vovarpd

Вже ніби немало обжав тими кліщами і третьої руки небуло потрібно. Трохи треба наловчитися, виробити якусь свою техніку, і все йде як по маcлу. В мене техніка примітивна. Тримаю кабель між ногами (від 6AWG вже норм) наконечником догори. І зверху кліщами чуть піджимаю, коректую, і потім тисну двома руками злегка притискаючи вниз і нічого не вискакує. Якесь значне зусилля хіба на 50мм, але то вже максимум для тих кліщів. Нє ну як є гідравліка то нею зручніше і мабуть швидше.

І в мене така ручна. Зусилля незначне, ричаг рішає. Гідравлічна обжимає якісніше суто візуально. Гарний шестигранник получається

В двох квартирах маєм накопичувальний бак і звичайний поверхневий насос типу Pedrollo. Ставили спеціалісти багато років тому. Все працює надійно, то що ті насоси стартують надто потужно, але так то не дуже шумні. Може є якісь попроще і поменше по габаритах зараз. Ну і на бак місце треба знайти але зараз їх наче до кольору до вибору, не обов'язково дуже великий.

Так. Реєструєтесь отут, налаштовуєте GX (хоча б доступ в інтернет) прив'язуєте свій GX в VRM портал і вся інформація з інвертора починає передаватися туди. vrm.victronenergy.com/register Для мобільного теж є додаток. Звітів там немало всяких є на вкладці Advanced.

Це інвертор сам рахує. От приклад з мого офісного інвертора. З мережі 385 Спожито 369 Різниця це холостий, і втрати на заряд-розряд бо тримав його ~90% SOC з періодичною підзарядкою до 100%. Відключень не було. На іншій вкладці є дані по Direct Use і скільки пішло на заряд батареї. І відповідно на третій вкладці скільки спожили напряму і скільки з батареї. Ну тобто якщо нема питань до точності і якихось сертифікацій, то думаю зовнішнього лічильника на виході непотрібно.

ніби як підходить, треба розбиратись..

BMS-інвертор це само собою, з тим проблем нема. Крім зв'язку bms інвертор, треба ще звязок master-slave між акумами. Як на пілонтеках наприклад. JK щось там анонсують на 12-48в якусь нову генерацію, але в продажу ще не можу знайти ніде. Тому суть питання була в спробі знайти інверторні 4s bms. www.jkbms.com/products/new-generation-active-bms-series/

6квт це пік на пару секунд. Номінал 2.4квт, до півгодини 3квт. Рекомендований виробником запобіжник 400A. Тому хочу 2 акума в паралель з окремими бмсками, струм на них буде пополам.

Victron Multiplus 12/3000/120 (пік 6квт) Одна бмс його не стягне по струму, тому думаю краще два акума з окремими бмс, але щоб ті бмс між собою комунікували. На крайняк піде і проста JK (яка нормально буде комунікувати з інвертором через драйвер) на 300A але щось лячно ))) навряд чи та JK стільки потягне в номіналі. Тому думаю дві бмски і два окремі акума.

А підкажіть інверторну бмс на 4s? Є такі? Наразі просто цікавлюсь два акума 12v в паралель і по can до інвертора але щоб вони ще між собою дружили на подобі pylontech.

Хто порадить якусь заводську батарею для 24v ємністю 200A з комунікацією по can і можливістю ставити в паралель 2шт? Для інвертора 24/3000 з піком 6квт, тобто струм розряду бажано щоб покривав 6квт хоча б на 1 секунду. Щось в гуглі негусто.

Добре роблять що ціни стають ринкові. Погано тільки те що чомусь в пріоритеті далі "населення" (бачив на днях пост від нкрекп мовляв населенню не варто хвилюватися то ми для бізнесу підняли 😄 ), а не "бізнес". А потім пачка масла по 100 грн і всі такі "ой, а чому". В кінці кінців населення і так за все заплатить.

