АлександрБ.

Она закрывает боковые и заднюю стороны рабочего пространства диска, отсекая практически полностью брызги и водяную пыль. Остается небольшая щель снизу шторки, поскольку шторка должна ездить, и должна регулироваться по высоте вместе с диском, поэтому невозможно опустить ее впритык к плитке.

5. Система подачи воды на диск была сделана «для галочки», не учитывала аэродинамику вращающегося диска и образующегося потока брызг и водяного тумана. Горе-отражатель в виде кусочка китайской резины абсолютно не справлялся, в результате работы весь агрегат залит водой, на полу лужи, близлежащие стены обрызганы водяной эмульсией. Из мягкого прозрачного ПВХ были изготовлены шторки, полностью закрывающие орошаемое рабочее пространство диска. Одна, круговая шторка, по периметру, крепится изнутри к кожуху диска нержавеющими прижимными планками. .

Но даже если удастся полностью убрать люфты, точность опускания все равно будет играть от того, куда давит рука на рукоятку, поэтому нужно стремиться давить всегда по центру рукоятки, и строго перпендикулярно вниз. Убедиться в этом, можно если взять рукоятку в кулак и, не опуская ее, покрутить ее как штопором, можно будет увидеть, как играет диск на пару мм. Заметьте размер люфта и старайтесь давить на рукоятку всегда одинаково. То же самое касается и протяжки каретки при резании. Если тянуть ее не ровно по центру, рез будет смещаться. Короче говоря, нужно поэкспериментировать, наблюдая за диском. Конструкция хлипкая и играет от приложения силы, к этому надо приноровиться.

- механизм опускания двигателя имел люфты, из-за которых опускание двигателя и погружение диска в плитку не имело точного позиционирования, был разброс в пару миллиметров, попасть в рез два раза - не получалось. Причина : узел опускания состоит из двух П-образно согнутых стальных 3-х мм пластин, входящих друг в друга, соединенных насквозь осью. Так вот, в сборе, между этими двумя П были щели по 1 – 1,5 мм, из-за которых они имели боковой люфт на общей оси, при опускании не было взаимного центрирования. На общую ось, в соответствующих местах (на фото стрелки) были установлены юстировочные нерж шайбы, сошлифованные до нужных толщин. Таким образом, устранены боковые люфты, и обеспечено точное, повторяемое опускание диска. .

4. Траверса и каретка движения двигателя с диском спроектирована, в принципе нормально, но фактически изготовлена с косяками, а именно : - каретка при движении, в нескольких местах заедала, с характерным звуком шкрябания по металлу. Причина – торцы осей подшипников «подрихтовывались» в точный размер молотком, чтобы каретка вошла в пазы траверсы. Образовавшиеся расклепанные острые «шляпы» на торцах осей при движении каретки задевали внутренние боковые стенки алюминиевой траверсы, тормозили ход каретки, сошкребали алюминиевую стружку, которая вместе с излишками обильной смазки загрязняла направляющие качения подшипников, препятствуя плавному ходу каретки. - Дефектные торцы осей запилены надфилем до нужного размера, устранены затирания. Удалена лишняя смазка, очищены и промыты бензином направляющие качения. .

3. Трассировка электрических кабелей была выполнена настолько непродуманно и можно сказать, по-вредительски. - родной кабель питания (красный на рисунках) длиной 1,5 м !!!, выходил из коробки двигателя в сторону, ложился на стол, и при движении каретки елозил вперед-назад по подрезаемой плитке, в воде. При этом его длина 1,5 м подразумевала наличие колодки удлинителя-переноски сразу же прямо возле стола с водой. - кабель, идущий на насос подачи воды (зеленый на рисунках) выходил с противоположной стороны коробки двигателя, прямо к кожуху диска, в зону водяных брызг, затем на весу проходил под траверсой, и входил в гибкий кабельный канал со шлангом воды. - - - Сделано : Родной шнур питания 1,5 м был заменен на 10-метровый. Трассировка и положения эл. кабелей и шланга была изменена и выполнена с учетом эргономики работы и электробезопасности: - кабели питания и насоса выведены из коробки двигателя прямо вверх, затем в полость каретки, из каретки через два просверленных отверстия, и напрямую входят в кабельный канал. Таким образом, кабели убраны из пространства ниже двигателя, нигде не мешают, не провисают, Выходят наружу уже на выходе кабельного канала, за пределами корыта. .

Заодно приобретен 125-й диск на болгарку, для ручной подрезки : www.distar.ua/ru/catalog/diski-almaznye-dlya-ushm/discs_1a1r_decor_slim_5d/ .

2. Диск алмазный Ø250 мм родной – им можно резать только бетон, и то наверное, недолго. Приличный рез, тем более на керамограните вряд ли возможен. Родной диск снят, приобретен спецдиск Ø250 мм для мокрого реза : www.distar.ua/ru/catalog/diski-almaznye-dlya-plitkorezov/distar_1a1r_hard_ceramics/ .

