Vladdi

Из собственного опыта эксплуатации. Поскольку в работе у меня под 2 тысячи штук АКБ всех типов (не автомобильных), могу сказать следующее. Самые "живучие" и беспроблемные - обычные OPzS открытого типа. Я в соседних ветках об этом писал. К примеру, элементы VARTA после 10 лет эксплуатации показывали емкость на контрольных разрядах от 105 до 115% номинальной емкости. Единственное условие эксплуатации - своевременный долив воды. Минус - необходимость отдельного вентилируемого помещения. Плюс - живучесть и долговечность. Сам видел аналогичные батареи после эксплуатации по 20 и более лет, работали как ни в чем не бывало. На снимке ниже элементам по 10 лет. Гелевые элементы тоже неплохо себя зарекомендовали. По уровню выбросов они допускают применение в обслуживаемых помещениях, по долговечности пока не скажу, но в работе есть батареи уже по 11 лет, пока параметры всех элементов в норме. Технически они похожи на OPz, но электролит загущен кремниевой кислотой и специальными инертными загустителями. Обслуживанию эти батареи не подлежат, доливать туда при всем желании ничего нельзя - внутри очень вязкий кисель из загущенного электролита, в который доливать воду или электролит бесполезно, он не перемешается и не растворится. Поэтому, если такой элемент отказывает, ему дорога только в утиль. AGM. Таких больше всего по количеству и номенклатуре. У всех общая проблема одна - после нескольких лет "промокашки" постепенно подсыхают, это, к сожалению, сказывается далеко не сразу. Если температура и параметры содержания (ВЗУ) в норме, то батареи хорошего качества большей частью "выхаживают" 4-6 лет без особых проблем. Тем не менее, все вскрытые после 5 лет работы батареи AGM в исправном состоянии были с достаточно сухими матами. Поэтому вполне нормальное желание - долить туда воды. Но вот это делать нужно аккуратно. И не совсем воды. Практика показала, что если уже прилично поработавшая батарея еще находится в нормальном состоянии и проходит тест нагрузочной вилкой (т.е. все ячейки в хорошем состоянии), то простой однократной заправкой её можно привести в состояние практически новой. При этом лучше всего доливать не воду, а слегка разбавленный электролит (добавить в стандартный 15-20% воды). В этом случае батарейка практически сразу ведет себя как новая, хорошо принимает заряд и устойчиво его держит, особенно, если сначала её чуток выдержать (день), а затем сделать 1-2 небольших (процентов на 15-20) контрольных разряда. Батарейкам, которые начинают сильно подсыхать, чистая вода, как оказалось, тоже не особо полезна. Наши эксперименты показали, что после заправки только водой батареи долго восстанавливаются, а большая часть так и не достигают нужной кондиции (емкости), хуже принимают заряд, не держат напряжение, в общем, ведут себя как "старички". В относительно новые батареи, которые хорошо держат ток нагрузочной вилки, лучше доливать только электролит. Если батареи не работают в положении "на боку" (есть такие ИБП), то опасаться "перелить" не стоит - места там достаточно, излишек никуда не денется, просто батарейка станет больше похожей на обычный автоАКБ Разумеется, все хорошо в меру, сильно наливать тоже не нужно. Отказы. У AGM (кроме высыхания) есть две неисправности. Первая - замыкание пластин в элементе (бывает, что и не в одном). Это легко обнаруживается измерением напряжения. Но в сборках (при последовательном включении нескольких элементов) такая неисправность постепенно "убивает" соседние элементы, т.к. ВЗУ начинает подпитывать сборку, а это ускоряет деградацию исправных элементов. Поэтому приходится проводить регулярный контроль напряжения. Вторая неисправность - обрыв части пластин в элементе. Очень коварная неисправность, поскольку такая батарея внешне ведет себя как исправная (заряжается как исправная, показывает нормальные параметры по напряжению в конце заряда, держит напряжение, и т.д.). Но под нагрузкой "сдыхает" за пару-тройку минут, в результате отказывает и аварийно отключается вся сборка и ИБП. Гелевые AGM. Эти батареи тоже восстановить не удастся, поскольку в число компонентов загустителя входит ещё и натуральный каучук. Весь этот коктейль долго мешают, а когда он теряет часть жидкой фракции, принять просто так ни электролит ни воду уже не сможет, поэтому никаким способом его не восстановить.

