Mr. D
-
Публікації
1 422 -
Зареєстрований
-
Відвідування
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача Mr. D
-
До речі, ваш ДБЖ LPY-W-PSW-2500VA не підходить для LFP. Цей ДБЖ налаштований саме під свинцево-кислотні батареї. Співпадіння з робочими напругами LFP комірок лише часткове у цьому разі. Точніше найближча конфігурація це 8 комірок LFP (3,0 - 3,65 приблизно).
-
Ви думаєте далі буде краще з цими AGM? Є ймовірність вони втратять ємність дуже швидко.
-
Не дуже вірю в якість саме запобіжника, але як варіант просто вимикача, думаю, буде працювати )
-
Тримайте в курсі )
-
Так, все ж просто вимикач теж непогана ідея. Швидше ніж крутити клему, ще й якщо щось починає підгорати. Яка модель автоматичного запобіжника у Вас? Під постійний струм?
-
Теж маю LFP, але налаштувався на 5 - 7 років. LFP, скажімо, так середньокитайський. ) Будемо спостерігати. )
-
Автоматичний вимикач-запобіжник (багаторазовий) або звичайний запобіжник (одноразовий) сильно схему не змінює. На лінії зв'язку з батареєю у Must є запобіжник на максимальний струм розряджання або заряджання інвертора? Судячи з різних обговорювань на Must'ах трапляються пробої транзисторів заряджання. Мені здається, це доволі небезпечно.
-
Поки що скарг про відмову LFP не зустрічав. Треба ще чекати. ) Ще є так звані A Grade LFP та B Grade LFP. )
-
Ви часом не рахували режим CC (про що Ви кажете) для свинця це скільки відсотків? Мені здається десь від 70%.
-
Та вже тоді найкращий варіант - це 8 елементів LFP з окремою BMS, яка ще й балансує. Must в більшості випадків, схоже, знає, що робити з такою LFP. Тоді буде щось по типу номінальних 25,6 VDC. ) Ще й запобіжник постійного струму між батареєю та інвертором непогано додати. )
-
Цікавий документ. Треба вивчити. Там, до речі, є відповіді на ваші оригінальні питання у чому різниця між VRLA Gel та VRLA AGM. У Вас часом не дилерський доступ до документів? Наче майже всі документи заблоковані на офіційному сайті Ritar паролями. Якщо результати вимірювань більше або менше точні, то вони зовсім не дивні. Є батареї CSB, які вже багато років вважаються одним з еталонів якості та вони коштують значно більше. Звісно, дату виробництва та режим експлуатації ніхто не скасовував.
-
Цікава ситуація в темі. Спочатку Ви питаєте, що краще, Gel або AGM. Потім скаржитеся, що спільнота обговорює щось, але не ваше питання. Та через пару днів починаєте радити батареї типу LFP. )
-
Цікава ситуація в темі. Спочатку Ви питаєте, що краще, Gel або AGM. Потім скаржитеся, що спільнота обговорює щось, але не ваше питання. Та через пару днів починаєте радити батареї типу LFP. )
-
Ось Ви звернули увагу на якісь значення напруги. А які саме повинні бути у цієї батареї? Десь є так звані референсні значення напруг? Немає технічних даних виробника. Якщо Ви порівнюєте технічні дані іншого виробника, який такі технічні дані оприлюднив, з параметрами своєї батареєї, то це ж не дуже коректно. Тому фактично є тільки два більше або менше теста для порівняння - це вимірювання часу розряджання струмом 1C та розряджання протягом 20 годин, які можете провести, а потім порівняти результати з іншими батареями.
-
Ось Вам, до речі, для порівняння інформація. Ritar не вказує вагу батарей на офіційному сайті - www.ritarpower.com/products/187.html. CSB вказує вагу батарей на офіційному сайті - www.csb-battery.com.tw/english/01_product/02_detail.php?fid=5&pid=19. А ще немає ніякої технічної інформації про батареї Ritar серії RA на офіційному сайті окрім фізичних розмірів самих батарей. Немає ні графіків, ні яких-небудь розрахунків. Тобто на чому саме базуватися у разі аналізу технічних характеристик невідомо.
-
Будь-який сучасний ДБЖ працює спочатку в режимі CV й потім переходить в режим CC. Й ці режими залежать відповідно від значень Current та Voltage. В деяких ДБЖ ці значення програмуються, в більшості побутових ДБЖ таких налаштувань немає. Зупинка заряджання також можлива по часу. Деякі ДБЖ періодично тестують або підтримують заряд батареї, знижуючи трохи напругу. Непогано ще й температуру контролювати під час заряджання. Але бувають й спеціальні імпульсні варіанти режимів з напругами 15 - 16 VDC.
