Mr. D

Да, есть такой вариант на официальном сайте. Да, и ещё нужный размер бывает. Спасибо за подсказку.

Врядли есть смысл делать утепление цоколя больше, чем 10-ю см ЭППС. Или кто-то делает и больше?

Ваш аргумент про затвердевшие остатки бетона выглядит вполне реальным. Но всё равно всё также может приехать неполный АБС, так что вопрос всё ещё актуален. ) В общем, как говорят, одно другому не мешает.

Обычная бетономешалка отличается от бочки АБС тем, что бетономешалку можно промыть водой под давлением, а если это сделать быстро и оперативно, что, конечно, многие ленятся делать, то бетона на бетономешалке может быть не много. Точно также можно сравнивать АБС со строительным ведром, где замешиваются какие-либо цементные смеси. В случае желания ведро можно отмыть практически до идеального состояния. В вёдра для примера часто сразу набирают воду после использования смеси из ведра. В общем основная идея комментариев - это то, что бочку АБС промыть несколько сложно и никто это не делает. Значит, фактически, чем старее АБС, а старых АБС на дорогах и на строительных объектах довольно много, тем меньше фактический объём бетона, который приезжает к заказчику. К сожалению, на деле пока ни разу не видел, чтобы с завода приходил полный АБС и в документах был объём меньший, чем максимальный объём, указанный производителем смесительной установки. А вот сами АБС были как 10-ти, так и 15 - 20 летней давности. Теперь представляю какая "шуба" там могла быть в тех бочках.

Мне почему-то кажется, что бочки периодически промываются. Значит, после каждой смены бочку АБС никто не моет, то есть водитель промывает сливной лоток, а бетон в бочке дальше твердеет? Думаю, 10 - 15 часов достаточно, чтобы уже даже вымыть бетон из бочки не получилось без применения какой-либо тяжёлой артиллерии в виде какой-либо химии. Фактически, имея на руках, некоторое количество документов с разных заводов, в этих документах нет никакой информации, что фактический отгруженный объём бетона как-то отличается от максимального объёма бочки, который задан производителем бетонносмесительной установки. Значит, либо "шуба" не оказывает никакого влияния на объём, либо сопроводительные документы всего лишь сделаны по стандартному шаблону. Думаю, в случае сложных конструкций это может быть затрудненно так, как фактическая геометрия форм для бетона (опалубки) не всегда строго прямоугольная. Не думаю, что кто-то занимается расчётом интегралов на строительной площадке. ) В общем для конечного покупателя самый точный способ, похоже, только один - поосное взвешивание АБС.

Можно вместо 50 мм утеплителя установить два листа, скажем, 50 мм и 30 мм. Вот какой-то из этих листов подрезать по формату. Не знаю, что скажут профессионалы, но срезать\шлифовать бетон достаточно трудоёмкий процесс. Если речь идёт только о слое бетона, то, наверное, это возможно. Но если также сместилось армирование, то тогда можно разбить бетон до арматуры, что, думаю, недопустимый вариант в любом случае.

А что если подрезать ЭППС так, чтобы получилась необходимая плоскость с внешней стороны? Можно использовать немного большие листы ЭППС, чтобы толщина утеплителя была не менее 50 мм.

Насколько большая "шуба", конечно, неизвестно. Но выгодно ли постоянно с собой возить эту "шубу", даже когда АБС как бы пустой, это, на мой взгляд, спорный вопрос. Разве когда бетон выливается из БСУ (Бетоно Смесительной Установки) на заводе, то БСУ не знает сколько фактически бетона было залито? В случае собственного автопарка бетонному заводу выгодно ганять АБС с такими "шубами"? Получается, единственный более или менее точный способ определения того, сколько бетона прибыло - это взвешивание АБС до отгрузки и после для определения разницы массы, что позже можно пересчитать с некоторой точностью в объём отгруженного бетона.

Подскажите, как в данном случае разложен ЭППС? Просто на грунт? Полагаю, что, возможно, следовало бы укладывать листы ЭППС на слой уплотнённого песка, высотой около полуметра. И, кстати, кажется, что не помешала бы ещё профилированная дренажная\гидрозащитная плёнка\мембрана (вижу, иногда называется такой материал как пристенная рулонная гидроизоляция). Что-то наподобие такой мембраны

Петруша в данном материале утверждает, что в некоторых случаях композитной\полимерной арматуры нужно в 4 раза, больше, чем потребовалось бы в случае классической холоднокатанной AIII, которая по своим характеристикам очень близка к тому, что чаще всего используется сейчас в частном строительстве по факту (B500). Соответственно варианты применения данной композитной\полимерной арматуры в частном строительстве сводятся к максимум обустройству фундамента ограждения, но речь не идёт ни про какие фундаменты домов или бетонные перекрытия. Собственно в этом же материале как раз и есть пример обустройства перекрытия из подобного рода арматуры.