Зірвали з язика. Тільки одна версія цієї машини, з TLR, яка була несерійним прототипом, в якій в перероблену башту встановлена гармата G2, використовує стандартний боєприпас довжиною 617мм. Всі інші версії, в тому числі самі масові базові RC, які в першу чергу надходять в Україну, використовують снаряди довжиною 105х527 мм R, які несумісні із стандартним снарядом 105х617 R. Проте, звичайно, краще нехай буде щось таке, ніж взагалі нічого. Як машина вогневої підтримки цілком згодиться. Реальне бойове застосування все покаже. До речі, на танках Леопард-1 також використовується нарізна 105мм гармата, L7A1 розробки Великобританії (в США вона встановлювалась на Абрамсах М1 до версії М1А1, її назва М68), яку вважають достатньо ефективною універсальною зброєю. Тому сподіваємось, що і обіцяні нам більш старі танки Леопард-1, які можуть бути поставлені в досить суттєвих обсягах після їх відновлення Рейнметалом, теж стануть в суттєвій нагоді.

АМХ-10RC, які нам передають з великою помпою, то залізяка, як для бою, досить сумнівної цінності. Колісний важкий БТР чи, як його ще називають, легкий танк. Але є кілька "але", які можуть зробити це диво французського воєнпрому головняком для наших оборонців. По-перше, це використання нестандартних набоїв. Малі розміри корпусу не дозволили розмістити в ньому гармату та стандартні снаряди НАТО калібру 105мм, використовуються "скорочені", меншої довжини, але такого ж калібру. Які логістичні проблеми створює така особливість можна собі тільки уявити. Ззовні снаряд звичайний, але трохи коротший. Поспіхом можливо і не розрізнити. По-друге, бронювання слабке, протикульове. Легко пробивається будь-якою гарматою та навіть великокаліберним набоєм. Про будь-який гранатомет взагалі помовчимо. Граната або міна з дрону для цього витвору мистецтва вже є серйозною проблемою, не кажучи вже про дрон-камікадзе або міну з міномета будь-якого калібру. По-третє, гідропневматична підвіска та пневматика великого розміру. Французи досягли великих успіхів у створенні таких підвісок, є надія, що у АМХ ці досить складні системи мають достатню живучість. Прикольно дивитись, як досить важка машина нахиляється в різні боки. Але як це все буде працювати в бою, в бруді та під обстрілами не зовсім ясно, адже у серйозних бойових діях машина участі ніколи не брала.

Зовсім ні. На багатьох кінцевих або відносно віддалених станціях влаштовані парковки "park & ride" вартістю 4,10 евро за добу. У порівнянні з 8 евро за годину в центрі це дрібничка.

Всі дані є у відкритому доступі. КП Київтранспарксервіс. Шукаєте та знаходите. Не будемо спамити в темі, це ж не зовсім правильно.

Так, це було кінець кінцем зроблено. В Україні було створене навіть виробництво головних та хвостових частин, що дозволяло використовувати серійні американські збірки. Головна перевага палива від Westinghouse то можливість маневрування потужністю, зрозуміло, в межах параметрів, доступних "каструлям" радянських проектів. Паливо від росатома не здатне до змінних навантажень, розвалюється, збірки виходять з ладу. Тому на такому паливі АЕС працюють з максимально рівною потужністю, а це ускладнює балансування системи, особливо коли в неї, помимо природних щоденних коливань споживання, втручаються "зелені генератори". Які самі для себе створили найвищий у світі тариф, який тепер невідомо як відмінити, бо під всю цю махінацію наші енергетичні олігархи "підклали" псевдо-інвестиції від власних же, але в Європейській юрисдикції, контор, які постійно загрожували вимогами та санкціями. Нормальна така схема перекачування грошей з бюджету у кишені. До речі, Європа вже зрозуміла, що "зелена" енергетика це швидкий та гарантований шлях до розбалансування мереж, адже нестабільний виробіток вимагає постійного балансування потужностями інших генеруючих об'єктів. Тому було прийняте глобальне рішення спрямувати зелену енергію на виробіток водню, який теж є чистим паливом, але такі установки можуть споживати струм по мірі його виробітку і не заважати нормальній роботі енергосистем.