Для защиты корпуса двигателя снизу от брызг, изготовлен из оцинкованной стали 0,5 мм. и установлен гнутый щиток-экран. .

Приобретен пластиковый вентиляционный патрубок подходящей конструкции и прикреплен к родному защитному кожуху двигателя при помощи переходного кольца из подвернувшейся консервной банки. Обеспечен забор сухого воздуха сверху. . .

Теперь, кому интересно, по пунктам, подробно, и конечно же, с фото : 1. Двигатель расположен таким образом, что при резке брызги и водяной туман затягиваются крыльчаткой через защитный кожух внутрь двигателя. Что совсем нехорошо, статор и ротор быстро поржавеют, подшипникам также это не гуд. Снят защитный пластиковый кожух, пластиковая крыльчатка. Внутри обнаружены свежие пятна ржавчины от попавшей воды. Обмотка двигателя была без пропитки. - - - Сделано : - Задний подшипник и корпус двигателя временно изолированы малярной лентой. Обмотка пропитана эпоксидным лаком из баллончика. . .

Приветствую. Подошел этап укладки плитки, и соответственно, её резки. Пыли очень не хотелось, поэтому был приобретен мокрый плиткорез FORTE TC-250. epicentrk.ua/shop/plitkorez-elektricheskiy-forte-tc-250.html Зная по собственному опыту, что такое китайская техника, сразу был готов к переделке и модернизации агрегата. Еще до покупки просмотрел все существующие ролики по доработке мокрых плиткорезов. Одни толковые, некоторые -15 минут ниочем. В любом случае – авторам спасибо за их труд и желание помочь остальным. В общем, была собрана информация по косякам и методам устранения. Сразу замечу, что работать агрегатом сразу из коробки – очень и очень проблематично. Как лично для меня – это оказалось вообще неприемлемо. Вначале кратко перечислю, что было не так, и что было сделано. Начиная с наиболее важного и заканчивая полировкой головок винтиков. 1. Двигатель расположен таким образом, что при резке брызги и водяной туман затягиваются крыльчаткой через защитный кожух внутрь двигателя. Что совсем нехорошо, статор и ротор быстро поржавеют, подшипникам также это не гуд. Был изготовлен вентиляционный патрубок, который вывел забор воздуха наверх, из мокрой зоны. Также, при вскрытии оказалось, что обмотка двигателя не пропитана. Была выполнена пропитка обмотки двигателя. Для защиты самого корпуса двигателя от брызг был изготовлен и установлен защитный экран из оцинковки. 2. Диск алмазный Ø250 мм родной – им можно резать только бетон, и то наверное, недолго. Приличный рез, тем более на керамограните вряд ли возможен. Родной диск снят, приобретен спецдиск Ø250 мм для мокрого реза фирмы ДИСТАР. www.distar.ua/ru/catalog/diski-almaznye-dlya-plitkorezov/distar_1a1r_hard_ceramics/ 3. Трассировка электрических кабелей была выполнена настолько непродуманно и можно сказать, по-вредительски. Трассировка и положения эл. кабелей и шланга была изменена и выполнена с учетом эрогономики работы и электробезопасности. Родной шнур питания 1,5 м был заменен на 10-метровый. 4. Траверса и каретка движения двигателя с диском спроектирована, в принципе нормально, но фактически изготовлена с косяками, а именно : - каретка при движении, в нескольких местах заедала, с характерным звуком шкрябания по металлу. - механизм опускания двигателя имел люфты, из-за которых опускание двигателя и погружение диска в плитку не имело точного позиционирования, был разброс в пару миллиметров, попасть в рез два раза - не получалось. Траверса с кареткой были сняты, осмотрены на предмет рукожопости, недоработки устранены. 5. Система подачи воды на диск была сделана «для галочки», не учитывала аэродинамику вращающегося диска и образующегося потока брызг и водяного тумана. Горе-отражатель в виде кусочка резины абсолютно не справлялся, в результате работы весь агрегат залит водой, на полу лужи, близлежащие стены обрызганы водяной эмульсией. Была изменена схема и изготовлена корректная подача воды на диск, изготовлены сплошные штроки, полностью закрывающие орошаемое рабочее пространство диска. 6. Геометрия резания в заводской сборке была неправильной и не позволяла безопасно и качественно делать резы. Положение диска относительно базовых поверхностей и осей движения было непараллельно и неперпендикулярно, что приводило к сколам на плитке, перегреву двигателя и перекосу диска. Были доработаны некоторые детали, произведена правильная регулировка геометрии резания. 7. Оправки для диска родные изготовлены из литого дерьмалюминиевого сплава, были сняты. Изготовлены новые, из нержавеющей стали. Также был увеличен наружный диаметр с 65 мм до 80 мм, что увеличило жесткость крепления самого диска на валу двигателя и уменьшило вероятность отгиба диска от траектории при резке плитки под 45°. 8. Корпус-корыто покрашен порошковой краской, это неплохо, но : - некоторые участки не были обезжирены, краска отлущивалась пластами просто от прикосновения или ногтем, металл под краской не фосфатирован, как следовало бы. - не сняты заусенцы после штамповки, сверления, … все эти острые края режут руки, цепляются за одежду. - для слива воды, в днище корыта, в углу предусмотрено отверстие; для закупоривания в комплекте предусмотрена обычная резиновая пробка, никак не фиксируемая от самопроизвольного открывания. - само отверстие расположено слишком далеко от угла корыта, в результате большое количество воды со шламом невозможно слить штатно, приходится вымакивать тряпкой. - также при сливе вода из отверстия растекается по нижней поверхности днища и стекает не струей в ведро, а в виде «дождя» где попало. Участки с непрочной краской зачищены, заусеницы запилены, корпус и его элементы повторно покрашены. На сливное отверстие изготовлен фланец со штуцером под шланг, для аккуратного слива в ведро. 9. Столы съемные с резиновыми накладками для размещения плитки должны устанавливаться на корыто и фиксироваться при помощи приварных скоб с нижней стороны столов. Скобы были приварены криво и не позволяли устанавливать столы правильно, не обеспечивалась плотная фиксация, столы двигались и дребезжали при работе. Пластины были срезаны, зачищены заусенцы, затем пластины приклеены на силикон снизу к столам в правильном положении. 10. Ножки съемные были с заусенцами, которые не позволяли вставить ножки в отверстия корыта, при этом обдирая краску. На нижние, опорные концы ножек должны одеваться резиновые наконечники из комплекта поставки. Вместо резины, эти «пятки» отлиты из смеси говна и сажи, толщиной всего в 2 мм. При третьем контакте с полом, торец трубы ножки просто прорежет этот презерватив, и металл ножки будет снова чиргикать по полу. Были изготовлены стальные опорные пластины на нижние торцы ножек, к заводским пяткам приклеены резиновые пятки из настоящей 6-мм резины. 11. Опорные линейки для плитки по длине равны ширине корыта. В процессе резки вода попадая на линейки, стекает по ним за пределы корыта, на пол. Обе линейки были слегка укорочены по бокам, справа и слева. Теперь вода с них стекает в корыто. 12. Крепеж оцинкованный китайский всего агрегата был заменен на нержавеющий.