-
До речі, а чому Ви обрали саме Ritar?
-
Деякий коротший шлях - це щось подібне aliexpress.com, де є навіть офіційні магазини деяких китайських компаній. Інколи це дешевше, ніж через українського посередника. Деякі ті ж самі пристрої можливо купити значно дешевше, ніж в Україні. Можливо, є деякі особливості з сервісом, але й не всі українські продавці такі, як "Дніпро-М", який в більшості випадків міняє все без проблем. Мільйони інверторів посередньої якості в продажу на aliexpress.com. Звісно, з батареями все значно складніше. Важко перевірити якість товару швидко.
-
Мені здається, далі навіть швидше буде втрата ємності. Вам би ще DoD порахувати. Невже 100%? ) Ви продовжуєте експеримент? Але слід зазначити, що мова про достатньо низький струм, де з'являються конкуренти у якості NMC PowerBank'ів навіть за ціною.
-
Природа хімічних батарей зовсім не лінійна. Руйнування електродів залежить від часу. Чим більше часу батарея розряджена, тим швидше електрод змінить свій стан та такий, коли батарея не буде генерувати заявлену кількість енергії. У Вас є можливість розвіяти всі ці легенди провівши вимірювання кожного циклу, хоча б протягом одного року, а краще трьох років. Зробіть таблицю й докажіть свої твердження. Тільки це треба зробити академічно, завжди однаковий струм, контроль напруги заряджання й розряджання. ) Ми тоді порівняємо з іншими тестовими дослідженнями. )
-
Саме так й працює з новою батареєю. Але, скажімо, це лише одне розряджання. Спробуйте, виміряти те ж саме разів 200 - 300. Напишіть, що буде.
-
VAG, скоріше за все, використовує Varta\Bosch у якості оригінальних батарей. Так, Varta\Bosch - одні з найкращих батарей у світі такого типу. Думаю, саме VAG в цьому випадку не показник. Не вірю в легенди, що оригінальні комплектуючи працюють краще, ніж якісні aftermarket комплектуючи. Мова саме про якісні комплектуючи, а не як у разі VAG'а 30 видів одного й того ж самого, але за ціною від 100 до 1000. Можемо взяти свинцево-кислотні батареї Panasonic на японських автомобілях для прикладу також.
-
Можливо, основна задача - запустити ДВЗ. Але Ви будете запускати ДВЗ, щоб послухати радіо, або достатньо багато автомобілів оснащені сигналізаціями, які інколи можуть розрядити нову батарею за тиждень. Якщо людина хоче залишити ввімкненими габаритні вогні на деякий час, для цього ж не потрібно тримати ДВЗ працюючим? Та чомусь вентилятори вмикаються та працюють в деяких моделях автомобілів й без працюючого ДВЗ. Загалом приклади вище про те, що енергію акумуляторної батареї або навіть кількох батарей використовують в різних цілях. Й запуск ДВЗ - це лише один з сценаріїв користування, який потребує дуже великого струму. Тому знову ж комфортна експлуатація акумуляторної батареї в автомобілі, якій 8 або більше років, не можлива. Влітку після заряджання батареї можливо запустити двигун ще раз, але не більше.
-
Прокоментуйте технічно питання. Навіщо "ми завжди так робили"? Якщо хтось, десь й колись щось запустив від 10-ти річної батареї, це зовсім не приклад для автомобільної батареї, яка розрахована для роботи в режимах від -25 до +60 градусів, які бувають у підкапотному просторі. Й коли мова йде про 3 - 4 роки, мова йде про весь цей діапазон роботи батареї. Й навіть в таких умовах є додаткові сигналізації або що завгодно ще, що погіршує загальний стан батареї. Та загалом побутовий користувач не слідкує за станом батареї для чого потрібно занадто багато часу. Якщо автоматично пристрій, до якого під'єднана батарея не проводить якісь тести, або балансування батареї, або якось оптимізує використання батареї, то в деякий момент користувач неочікувано дізнається, що "їхати далі не можливо".
-
Для запуску ДВЗ потрібно, мені здається, секунда (трохи менше або трохи більше). Й протягом цієї секунди з'являється струм до 400 - 600 A. Це фактично причина, чому досі використовуються саме SLI батареї, які можуть надати такий великий струм швидко. В залежності від стану двигуна, наприклад, теплий або холодний, або наявності якогось додаткового механічного опору (під'єднаний диск щеплення або ні), треба більше або менше енергії для старту ДВЗ. Наприклад, інколи на вулиці можливо побачити автомобілі, які запускаються секунд за 10 - 15 роботи стартера. Ви вірите в те, що батарея, якій 8 років, запустить двигун за 10 секунд? Я - ні. )
