volomoto

Рорзядник – це інвертор, який підключається до зарядного порта електромобіля, використовує обманку DC зарядки, щоб бмс замкнула реле і подала напругу батареї на порт.

Я не знаю що хто називає спеціальним інвертором, але на відео був самий дешманський дженерік інвертор з алі типу такого -vi.aliexpress.com/item/1005004915634394.html. Навіть кулерів не поставили, бо чувак не знав, що воно гріється. А загалом це треш, бо заводська батарея має купу захистів не просто так, а тут тупо все відрубали. Мені було б страшно таке біля дому тримати, мовчу вже про гараж.

Нема необхідності. Але якщо таке і ставити, то хіба селективне на 100мА. Надіюсь, що у вас заземлення навантаження йде із ГЗШ, а не транзитом через інвертор.

Я не дуже цікавився народною творчістю на тему живлення будинку від електромобіля, а дарма, бо це ще той розплідник мамкіних електриків. Покищо в топі оцей чувак - Він засунув в герметичну коробку інвертор з аліекспресу, який підключений прямо до батареї. Все це заінсталював під капотом і підключив до буднику. Ну ясно що воно все перегрілось і дивом не згоріла машина, але чувак так і не зрозумів в чому його помилка.

Повільна зарядка працює через окремий блок заряду, який має гальванічну розв'язку з батареєю. Розрядники ж підключаються напряму до високовольтної DC шини машини, тобто прямо до батареї.

Це і не дивно, бо в тих розрядниках нема гальванічної розв'язки, бо це дорого. І це треба бути трохи хворому, щоб таке підключати до мережі, бо воно йде всупереч всім захистам, які вбудовані в електричку, зокрема що батарея має бути ізольованою від потенціалу землі.

Листопад закінчився і при середній температурі надворі 2.3, середній всередині 23 і мінімальній кількості сонячних днів, на опалення пішло 330 кВт*год. Ще 105 витратив на гарячу воду. По формулі, яку вже всі забули, вийшло 0.097, тоді як з електрокомлом було десь 0.32-0.35, тобто грубо СОР теплового насоса трохи більше 3, що не так вже й погано для саморобки.

Так

Значить проблема у витоку струму, який фіксує модуль V2L і відключається. Якщо тільки включити нагрівач, то мікромережа не має ніякого зв'язку із землею, тобто це повністю ізольована мережа. Якщо один із дротів V2L заземлити, то через нього буде протікати дуже малий струм, який є результатом ємнісного зв'язку машини із землею. Виходить, що V2L фіксує цей струм і відключається, тому єдиним виходом є ізолюючий трансформатор, де первинна обмотка гальванічно розв'язана із землею, а вторинна вже може мати глухозаземлену нейтраль, бо трансформатор також має гальванічну розв'язку між обмотками.

Треба чітко визначити чи проблема із самим V2L чи і з тим, як він підключений до мережі. Якщо в тих самих умовах воно працює прямо на навантаження, але не працює на ген порт інвертора, тоді швидше за все прийдеться ставити трансформатор.

Може бути будь-яке відносно потужне навантаження, яке можна вилкою прямо втикнути в V2L вихід.

Краще відразу брати кабельний лоток 100х50 і тоді набагато легше вкладати кабелі і взагалі туди багато чого може влізти, як наприклад зайва вита пара до СТ.

Вони не є більш професійними, і взагалі "професійність" – це не споживча якість продукту. В певний момент високовольтні на ту ж саму потужність стають дешевшими, бо через менші струми там просто менше матеріалу та менше елементів.

Ще не критична, але макс струм заряду зменшується.

В солкасті 0 — це південь, бо вони рахують азимут куди дивиться «спина» панелей.

Запитайте ще тут torenergo.com/toroidalni-transformatory/

Але він не буде постійно включеним. Також можна намотати так, що власне споживання буде мінімальним.

Цікаво і графіки говорять, що у вас велика дельта і великий дисбаланс потоків по контурах.

Про які розрядники мова?

Так, бо чим більше розряджається акум, тим більший струм він взяти на заряд.

Без різниці що скільки видає. БМС виконує захисну функцію, тому там межі мають бути такі, які не дадуть нашкодити батареї.

Інвертор всередині рахує сумарну енергію навантаження і це вичитує інтеграція. Щоб мати окремо енергію критичного (Load) і некритичного (Grid) навантаження, то треба інтегрувати по часу відповідні потужності засобами НА.

Немає значення який інвертор, бо в будь-якого інвертора є якесь своє обмеження і він більше не дасть. Найгірше, що може бути, це коли підчас заряду БМС відключає акум, бо вона не всіє обмежувати струм.

То потрібна енергія, а не потужність?

Basic Settings -> Lock Settings заберіть