Ну, значит так ... Рассказали мне, как и куда тыцять, в онлайне. Нашел кнопку Обновить, нажал, че-то там поспрашивало, по-ихнему, и обновилось, и перезагрузилось. Короче, всё работает. Спасибо отозвавшимся.

Кто-нибудь может помочь с этой проблемой ?

А жирным не становится.

Да, выделение текста - работает. Синим цветом.

Кто подскажет, в чем может быть причина ?

У меня, на моем компьютере - не работает. Если бы все было норм, стал бы я поднимать волну. С другой стороны, Ваша информация уже полезная. Если у других работает, значит дело в моем компьютере.

Приветствую. После смены форума на новый, обнаружил недостатки. Когда набираешь текст в ответах, не работают функции : - "жирный шрифт" - подчеркивание текста, - перечеркивание текста. Это слегка напрягает, т.к. привык оформлять свои ответы в приличном стиле, для однозначности и доступности восприятия. Испытываю культурный дискомфорт. Хорошо, хоть смайлики еще живут в моем компе. (Кстати, всегда волновал вопрос, где они живут на самом деле ? в моем компьютере или на форуме ?) Поскольку компьютерно слабограмотен, прошу помочь с этой проблемой. Для начала, думаю, надо определиться, где же кроется неисправность : - в моем компьютере ? - на форуме ? Спасибо.

Зрозуміло, причина поважна. Тепер, треба оцінити технічний бік проекту, бо, вважаю, що це дуже серйозна справа. Це ж не особистий льох у господі вуйка Штефана.

В "метре" закачивают жидкое стекло.

Вітаю. Дозвольте поцікавитися, яка головна причина будувати саме під землею ? Що було поштовхом ?

Продам оправки для алмазного диска плиткореза FOPTE TC-250. Возможно, они подойдут и для других мокрых плиткорезов со стандартными типоразмерами алмазных дисков. Наружный диаметр – 65 мм. Посадочное отверстие для вала – 14 мм. Посадочная шейка для алмазного диска – 25,4 мм. Размер лысок «под ключ» – 12 мм. Материал – алюминий. Состояние новых, сняты с нового плиткореза. Причина продажи – сделаны новые, из нержавейки. Цена – 350 грн. за комплект из 2-х штук. Киев. Самовывоз, отправка НП. 095 535 4 27

Приветствую. Приятно, что приношу Форумчанам хоть какую-то пользу. По теме : Допустим, причина в отраженных солнечных лучах. Хотя, в октябре месяце, и пачки стоят в тени, прямое солнце - не попадает. Ну ладно, допустим. Но тогда, какова природа вот этих черных пятен на пленке упаковок ? Причем характер и порядок их расположения никак не может быт объяснен попаданием света. Ни прямого, ни отраженного. . .

Добре. Але то буде нескоро. Працюю дуже повільно.