. Виробник лише надає споживачу гарантовані ним дані щодо функціонування батарей певної конструкції. Для звичайних АГМ батарей надається ось такий графік: Для свинцево-кислотних батарей Tubular type, які призначені для роботи в якості накопичувачів енергії, також надається інший графік: А вже споживач вільний вибирати батареї, які найбільше йому підходять за тими чи іншими параметрами. І до виробника тут претензій немає - він все виклав у технічній документації...

По-перше, навіть побудований тунель не вирішить головну проблему Києва, а саме, транзит через центр. Системно ніхто не займається оптимізацією проектів щодо розбудови альтернативних маршрутів, які б дозволяли об'їхати центр (перетин кількох напрямків - Хрещатик, Шевченка, Лесі, Васильківська) швидше та зручніше. Надію на спорудження підземно-наземної розв'язки на Бесарабці та Скоропадського поховав "міцний хазяйственнік" Омельченко, бо потрібних йому грошей на нікому не потрібному базарі посеред міста було відмито безліч, а зиску місту від того проекту нуль. Ані підземних парковок, ані розв'язок, нічого. Лише убога філія лотків троєщинського базару з цінами як в бутиках. Хоч спочатку мололи багато херні про підземні паркінги та громадський простір. По-друге, куди далі поїде той потік транспорту з Броварського? Відсотків 70 поверне назад, в центр, ще 20 буде намагатись пробитись в старе місто, на гору праворуч. І тут ми знову повертаємось до пункту 1. Навіщо будувати цей коштовний проект, якщо він майже нічого не розвантажить? Бо для цього треба зробити підходи по лівому берегу, до точки входу, а на іншому боці створити шляхи для виїзду в зони, прилеглі до центру, в обхід його. Третє. Галицька площа (Перемоги). В зону майбутнього закінчення тунелю (площа) вже сьогодні з усіх боків приходить 17 транспортних смуг. А виходить в напрямку центру лише 7 (зона виїзду біля початку бул. Шевченка). І куди тим додатковим смугам (потокам) подітись? Адже вони не в Житомир зранку їдуть...

Чесно кажучи, я з жахом дивлюсь на нинішнє покоління "офлайн-випускників". Що шкіл, що ВУЗів. Люди вміють читати, але не вміють і не бажають(!!) вчитись навіть тоді, коли "сиплються" на елементарних питаннях. А перероблення масового китайського дива за десяток бакісв з доставкою у щось пристойне далеко не завжди технічно можливе навіть за умови достатньої кваліфікації. Зробити "з нуля" буває простіше.

"Об'єкт" - це те, що можливо якось застосовувати за призначенням. Подільській міст - це класичний шлях в нікуди. Нічого, крім додаткових корків та незручностей у теперішньому вигляді він не дасть. Ви хоч бачили, куди спрямовані за проектом його 16 транспортних смуг? Чи може у педаліка є чарівна паличка, яка раптово зможе перетворити закупорену постійним корком Набережно-Лугову на супер магістраль, здатну прийняти такий же додатковий поток транспорту, який сьогодні курсує Північним мостом? Чи вузенькі вулички старого Подолу раптово перетворяться у проспекти, а замість двох машин там зможуть рухатись хоча б шість? Великі проекти потребують такої ж великої підготовчої роботи щодо належного транспортного підходу в складних умовах щільної старої забудови, але тут, походу, лише пральня для відмивання мільярдів наших бюджетних коштів. Кінцевий результат, крім безпосередніх учасників, вже майже нікого не цікавить.

+100500 Про це одразу і написав. Всі ознаки "штатних" кабелів присутні. Але хто ж на те зважає... Також із власних спостережень - майже завжди в комплекті до досить потужних інверторів навіть пристойної якості, китайці кладуть дроти просто смішного перерізу. Очевидно, що всі не можуть бути спеціалістами, і одразу замінити те лайно на щось гідне. На жаль, це проблема не з вини споживача, але споживач в результаті має проблему...