В тренінгу (professional.victronenergy.com/online-training/20/) це питання обговорюється з 11:30хв. Хоча там теж кажуть що це не настільки критично для 3 фазних як для паралельних. Також кажуть переуточніть в дилера, короче напевно можна повірити нкону. Якось воно недуже чітко все написано.

В своїх інверторах в квартирах поставив кнопку яка виключає вентилятор на заряді. Ну але це не просто кнопка, а логіка роботи вбудованого Silence Fan асистента від виробника. Зарядний струм падає автоматично, залежно від температури. Якщо час зарядки не критичний то нормальне рішення для тихішої роботи в квартирі. А в DVCC якщо просто обмежити вручну то воно все одно крутить вентиляторами, і важко вгадати оптимальні обмеження. Можна виключати або на заряді, або при заряді і при інвертуванні.

думаю вони просто мають склади по всьому світу і 5 річна гарантія все ж заставляє щось мати на складах мабуть і не працюють "з коліс". Тобто вам як треба буде завтра новий інвертор, то він у вас умовно завтра і буде. А не під заказ через 3 місяці поки зроблять ))) Я новіших чим початок 23 року теж не отримував в цьому році.

Та точно факт ) У вас нормально все, один і той же тиждень і один і той же рік. А далі там вже дилер закодований і ще щось. От у вас оф дилер з Києва Fomation LLC, гарантія мабуть 5 років Ось тут всі коди можна перевірити який дилер це продав і зразу йому за саппортом писати Я так і по вживаних деяких зарядках і венусах gx писав, німецьким дилерам, вони гарно відповідають всі, потім віктрон присилає чи я був задоволений комунікацією з дилером www.victronenergy.com/technical-support

Та, 22 рік, 41 тиждень

Ну але на всяк випадок все ж попросіть в них такі щоб хоча б рік випуску співпадав. Бо ми от купували теж інвертора на нконі і прислали 22 року випуску пару штук, залежались на складах мабуть тут пишуть що в 3 фазній конфігурації це не настільки важливо як в паралельній. Але я би піднапряг НКОН знайти ідентичні, недумаю що це складе проблему, у вас же не 10 річний інвертор, а свіжокуплений. community.victronenergy.com/t/multiplus-ii-hardware-revisions-compatibility-for-three-phase-configuration/9580/4

І трошки новорічного настрою. Майстер фото скинув після ремонту

Читаючи тему про люкс це мені взагалі не зрозуміло після віктронів. Віктрон зразу рута дає, колупайте що завгодно на тому лінуксі. Виняток це коли вам систему в комплексі поставив інсталятор, обмежив права і дав гарантію. Але це зрозуміло. Пару сторінок назад давав посилання на тренінги. Ось вони. Реєструєтеся тут professional.victronenergy.com/online-training/ professional.victronenergy.com/online-training/20/ professional.victronenergy.com/online-training/21/ Документ www.victronenergy.com/live/ve.bus:manual_parallel_and_three_phase_systems Гемору як такого наче й нема, особливо для тих хто сам зробив батареї, вміє перебрати щиток, вміє почитати документацію і відео і трохи в цьому розуміється. Але тут я теоретик наразі в 3ф, а практиків тут наразі наче не було

Зрада відміняється 😄 Віктрон складніший в монтажі отих 3 фазних систем. Але то один раз подумати і зробити. Я особисто люблю взятися за складніші рішення і однозначно би 3 фазну будував на віктроні тим більше вже маючи один 😄 Нажаль чи на щастя але поки немаю де то збудувати )) Якщо проігнорувати політичну складову (ну це мої таракани, китай не є дружня країна, і існує ненульова ймовірність якихось санкцій через які їхні клауди стануть недоступними з наших інтернетів а то і взагалі відключать. З VRM у Віктрона ризики менші, так як Нідерланди дружня до нас країна, он F16 дали, краще підтримати їх економіку), то є ще англомовне комюніті, якісь тренінги, документація, відосики. Недавно купив ще один 24/3000/70 multiplus у вигляді "цегли" - не включався взагалі. Майстер поремонтував замінивши трошки конденсаторів і пару стабілітронів (проблема була в блоку живлення, але і історія його невідома.. стояло десь на лодці.. як воно працювало, в яких умовах, як змонтоване, і т.п. - це загадка ). Ну і далі працює добре, він 2012 року випуску і теж підтримує ті 3 фазні системи і паралельні. Тобто ця схема у віктрона вже давним давно відпрацьована, прошивки відшліфовані, і при умові правильного монтажу можна розраховувати на надійну роботу на багато років вперед.