Небажання міської влади поповнювати бюджет за рахунок експлуатації майна не є досягненням. Це, скоріше, небажання підняти дупу заради отримання вкрай необхідних будь-якому бюджету додаткових надходжень. У всьому цивілізованому світі парковки є комунальні та приватні. У Відні, наприклад, просто на вулиці "за так" не станеш, треба мати або сплачений абонемент, або право на паркування, а приватні парковки, особливо в центрі, відбивають будь-яке бажання їхати туди на авто. Набагато дешевше громадським транспортом. Інша справа, що експлуатацією комунальних парковок повинно займатись саме комунальне підприємство, без всіляких додаткових "учасників" - приватних осіб або інших юридичних особ, як то було зроблено в Дніпрі.

Зрозумілий розпач, але росатом встиг побудувати досить багато АЕС за межами росії. Оскільки технологічно російсько/радянські системи та технології суттєво різняться, тому, нажаль, безпечна експлуатація такого обладнання іншими виробниками ядерних матеріалів є непростою задачею. Навіть конструктивно реакторні ТВЕЛи радянські та американські різняться. Недарма Енергоатом так багато років проводив роботи із пристосування американського ядерного палива до використання в реакторах СРСР. До того ж найбільш завантажена цими збірками Запорізька АЕС потрапила в руки ворога. А вся технічна та технологічна документація за допомогою та сприянням місцевих колаборантів та зрадників була успішно вивезена в росію.

Легко, і вкрай небезпечно. І, на превеликий жаль, не тільки на паркані. Правда, для цього потрібні деякі умови, а саме певна відстань до іонізованого каналу. Оскільки потужність випромінювання пропорційна квадрату відстані, рівень наведень при далеких влучаннях буде невеликий, а це, на щастя, не створить суттєвої небезпеки. Слово "радіовипромінювання" в даному випадку слід сприймати як "електромагнітне наведення", якщо так буде простіше для сприйняття. Адже наведення проходить в досить широкому діапазоні частот. Підвищений ризик є, наприклад у повітряних електричних лініях та лініях зв'язку. За рахунок великої протяжності такі "антени" ефективно приносять імпульси ЕМ наведення у ваші будинки. Про це явище та способи боротьби з ним є багато тем на форумі.

Пересічними вкрай приємно читати розлогі коментарі економічних "експердів", в яких обґрунтовуються докази, що "ось-ось впаде" клята російська економіка. Це почалося не зараз, і не минулого року, така модна тенденція іде з 2014 року. Проте слід не забувати, зо і запас міцності, на жаль у ворога дуже великий, і ресурсів для підтримки економіки військового часу є вдосталь. Мені теж дуже хотілося б, щоб всі ці прогнози збувались, але насправді все не так радісно. Боротись нам ще треба ой як багато. Санкції це вкрай повільна отрута. Вона діє, але, наприклад, для СРСР знадобилось ледь не півтора десятка років, щоб увійти в стабільне піке. До того ж, фактичний початок роботи з придушення економіки росії почався не з обмежень на імпорт устриць, а лише коли поставки енергоносіїв впали в рази. Тобто, ми тільки на початку шляху. І розслаблятись в очікуванні, що "зараз впаде" не варто.

Якщо діяти за правилами, то треба. Бо в даному випадку мова йде про безпеку людини. Можливо, конструктивно мотор якось прикріплений чимось, що може проводити струм до інших залізяк, які десь на стороні встромлені в ґрунт, і навіть можливо, що у випадку замикання на корпус коло на землю буде створюватись і від чогось захистить. Але, оскільки це все тупцює навкруги "можливо", то треба створювати однозначну конструкцію, яка буде відповідати правилам безпеки.

ИМХО первопричиной была нерешительность. И недоверие к окружению. Не все видные говоруны имеют достаточно мужества и смелости. Кому-то было важнее поставить на ноги бизнес.

