volomoto

Ну так це нормально для свинцю. Десь ще спочатку цієї теми багато говорили про те, що по напрузі визначити степінь заряду чи розряду в процесі заряду чи розряду можна тільки дуже приблизно. Я б зарядив акумулятори окремо (відключивши від інвертора), причому прогнав би їх через режим вирівнювання, а тоді спостерігав як вони розбігаються.

Так, але там ще й пояснювальний текст до картинки є В мене середнє навантаження десь 350 Вт, але холодильник з того в середньому бере тільки 30 Вт.

А звідки взялось 300 Вт?

Дойшли руки до нормального дата логера для свого інвертора і цікаво поспостерігати як виглядає наавантаження, коли всі сплять: Оті прямокутні "імпульси" — це робота повнорозмірного інвертрного холодильника, який 30-35 хв працює і 20-25 відпочиває. Споживана потужність при цьому десь 40 Вт і нема ніяких стартових струмів. Якщо взяти, що ШІМ заповнення 75%, то середня потужність холодильника виходить 30 Вт в стані "спокою", тобто коли туди ніхто не лазить. Навіть дя слабого упса це несуттєве навантаження.

Яка версія Протерма? Яка загальна потужність і налаштування обмеження потужності в меню? На якій потужності працює котел, гріючи теплоносій до 27-28º? Скільки часу ви спостерігали за котлом після зміни кривої опалення?

Не так ефективно, як з насосом, але буде. Головне щоб пелюстковий клапан не залип, бо дуже часто він в найнижчій точці і там осідає всяка кака.

Згідно того мануала вам підходить будь-яке не підроблене автомобільне масло. Тут нема що обговрювати. Я сам заливаю все, що лишається від заміни масла в машині чи мотоциклі: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40. Жодне брендове масло зараз має API не нижче SJ, тому найважливіше купити оригінал, а все решта — вишенька на торті.

Це ж яким струмом заряджаються акумулятори?

Насоси вам самі про це сказали?

Та на цій платі і мосфетів нема, значить це ніякий не інвертор і вас наїбали.

Так і не мав би: В насосі асинхронний двигун, а не щітковий.

Не треба. Але можна поставити реле захисту від перевантаження і налаштувати його на 80% макс. потужності генератора. Тоді шанси передчасно замучити генератор суттєво зменшуються.

Якщо через контакти протікає струм і їх в цей момент розмикати, то пений час між контактати буде дуга. Нуль тут не має ніякого значення, бо це всього лише проміжне положення.

Дійсно, а що це? Ви так добре знаєте про масла, але чомусь не знаєте, що в 99% мотоциклів коробка передач і зчеплення змазуються тією ж самою оливою, що й двигун. Точно та сама, що й на вашій картинці.

От власне, бо я ніде не писав, що це трансмісійне масло. І я скинув посилання на даташит від виробника і навіть процитував частину в повідомленні, але ви це проігнорували.

Та не вже? Тільки чомусь виробник про це не знає - azupim01.motul.com/media/motulData/DO/base/5100_4T_10W-30_en_FR_motul_15100_20211118.pdf Це типове якісне мотоциклетне масло, яке, звичайно, можна лити в генератор, але воно не призначене для двигунів з повітряним охолодженням.

Нема змісту в генератор лити API MA2, бо воно призначене для мокрого багатодискового зчеплення, як в мотоциклах.

Буде. Відмотайте кілька сторінок назад і там є кидав схему, де нуль не розривається.

Це норрмально, бо навіть фабричні двопаливні генератори мають на 10% нижчу потужність на газу, ніж на бензині. Не коректної, а більш ефективної. У вашому випадку все працює коректно, просто частина газу не згоряє і викидається в атмосферу.

От ви і самі відповіли на своє питання Скат потягнув з гідрострілки гарячий теплоносій з ТТ котла і видав помилку. Якщо вас кілька котлів новішані на один колектор, гідрострілку чи буфер, то ці котли мають працювати в одному температурному режимі, які вони працюють одночасно. Налаштуйте Скат на 65 градусів, а поставте термореле, яке включить тільки тоді, коли температура подачі на гідрострілку впаде до 40 градусів.

Там нема зайвого заряду, який кудись можна віддати. Якщо ті конденсатори розрядаться, то напруга на DC шині просяде і буде з великими пульсаціями — інвертор не може з таким працювати, тому або відключиться через перевантаження, або суттєво обмежить вихідну напругу. І контроллер інвертора буде робити все, щоб напргуа і її пульсації на конденсаторах не вийшли за допустимі межі. Якщо там є 1000 мкФ і 400 В на DC шині, то реально, як буфер, конденсатори зможуть видати десь 5-8 Дж, або ж 5-8 Вт•с — як мінімум на два порядки менше, ніж потрібно двигуну для старту. Банальний діодний міст має дуже високий коефіцієнт гармонік, відповідно малий коефіцієнт потужності. Тому на великій потужності використовують APFC, щоб ефективно використовувати джерело енергії. Цим питанням ви показали, що не розбираєтесь в силовій електроніці, тому, спочатку підівчіть тему, а тоді можна буде вести якусь розмову.

Це є вихідний фільтр AC-DC перетворювача, і це мінімум, який потрібен для згладження пульсацій напруги і струму. Блок електролітичних конденсаторів великої ємності тільки для компенсації росту навантаження — це дорого і глупо.

При такому постіному навантаженні із еко режиму сенсу ніякого і витрата палива що з еко, що без нього буде приблизно однаковою. і насос не запускається швидше через перевантаження, а не тому що це еко режим. Нема там великих еелктролітичних конденсаторів, бо це ненадійний компонент. В хороших інверторах є циклічний захист від перевантаження, який тримає струм на максимумі, а напруга при тому просаджується до такого рівня, щоб споживана потужність відповідала поточній потужності двигуна. А потім двигун потрохи розкручується. З точки зору двигуна інвертор працює як плавний старт.

Технічно воно буде працювати, але це незаконно, бо потрібно мати технічні умови на підключення газового генератора.

Тільки не косинус фі, а коефіцієнт потужності. Коефіцієнт потужності дорівнює косинусу фі тільки в одному випадку: лінійне ємнісне або індуктивне навантаження. У випадку нелінійного навантаження (всякі там діоди наприклад) коефіцієнт потужності розраховується через коефіцієнт гармонік.