standov
-
Публікації
8 894 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Днів у лідерах
6
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача standov
-
ну вам видніше що де відбувається і чи норм, якщо параметри АКБ виставлені коректно (я так зрозумів це не GX яка вичитала з бмс) і якщо все скомутовано правильно і нічого не згоріло то і ок, хай працює
-
мене більше цікавить чого на виході воно мінусове ))
-
Багяив деяку кількість роліків де нарід на мультиплюсі ставить обмеження в паверасісті -1а від номіналу автомата, який там тип автоматів історія мовчить але думаю що навряд шось окрім b/с. До того що цього вистачає щоб не вибивало (і я шось думаю що і "в номінал" би вистачало, але як є). Я би продовжував шукати проблеми в комутації.
-
1. Вам не треба мати SOC в поточний момент, ввм достатньо мати SOC в останній момент коли воно або падало або збільшувалося 2. Автозарядка не має вимикатися коли сонечко заходить за хмарку, воно має продовжувати заряджати мінімальним сьрумом від гріда, ну або втмикатися з великим гістерезісом. Бо моя напртклад, якщо часто вкл/вико то падає в аварію по "перегріву зарядного" 3. Мені SOC потрібен, він в мене був майже рік і коли пропав то мені сильно не вистачає, крім того, як вище обговорювали, свіжі версії VRM схоже враховують soc в плвнуванні. Навіть мій сасоробний "алгоритм" то робив. Тому мені він потрібен
-
в мене наче не але явно в якомусь обмеженому варіанті працює, але наче як кажуть що при підключенні до зарядки SOC має віддавати, але це не точно
-
це факт, я то точно знаю, ніссан вимкнули 19й рік машини від системи, сама машина долбить дані в пустоту, воркераунду нажаль нема, єдиний реалістичний варіант то obd
-
це все прекрасно але для моєї то не працює, з літа 2025. Це факт нажаль, тому не розглядаючи екзотичні варінати типу як заміну ГУ на новіше покоління в неме варіант лише OBD
-
це в вас шось не так з комутацією, вибивання автоматів без АКБ то штучна історія (та і взагалі заборонена наче), в режимі нічого воно не має вибивати, вангую що в вас ноль з фазою переплутано на вході і коли інвертор зануляє в айланді він то робить на робочій фазі і звісно це вибиває автомат.
-
дяк. цікаво, подивлюся
-
незалежно від того це обмеження програмне чи фізичне - регулювання по модбасу буде таким самим, більше вам скажу, 90% що рідний пульт працює по модбасу
- 46 відповідей
-
- 2
-
-
- вентиляція
- рекуперація
- (та ще 9)
-
зазвичай залежить від двигунів 400 кубів на 100 паскалях, виглядає як так - максимальні оберти.
-
В мене ще є запасний варіант то коробки і в них заливні окремо вагі, є в них такі штуки що теоретично якщо щалишити хвости довгі то можна потім шось переробити але думав може є шось більш технологічне. Знайшов якісь коробки iglo але 1.5к+ за штуку якось жаба -
Заливні не розглядаю, бо хочеться мати можливість поміняти/додати кабель. На фото навіть не натяк на ip ) просто моетажнв на сальніках, ще і не уф. Я не три точки отаке ставив (одну викривав - сухе), але воно дуже не зручне і маленьке тож шукаю шось інше.
-
Підкажіть як на практиці роблять з'єднання світла на вулиці для підсвічування ланшафту. Умовно є точка куди сходяться 4-5 кабклів 220 світла, в моїй уяві має бути якась вкопана ip65+ коробка-колодязь де наприклад на вагах розключення. Я знайшов китайські коробочки чорні на гермовводах але вони дуже міліпіздріческіє і якісь трошки дебільні, 3 точки зробив самі маленькі і якось більше не хочеться. Чи є якесь напрацьоіане рішення під такі задачі? Чи кожен колхозіт як хоче?
-
в мене нема такого кейсу, мій єдиний кейс - приїхав, втикнув а далі воно само вирішує що йому робити чи заряджати срачно прям зараз чи чекати ночі, чи трошки зарядити а трошки почекати. для цього потрібен SOC, навіть якщо цей алгоритм робити самостійно, а його нема
-
це вище обговорювли ) в нових версіях отримання SOC це "фішка", яка ймовірно значить що він все-ж буде використовуватися якось, але це не точно. Я в курсі що зараз магія працює в рідних, більше того я сам це писав на 5 постів вище, тема обговореня трошки ширше
-
знову таки, підтримка генератора це штатна функція яка доступна в cerbo і дуже дивно для віктрона її видавати людям, навіть не прикритою ролями, якщо вона "проблемна" або, ще гірше - "небезпечна". Тому як на мене міграція на квадро лише для епізодичного бекапу це сильно оверкіл, це рішення скоріше для бізнесу коли генератор то засіб економії грошей в часи великих тарифів
-
ну це понятно, мова вище про "магію віктрона" і наче як ESS в нових версіях має враховувати SOC, питання його йому передати. До того як сраний ніссан вимкнув апі то в мене були автоматизації дружині з нагадуванням поставити, бо то її машина.
-
ну 1 класу точно не буде нічого не оверпрайс, я коли шукав то жаба дала добро лише на Easy9 от шнайдера, це 2 клас але воно хоч сертифіковано.
-
ну теорія каже що так, бо якщо він вологу не може перенести в приточний канал то він має кудись її діти, бо вихлоп вже в точці насичення і більше не може
- 46 відповідей
-
- 1
-
-
- вентиляція
- рекуперація
- (та ще 9)
-
в мене вона навіть розгорнута в контейнері, моє машини там нема, бо ніссан припинила суппорт і все вимкнула, а інтеграцію obd я не зрозумів як налаштувати
-
інвертор в "зовнішньому керуванні" нашо галочки в прошивці? це не схожа ситуація а протилежна, бо з обмеженням потужності інвертор через моніторинг намагається "обманути фізику", оскільки моніторинг має затримку як і затримка по шині то він то синхронно зробити не може. З експортом ситуація зворотня, інвертор *своїм* алгоритмом синхронізації по частоті та підніманням зі свого боку по зовнішній команді напруги керує зворотнім перетоком через збільшення потенціалу на своєму боці, тобто не обманює фізику а створює сам умови по внутрішній команді, це загальний мануал на ESS, просто для квадро вони окремо написали що входи мають жорсткий пріоритет і це варто прахувати, тут навпаки вони НЕ написали що *повинні* використовувати якийсь кокретний вход під генератор і це значить що тупо софтова історія
-
Ну кажуть то звісно все, але доки конденсату немає - він його кудись діває )
- 46 відповідей
-
- 1
-
-
- вентиляція
- рекуперація
- (та ще 9)
-
Ну це трошечки не так, бо дефрост робиться повітрям вихлопу і, більше того, вимірюється нею, чим більш воно тепле тим пізніше дефрост, на практиці в теплій хаті цей процес дуже фоновий, бо там шим а не безумовне вимикання доки холодно. З тим абсолютно можна жити, доведено практикою, тим паче що сам виробник не наполягає. Загнати ентальпійне пву в дефрост то тркба комбінація факторів (холодно і 18 в хаті наприклад), компенсація за то - нізька ефективність "по теплу"
-
а поділіться, бо сраний ніссан для моєї машини вимкнув всі можливі апі а навіть рідну апу