Достаточно часто бетон заказывают на каком-либо бетонном заводе. Бетон к объекту строительства чаще всего доставляется на АБС (АвтоБетоноСмесителе), которые отличаются с точки зрения покупателя своими размерами, массой, что может быть в каких-то случаях важно. Бочки для бетона на таких смесителях бывают разные. Скажем, не бывает 3-х осных АБС, в которые помещается больше 9-ти кубических метров бетона. Но вопрос несколько другой. Как определить покупателю, к которому прибыл такой АБС с 7-ю, 8-ю или более кубическими метрами бетона, что бочка полная? Профессиональные строители рассказывают, что по факту на строительных объектах есть некоторые особенности, связанные с некоторой манипуляцией относительно количества\объёма бетона, который приходит в АБС.

Вы прокомментировали некоторые неудобства цвета, я написал, что, на мой взгляд, ворота не совсем эквиваленты такому же цвету автомобиля, так как в теории будут загрязняться не так быстро как может загрязняться автомобиль. Интересно, что лучше будет работать в случае такого цвета ламинация, или покраска. Да, и пока не очень понятно все ли делают ламинацию, или все производители только красят.

Я бы не сравнивал автомобиль чёрного цвета и ворота чёрного цвета. Всё же автомобиль перемещается по дорогам в самых разных условиях, и когда снег тает, и когда дождь идёт, и по грунтовым дорогам и т.д. Ворота закрыты козырьком, дождь может попадать на ворота только в случае ветра. Помыть ворота мойкой высокого давления не составит, думаю, особого труда. Это дело 5 минут один раз в несколько месяцев. В общем не думаю, что чёрный цвет будет быстро загрязняться в данном случае.

Возможно, деревянные секции используются в относительно тёплых регионах США. Всё же от севера США до юга США в несколько раз больше расстояние, чем в Украине. Коэфициент теплосопротивления дерева меньше, чем у ППУ, который используется в сэндвичах секционных ворот, которые сделаны из металлических листов.

Есть необходимость сделать гаражные ворота. Проём имеет размеры 5000 мм x 2600 мм примерно. Проём находится в неподсолнечной стороне, кроме того, над проёмом есть метровый козырёк. Есть размышления на счёт установки секционных ворот, внешняя сторона которых будет чёрного цвета. Насколько известно, в данный момент (если не брать во внимание производителя ворот), то сэндвичи ворот в любом случае покрыты металлом, а цвет задаёт либо краска, либо ламинация. Из оконной части форума известно, что чёрный цвет - достаточно проблемный цвет по причине того, что изделия чёрного цвета нагреваются лучше всего, то есть могут разогреться до высоких температур, что в свою очередь может вызвать отслоение или вздутие ламинирующей плёнки на оконных ПВХ рамах. Этот же процесс, возможно, также в какой-то части относится к ламинации металла секционных гаражных ворот (в большинстве случаев алюминия, если я правильно понимаю). Первый вопрос - что же будет в данном случае предпочтительнее для ворот чёрного цвета - ламинация чёрной плёнкой или покраска в чёрный цвет с точки зрения долговечности эксплуатации изделия? Второй вопрос - если я правильно, понимаю, то, скажем ламинация сэндвичей есть у ограниченного количества производителей, которых и так не так много. Значит, лучше выбрать производителя и уже смотреть, какие цвета тот производитель может сделать\продать?

Похоже, у секционных ворот взломостойкость весьма условная. Стенки сделаны из металла, наверное, прежде всего для максимального сохранения геометрии изделия. Похоже, точно также, как и в случае c алюминиевыми оконными профилями, когда говорят, что на больших проёмах алюминиевый профиль использовать предпочтительнее по причине меньшей гибкости алюминиемых рам, чем ПВХ. Думаю, действительно, проём площадью 1 квадратный метр можно выпилить в любых воротах с помощью УШМ или лобзика минут за 5 - 10. Тем не менее в характеристиках некоторых ворот указан класс взломостойкости RC-2.

Если я правильно понимаю, секции гаражных секционных ворот представляют из себя часто так называемые сэндвичи, которые состоят из металлических профилированных листов с двух сторон, а внутри наполнитель сэндвича - пенополиуретан (ППУ), как один из утеплителей, имеющих один из лучших коэффициентов теплоспоротивления. Стало интересно, пока не нашлась информация на этот счёт. А бывают ли сэндвичи секционных гаражных ворот, которые сделаны из пластика (например, из поливинилхлорида (ПВХ))? Или ПВХ с ППУ используют только в оконных системах для оконных сэндвичей в рамах вместо стеклопакетов?