Якщо мова про керівника ОВА, майже то нічого не змінить. Але, якщо мова йде про перших осіб, то, безумовно, змінить. Ви просто не розумієте принципу відносин між першими посадовими особами (як цивільними, так і військовими) держав. Ніхто не прийме "запасного" гравця, ким би він не був в минулому. Та й немає такого механізму. Це не футбол. І жартувати ні з чого. Закінчимо воювати - займемось політикою. Крапка.

Так. Зараз війна. І нічого, крім шкоди, будь-які "говномети" не завдають. Бо треба ж розуміти, що не буде зараз інших. "Інші" можуть бути лише у випадку поразки. Або навпаки, будь-яка спроба привести "інших" (неважливо кого) то і буде поразка. Зараз є налагоджені комунікації із світом, які, до речі, якраз не дають спокійно жити деяким особливо зацікавленим прихильникам інших політсил. Ніхто коней на переправі не міняє, бо можливо втратити все. Якщо ідіот-візник на таке піде, то пропаде все. І це не жарти, адже на кону країна та мільйони не доларів чи євро, а людських життів та доль. Будьте розумними!

У всіх механізмах з живленням 24В АКБ ввімкнені послідовно. І успішно працюють. Тому такий режим не є чимось незвичайним, адже всередині такої батареї елементи точно так ввімкнені, послідовно. Щодо паралельного з'єднання, то тут єдиний тонкий момент, це ризик зменшення ємності або сильного розряду збірки у випадку короткого замикання елемента, адже це призведе до розряду справної батареї. На щастя така несправність не дуже часта. Просте вимірювання напруги та періодична підзарядка то єдине, що буде потрібно. Але це також треба робити і з одиночною батареєю в режимі консервації.

+100500 Це як раз те, про що відсутня уява у деяких дописувачів. Будь-яке лайно, яке тут намагаються кидати "вгору", наразі вкрай передчасне. Зараз єдина можливість подальшого руху - то максимальне згуртування, незважаючи на політичні вподобання, і рух вперед. Чого зараз можливо добитись, привселюдно та активно демонструючи власні геніталії та політичні вподобання, як це роблять деякі дописувачі? Та нічого! Адже виборів немає і не буде. Крім одного - оплесків від ворога та підтримки розкладення морального стану у деяких читачів. Це, звичайно, не відноситься до викриття та висвітлювання конкретних підтверджених фактів будь-яких неправомірних та зловмисних дій. Вказувати на помилки та порушення, вимагати їх усунення та виправлення - нормальна практика, цілком допустима та прийнятна в умовах воєнного стану, але вона не повинна бути побудована на "яскравих" прикладах з минулого, фейках та брехні в угоду власним політичним вподобанням.

.......

Читаємо нормативні документи по темі. Стаття 111. Державна зрада 1. Державна зрада, тобто діяння, умисно вчинене громадянином України на шкоду суверенітетові, територіальній цілісності та недоторканності, обороноздатності, державній, економічній чи інформаційній безпеці України: перехід на бік ворога в період збройного конфлікту, шпигунство, надання іноземній державі, іноземній організації або їх представникам допомоги в проведенні підривної діяльності проти України, - карається позбавленням волі на строк від дванадцяти до п’ятнадцяти років з конфіскацією майна або без такої. 2. Ті самі діяння, вчинені в умовах воєнного стану, - караються позбавленням волі на строк п’ятнадцять років або довічним позбавленням волі, з конфіскацію майна. Стаття реально вже працює. Вироки пішли. Так що ще трошки, і будемо зачиняти питання. безкарність породжує вседозволеність. Але, якщо на очевидно зловмисні дії немає реакції, то разом із зловмисником в далекий похід вирушають відповідальні особи...