В пределах, установленных изготовителем, точно нет. Но это только для качественных изделий. Есть также специальные модификации свинцовых батарей (tubular type), для накопителей солнечной/ветровой энергии, с ресурсом не ниже 2500-2600 циклов при 100%DOD. При 50% DOD гарантированное количество циклов 4900-5500. При этом цена (FOB) батареи 100АЧ в прошлом году на заводе составляла всего 145 долларов в партии 24 штуки. Технические карточки завода я выкладывал в соседних темах.

Я б навіть сказав, що то і є справжнє нутро кацапа, тільки у його первинному людожерському вигляді, без нальоту цивілізації. Злочини обох братерських по духу виродків людства про це яскраво та багаторазово свідчать.

А так и должно быть, инвертор отключается при напряжении 10,8 под нагрузкой, это правильно. Затем, после отключения, исправная батарея напряжение чуток поднимает, это обычное явление.

Так быть не должно. Если, разумеется, провода достаточного сечения, все контакты и клеммы исправны и затянуты, и измерительная цепь инвертора настроена правильно. Напряжение на борнах батареи и показания измерителя инвертора должны совпадать. Откалибруйте вольтметр инвертора по заведомо исправному внешнему прибору. Просадка напряжения батареи под нагрузкой - нормальное явление. Под нагрузкой свинцовая батарея сначала снижает напряжение сильнее, затем наступает "полочка", иногда даже с подъемом сначала на десятые доли, затем, ближе к концу разряда, процесс снова ускоряется.

Неправда. Качественные АГМ батареи для ИБП допускают разряд до 1,65В на ячейку, это 10В. Обычно на инверторах ставят напряжение отсечки 10,5В, это 1,75В на ячейку. На 48В телеком оборудовании отсечка тоже на 42-42,5В.

Проти Меркав ХАМАС застосовував цілком сучасні РПГ та протитанкові системи, які їм надали кацапи через Сирію, також там були Іранські аналоги. Дронів теж було вдосталь, і втрати від них також були. Досвід минулих танкових боїв ізраільтян показав, що їх машини були нічим не гірші у справних руках та при мужньому опорі, ніж сучасні (на той час) радянські зразки. Танкові підрозділи ЦАХАЛ успішно протистояли чисельно переважавшим арабським нападникам, хоч і несли важкі втрати. Так що не треба вважати хамасівців дикунами-бармалеями, сучасної зброї там цілком достатньо.

Чому ж несподівано? Там багато є компонентів місцевого виробництва, ракети теж частково місцеві, але система досить широко інтегрована, дозволяє використовувати й інші ЗР, тому при такому шаленому розході (там рахунок йшов на тисячі) знадобилась допомога. Інша справа, що це проблемно-орієнтована система, використовує (в тому числі) статичні аеростати, які постійно моніторять місця потенційних пусків, а потім вже проводиться обробка напрямків польоту виявлених ракет та визначення першочергових цілей для знищення.

На рахунок літаків - не зовсім так. Ізраїль виготовляв у 70-х власну версію 3-го Міража (Kfir, левеня), пізніше був проект Lavi, але не пішов. Зараз там вся авіація американська. Танки ізраїльські (Меркава 3 та 4) теж своєрідні, це, по факту, скоріше важкі БМП з такою ж компоновкою - моторно-трансмісійне відділення спереду не на всю ширину, поруч трохи місця для водія, ще 3 члена екіпажу позаду, також там може розміститись 6 десантників, разом до 10 людей. Враховуючи сильні позиції країни у виготовлені військової електроніки, оптики, гармат та стрілецької зброї, машини оснащені для боротьби з потенційними супротивниками вельми пристойно, незважаючи на недоліки, пов'язані із незвичною компоновкою.

Краще не треба таких порад. А то хтось ще подумає що можна спробувати спіймати фазу мережі в потрібний момент, смикаючи рубильник Чи Вам потрібні додаткові клієнти на капітальний ремонт?