В общем бетонный пол с уклонами в виде конверта под трап уже вылит. Получилась одновременно плита пола по грунту с финишным покрытием. Сверху применили литиевую пропитку. Фотографии на следующий день после укладки и затирки бетона пока без деформационных швов.

Небольшие сваи, кажется, могут производить сами компании, которые эти сваи потом забивают. Так сказать всё вместе под ключ. Интересно, можно ли заказать сваи на бетонном заводе для изготовления? Сваи - это ЖБ изделие, значит, сваи в теории могут вылить на заказ на бетонном заводе согласно номенклатуре.

К сожалению, выбор начинается с изучения описания. К тому же позже Интернет-магазины копируют эти неверные утверждения. Не даром иногда говорят, лучше перед покупкой проверить инструмент в работе, если есть возможность. В общем большое спасибо за подсказку. Очень похоже, что это именно то, что нужно. Попробую такой вариант.

Не планировал обсуждать такие моменты в этой теме. Но надо сказать, что на деле чаще всего именно так и происходит. В ТЦ Эпицентр можно все инструкции на всех 25-ти банках прочитать и никто даже не обратит внимание. Не захотел - не купил. Но, правда, в некоторых Эпицентрах (мне кажется, больше это свойственно ТЦ в меньших городах) могут несколько раз поинтересоваться, что подсказать. В Киеве, по-моему, достаточно много клиентов и реже спрашивают нужна ли помощь. Выбирать, например, крепление по размеру в строительном супер- или гипермаркете, действительно, очень удобно. Никто не мешает. Можно померять всё сотню раз.

Не совсем так. HS-06WF - "Інструмент для опресовування ізольованих та неізольваних наконечників і гільз" (цитата с сайта одной из ТМ). То есть HS-06WF также в теории может опрессовать изолированные гильзы, о которых идёт речь. Всё дело, похоже, в размере. Вижу, что у компании VAG (Scoda, VW и остальные) есть подобные ремонтные гильзы. Наверное, можно было бы у автоэлектриков, кто работает с VAG, поинтересоваться чем они такие гильзы опрессовывают.

Обычно то, что можно купить в ТЦ Эпицентр, можно купить где-либо ещё. В ТЦ Эпицентр так сильно завышают цены иногда, что можно считать в среднем все товары в ТЦ Эпицентр дороже на 15 - 20%. А бывает разница доходит и до 30%. И это даже в случае розницы. Но в ТЦ Эпицентр можно посмотреть, а потом купить на стороне. ) Даже пользуясь каким-то инструментом редко приятно работать чем-то удобным, иначе могут быть мысли, зачем брать те неудобные круглогубцы из коробки или ещё что-то. И этот мусор из Китая просто лежит в коробке без использования годами.

Да, в общем вопрос был не сколько про торговые марки, а сколько о том, что у электромонтажного инструмента есть какие-то общепринятые коды моделей или что-то подобное. Скажем, есть HX-50, и такой инструмент называется одинаково у всех торговых марок. Наверное, это что-то наподобие стандарта для бит как например PH(0000-2) или тот же Tx. Но нигде не встречалось пока описание вариантов этих HX- и HS-. Относительно торговых марок, то самая большая разница визуально обычно - только цвет ручек или каких-то деталей. Проверить качество металла матриц особенно покупая в Интернет практически невозможно. Из своего некоторого опыта наблюдаю, что за значительно лучший инструмент следует заплатить в несколько раз больше, чтобы точно ощутить некоторую разницу в работе. +\- 20 -30% в стоимости врядли как-то значительно влияют на качество инструмента.

Выбирал для себя пресс-клещи для опрессовки наконечников и гильз. Бывают разные размеры, разные формы матриц и т.д. Обратил внимание и стало интересно, почему все пресс-клещи в частности, а, возможно, и другое электромонтажное оборудование имеют некоторую номенклатуру. Скажем, есть инструмент с кодом HS-06WF под разными торговыми марками, которых, наверное, не один десяток. И по этому же коду можно найти подобный инструмент и на сайтах в США (например, amazon.com) и где-либо в Китае (для примера aliexpress.com). И вот везде инструменты имеют одно и то же название модели. Это какой-то стандарт? Или есть какая-то номенклатура\стандарт на такого рода инструмент? Доходит до того, что когда покупаешь в украинском Интернет-магазине инструмент одной торговой марки, присылают другой, а на вопрос почему другой говорят, что это тоже самое, но с другим названием торговой марки (примеры приводить не буду, чтобы не было рекламы). )