volomoto

Я підзрюю, що проблема в конденсаторах, які дають негативний коефіцієнто потужності і AVR генератора потребує трохи часу, щоб підлаштуватись. Але це якщо у вас тих ламп багато і коденсаторів там на десятки мікрофарад.

Це не страшно, головне треба розуміти, чи ті всі нулі приєдналі під час роботи генератора до нуля з мережі.

Ствердження

Це китайське гімно десь реальних 6-10 квадратів, які призначені для роботи впродовж десяти секунд. Я б більше 50 ампер боявся по них пускати, правда для вашого акумулятора вже більше 10 ампер буде важко для довгої роботи.

Так, це ПВ3 і вони були на саморобному трансформаторному зварювальному апараті десь з 90-х, який купив мій тато. Думаю, що в той час ліпили з чого було і ніхто не задумувався про відповідність проводу до застосування. Проводи трохи жорсткуваті, але жили здорові і в стаціонарному монтажі всередині приміщення та при низькій напрузі будуть працювати ще дуже довго.

Добиває файваєм 2.4 ГГц, який дасть вам максимум 50-60 Мбіт/с, якщо буде кілька клієнтів. Якщо вам така швидкість ок, то можете залишати як є. Просто розведіть кабелі під 5 ГГц точки, а поставите їх коли будуть фінанси.

@mib такий замовив і зможе десь скоро поділитись враженнями.

Люмінесцентні лампи трубного типу із зовнішнім стартером?

А можете скинути скріншот або посилання на даташит англійською?

Десь така в нього топологія:

Шкода, бо поза шумом він виконував свою функцію. Є вже якісь плани щодо наступного інвертора?

Я псіханув і поставив такий: В мене були зварювальні дроти із не надто свіжою ізоляцією і я запаралелив два по 16 квадратів і вони якраз туго влізли в клему на 35 кв. Все запакував в термоусадку і виглядає всеодно трохи колгоспно, але зато майже безкоштовно і позбувся брухту.

А то нічого, що у вашого інвертора є один реверсивний AC-DC перетворювач, який в один момент часу може працювати або на зарядку акумуляторів, або на генерацію змінного струму, але одночасно заряджатись від мережі і генерувати AC він не може?

Точно. Виробники електромобілів мають величезну кількість про життеєвий цикл десятків тисяч батарей і далі вирішують не обладнувати батареї активним балансуванням, при тому дають мінімум 5 років гарантії на батарею. А могли би просто подивитися ютюб.

Якщо імпульси відносно землі, що є в даному випадку, то постійний.

Звідки там береться змінний струм?

Як можуть випрямлятись імпульси відносно нуля?

Так

Це як напряму? Підпаяти дроти до контактів на платі?

Якщо брати дверні датчики і датчики руху, то в мене десь 3 роки точно живуть.

Якщо комірки батареї були підібрані на заводі згідно внутріщнього опору, то пасивного балансування більш, ніж достатньо: Взагалі активні балансири — це суто для DIY, коли приходиться збирати батарею з того, що є. На електромобілях, де струм розряду досягає 5С, а заряду — 2С, нема активного балансування і воно якось роками працює.

Дивна рекомендація, бо для LFP 3.6 В на банку і відповідно 14.4 на батарею — це максимум. 3.65 — це зазвичай спрацювання в БМС захисту від перенапруги для однієї банки, тому при заряді, як тільки хоча б одна банка досягає таке значення, то БМС відрубує всю батарею, тому виникає ця помилка: Якщо БМС має функцію балансування, то з часом ситуація стане кращою, якщо ж ні, то треба доставити балансир, вле всеодно вище 14.4 В нема змісту заряджати, то 3.6 В — це 100% заряду для LFP.

Я думаю, що це експериментально підібрана частота обманки, а не реальні оберти вентилятора. Швидше за все там вентилятор 7-8 тис. обертів і з шумом десь 50дб, щоб якби збігажться і перевіреним виробниками, наприклад тим же Sunon. Також треба розуміти, що згідно законів вентилятора збільшення потужності в два рази дасть збільшення потоку повітря всього на 26%, правда при цьому статичний тиск виросте десь на 60%

Так, це воно.

Не факт, бо там може бути дурна логіка "якщо потужність інвертора або зарядного пристрою більше, ніж 200 Вт, то включити вентилятори", яка не залежить він поточної температури радіаторів. А сенсори температури використовуються тільки для захисту від перегріву, а не для контролю вентиляторів.