volomoto

Заодно і потестуєте меншим коштом чи це дійсно вирішує проблему. Бо я тут теоретизую і не можу бути 100% впевнений, що корінь проблеми саме там, тому не варто відразу сильно вкладатися в трансформатор.

Порахує все точно, бо в нього реалізоване TrueRMS.

Тобто більше, ніж макс. потужність стрінга. Ви собі щось вигадали і тепер з тим носитесь.

Якби ж то. Там є моніторинг опору ізоляції, моніторинг витоку струму через зарядні порти.

Та ні, не було слова "порт" тут: тому я і перепитав Мова про V2H та V2G, де між батарею та власне інвертором, який нарізає синус, стоїть ще додатковий перетворювач з гальванічною розв'язкою, типу такого: Тоді вже не треба розділюючого трансформатора ззовні. DC зарядка відбувається так як ви описали, але ми не про неї.

Тоді мова про окремий порт, а не якусь окрему ДС шину, яке створюється DC-DC перетворювачем. Шина та сама, тобто батарея, просто окремий порт, який таки йде в обхід всіх захистів.

Що таке "окремий ДС"?

Рорзядник – це інвертор, який підключається до зарядного порта електромобіля, використовує обманку DC зарядки, щоб бмс замкнула реле і подала напругу батареї на порт.

Я не знаю що хто називає спеціальним інвертором, але на відео був самий дешманський дженерік інвертор з алі типу такого -vi.aliexpress.com/item/1005004915634394.html. Навіть кулерів не поставили, бо чувак не знав, що воно гріється. А загалом це треш, бо заводська батарея має купу захистів не просто так, а тут тупо все відрубали. Мені було б страшно таке біля дому тримати, мовчу вже про гараж.

Нема необхідності. Але якщо таке і ставити, то хіба селективне на 100мА. Надіюсь, що у вас заземлення навантаження йде із ГЗШ, а не транзитом через інвертор.

Я не дуже цікавився народною творчістю на тему живлення будинку від електромобіля, а дарма, бо це ще той розплідник мамкіних електриків. Покищо в топі оцей чувак - Він засунув в герметичну коробку інвертор з аліекспресу, який підключений прямо до батареї. Все це заінсталював під капотом і підключив до буднику. Ну ясно що воно все перегрілось і дивом не згоріла машина, але чувак так і не зрозумів в чому його помилка.

Повільна зарядка працює через окремий блок заряду, який має гальванічну розв'язку з батареєю. Розрядники ж підключаються напряму до високовольтної DC шини машини, тобто прямо до батареї.

Це і не дивно, бо в тих розрядниках нема гальванічної розв'язки, бо це дорого. І це треба бути трохи хворому, щоб таке підключати до мережі, бо воно йде всупереч всім захистам, які вбудовані в електричку, зокрема що батарея має бути ізольованою від потенціалу землі.

Листопад закінчився і при середній температурі надворі 2.3, середній всередині 23 і мінімальній кількості сонячних днів, на опалення пішло 330 кВт*год. Ще 105 витратив на гарячу воду. По формулі, яку вже всі забули, вийшло 0.097, тоді як з електрокомлом було десь 0.32-0.35, тобто грубо СОР теплового насоса трохи більше 3, що не так вже й погано для саморобки.

Так

Значить проблема у витоку струму, який фіксує модуль V2L і відключається. Якщо тільки включити нагрівач, то мікромережа не має ніякого зв'язку із землею, тобто це повністю ізольована мережа. Якщо один із дротів V2L заземлити, то через нього буде протікати дуже малий струм, який є результатом ємнісного зв'язку машини із землею. Виходить, що V2L фіксує цей струм і відключається, тому єдиним виходом є ізолюючий трансформатор, де первинна обмотка гальванічно розв'язана із землею, а вторинна вже може мати глухозаземлену нейтраль, бо трансформатор також має гальванічну розв'язку між обмотками.

Треба чітко визначити чи проблема із самим V2L чи і з тим, як він підключений до мережі. Якщо в тих самих умовах воно працює прямо на навантаження, але не працює на ген порт інвертора, тоді швидше за все прийдеться ставити трансформатор.

Може бути будь-яке відносно потужне навантаження, яке можна вилкою прямо втикнути в V2L вихід.

Краще відразу брати кабельний лоток 100х50 і тоді набагато легше вкладати кабелі і взагалі туди багато чого може влізти, як наприклад зайва вита пара до СТ.

Вони не є більш професійними, і взагалі "професійність" – це не споживча якість продукту. В певний момент високовольтні на ту ж саму потужність стають дешевшими, бо через менші струми там просто менше матеріалу та менше елементів.

Ще не критична, але макс струм заряду зменшується.

В солкасті 0 — це південь, бо вони рахують азимут куди дивиться «спина» панелей.

Запитайте ще тут torenergo.com/toroidalni-transformatory/

Але він не буде постійно включеним. Також можна намотати так, що власне споживання буде мінімальним.

Цікаво і графіки говорять, що у вас велика дельта і великий дисбаланс потоків по контурах.