Пересмикування та подання фактів в такому порядку, який вигідний саме для створення образу "злого режиму", точно в розрізі завдань ІПСО. Я вже писав раніше, що російські вуха стирчать майже з кожного вкиду Canton, це навіть постами не назвати, Пункт перший. Чому ж не пригадати, що з 2014 року КБ ЛУЧ, ведучий розробник ракетного озброєння, не отримало жодного держзамовлення, а виживало лише завдяки замовленням з-за кордону? Хто організував експортні контракти, за якими більшість справної бронетехніки поїхала за кордон в умовах розпочатої російської агресії? Може це все ж таки системна "праця", розпочата за епохи шоколадного гетьмана? Пункт 2. Знає. Точно. Не треба закидати лайном те, що є очевидним для всіх, і на що постійно звертають нашу увагу закордонні донори. Україна не може зараз дозволити собі зоопарк із різних типі літаків. В теперішніх умовах, дай Боже, створити умови для експлуатації одного типу. І не треба запускати фейки з різних інтерв'ю "експертів", кожен з яких намагається обґрунтувати свою точку зору на цю проблему. Потрібен літак, здатний як вести підтримку наземних дій, так і спроможний до повітряної боротьби. А штурмовики для цього не годяться. Пункт 3. Не треба знову пересмикувати. Україна не виробляє бітумних сумішей, просто нема з чого, і імпорт з Білорусі не був порушенням санкцій, ані власних, ані Європейських. Теж саме з електрикою. Впродовж 2014-2020 років Білорусь не перебувала під суцільними санкціями як Росія. Тому дурити людей не слід. Коли санкцій не було і коли їх вводили, кожний може розібратись, але без кремлівських методичок місцевої кацапні. Дурня якась повна. Розрахунок цього вкиду на кого? Будь-яке звернення Президента починається і закінчується закликом іти до кінця. Про який "саміт" тобі наказано вкинути? Жодного заклику до примирення не було і немає. Не треба брехати. Знову пересмикування. Боротьба з корупцією це не вимикач світла. Не можливо взяти, і "вимкнути" те, що копилось роками і особливо розквітало при "папередниках". Боротьба з корупцією, це відновлення дієздатності структур, які були заблоковані не підкажете яким президентом? Вся інституції, які необхідні для боротьби з цим явищем, мають бути відновлені, і це завдання виконується. Достатньо ознайомитись з аналізом виконання першочергових вимог. це теж не секретний документ. Але ображені "відкинуті від корит" намагаються все поставити з ніг на голову. Так, є проблеми, але вони можуть бути вирішені, на те й громадськість працює. Ми точно не йдемо до порозуміння з твоїми власниками. Люта ненависть до всього українського, в чому вона б не втілена, чи то влада взагалі, чи то президент, чи то армія, лізуть з кожної шпарини. Ми йдемо в бій до перемоги. Іншого шляху немає. І намагатись посіяти зраду та зневіру в будь-який спосіб - це ідеальне демаскування проявити себе як посібник окупантів. Адже всі наративи співпадають з методичками з ідеологічного протистояння.

Було б недоцільно пану Брауну, якому довірили керування програмою, в умовах, коли рішення потрібне "на вчора" починати розробки чогось нового замість впровадження відпрацьованих рішень. А потім вже з'явились інші ракети, в тому числі Сатурни, завдяки котрим була здійснені Місячні місії. Вернер фон Браун взагалі був талановитим інженером, адже він не тільки ракетами займався, а й побудував найбільшій в світі завод з вироблення кисню. Йому також належить багато різних супутніх винаходів в суміжних галузях, без яких основна справа (ракети) була б неможливою.

Звичайним індикатором з неонкою перевіряти наявність напруги на будь-яких повітряних лініях то марна справа. Але про це, на жаль, мало хто знає.

А за це вже точно кацапу бан треба дати. Тут присутні багато поважних людей, яких я знаю особисто. Якщо від корита після виборів відірвали або справи у твоїх "таварищей" ідуть не так, як хотілось, то кидатись лайном, нагадую, то улюблена справа мавп. А тут дописи створюють люди. А ще, конкретно в цьому форумі це порушення правил.

Безумовно це так. Китайські заводи виробляють як продукцію високої якості, так і повний шлак, це факт. Не варто сподіватись на високу якість за один долар, як то кажуть. Але я лише хотів сказати, що переплата на старті повертається пізніше за рахунок більшої якості та ефективності в експлуатації.

Сучасна і недовго то яка? Якщо китайська масовка, то це не варто навіть розглядати. Цілковита лотерея. Проте відомі бренди працюють достатньо довго і без нарікань.

Спотворена синусоїда. Або спотворення при навантаженні, що в результаті одне й те саме. Двигуни відчувають це чітко. Зменшення потужності/обертів це нормальне розповсюджене явище.