Якщо судити строго по ємності то ціни в епіку космос )) Але що таке WestingHouse я незнаю, точніше чув що це дуже відома фірма, але lifepo4 їхніх не чув. Короче тут порівняно з нконом націнка в два рази. Оті що 100Ah, то з нкона 105 мені вийшли щось 6300 за 4 штуки вже вдома з доставкою, а оті що 314 то вони біля 3500-3700 так по памяті получались. Зараз глянув то 314 Eve получаються 287 євро вже доставкою за 4 штуки. І то вже з перемичками і болтами.

Повернусь до цього питання. Є така фраза яка мені подобається "якщо щось не получається, прочитайте нарешті інструкцію" 😄 Отже я не до кінця розібрався. Короче кажучи насправді на мультіплюсі на AC-Out-1 все працює суперово, як і має бути. Скоро ще кватро перепровірю на AC-Out-2, можуть бути нюанси. Інвертор підтримує Minimum SOC, але якщо є важка нагрузка то powerassist працює незважаючи на цей SOC, гістерезіс 5%, і зразу ж дозаряжає батарею до Minimum SOC. Щоб все працювало, потрібно змінити в налаштуваннях ESS настройку Peak Shaving з "Above Minimum SOC only" на "Always". Battery Life включений (незнаю чи це важливо, можливо і з виключеними буде працювати). Недолік отого Always в тому що є більше споживання на ХХ. Ну як більше.. таке саме як просто в режимі упса і як написано в паспорті без всяких ESS, бо в ESS при досягненні min soc в режимі Above Minimum SOC only ми наче як маємо вимкнений інвертор бо суто транзит і є економія. Тобто вибір є.. або економим на холостому (як мала батарея наприклад) без powerassist при досягненні Min SOC, або не економим і маєм PowerAssist "в борг". Мудро придумали )

Поки є нічний тариф то можна щось економити і в квартирі. Завжди можна продати дешевше. Батареї довго будуть актуальні для різних потреб типу сонця в приватному секторі, питання ціни. Я свої однозначно перевезу на дачу, буду там сонце комбінувати. Та і поки війна закінчиться і все відстроять то ті батареї мають шанси померти від старості.

Давно не купував генераторів Була ще одна цікава мені хонда, але дорогі вони в робочому стані. І от попалась візуально більш менш, в неробочому стані. Рішив взяти. З доставкою получилось 247 фунтів що складає приблизно 13000 грн. Honda EU20I (1.6квт, можливість паралельної роботи, пік 2квт), 2014 року випуску, з відгуків це наче дуже надійна хонда, на відміну від наступника eu22i. Короче кажучи отримав. Є нюанси (бруд, місцями іржа, закисші болти але таке, дрібнота), головне що є іскра , це вже тішить. Нема компресії. Ноль. Доступ до клапанів набагато легший чим на EU10i, майже нічого нетреба розбирати, тоді як на eu10i треба розібрати майже все ) Клапана ОК, але є ремінь.. і з ним біда. Він порваний. І от щоб його замінити вже треба розібрати практично все Надіюсь після заміни проблема буде вирішена. В корпусі знайшов прокладку від карбюратора, а на самому карбюраторі вже її небуло, хтось як ставив її то непопав на направляючі і вона впала вниз і так без неї і поставив ))) По запчастинах на цю модель є всякі прокладки на алі, навіть ремінь є типу якісний замінник. Кришка бензобака була якась лєва, навіть по різьбі не підходить, на алі є за пару доларів наче як оригінал. Трохи відмив, вже напевно після нового року поки доїде вся мілочовка буду складати докупи і дивитися що з того вийде.