vovarpd

Цікаво порівняти що змінилось в авто з моменту покупки весною. Для цьоого дивлюся в сертифікат який при продажу можна надати покупцю для ознайомлення, він офіційний з клауда Skoda, не підробиш мабуть, хоча трекінг пробігу можна відключити, але тоді і в сертифікаті це видно ) Пробігу чуть більше 7к за 5 місяців. Хоча наче багато їздив, але то по вихідних, а по буднях пробіги смішні тому якось так набігло. Оновилася прошивка до 3.8, і появились нові дані про швидкість заряду. З заводу було 50квт DC (125квт тоді була платна опція, ваген таке любив робити). Зараз дозволили 135квт DC. Нічого не доплачував. Швидкість заряду 10%-80% зросла з 1 год 10 хв, до 36хв суто програмними методами. Тобто купуючи нову електромашину можна мабуть розраховувати що швидкості заряджання під час гарантії можуть бути покращені без втручання в залізо і без доплат

Це би значно все спростило, тоже не розумію чому їх майже ніде нема. Але я один раз на початку літа бачив такий термінал на Powerdot в Польщі біля кордону біля Biedronka, втішився що от зараз швиденько випробую і заряжусь але не тут то було - з невідомих причин він не працював і попросив використати додаток, можливо ще не встигли налаштувати Але поляки наче це впроваджують, кажуть що 70% клієнтів не хочуть додатків ) А в Україні я взагалі такого ніде не бачив. Хоча на ВОГ от кажуть що ніби можна готівкою розрахуватися. ecoekonomia.pl/2024/03/19/powerdot-70-klientow-woli-placic-za-ladowanie-auta-bez-uzywania-aplikacji/

Є вбудований модем LTE, і воно якось працює з'єднання з додатком Шкода в телефоні (можу стартувати заряд віддалено, кліму включити віддалено і т.п.) оновлення прошивки по повітрі, оновлення вбудованих додатків, навігації, зарядних станцій шкодвіського powerpass (для українців не працює, можливо там якось прямо з монітора можна було б стартувати зарядну сесію на станціях які підтримують Plug & Charge якщо б була підписка на цей сервіс ну але для українців нема можливості зробити підписку). Але от фізично самої сімки нема. І електронної нема. Ніде не конфігурується це діло.

Не так додатки, як потенційна відсутність інтернету в роумінгу, зломаний/вкрадений/втоплений телефон (всяко відпочинок, деколи активний). Або їдеш по автобану і промахав якусь відому зарядку типу тесли, неохота вертатися, бо на 1000+ км цей час дуже важливий, а попереду якийсь умовно нонейм типу румунського E.ON Drive десь в Угорщині чи недоступна для українців IONITY. Зупиняєшся.. інсталюєш додаток.. реєструєшся.. додаєш карту.. купа часу. А так прикладаєш карту rfid того ж chargemap, хай воно дорожче але все стартує негайно без додатків і їдеш далі. На АЗС я мав завжди можливість розрахуватися як картою, так і готівкою. Два варіанта. Так само і з електричкою хочу мати запасний варіант без телефона.

та це іграшка.. розхід по автобану при 130 порядка 20-22квт якщо економна машина. Той генератор нагенерує скільки за годину? )) 3-5 ? Толку нема. Це так суто посміятись.

Електричкою важкувато буде за 12 годин 1300 проїхати от власне через той процес зарядок. Навіть в тесли на суперчарджерах які особисто мені найбільше сподобалися в плані швидкості процесу, то всеодно треба додаток.. інтернет.. чекати поки там карта зарядок підгрузиться (незнаю в кого як, а в мене чомусь карта в теслівському додатку надзвичайно тупить на андроїді). Я їхав 1000 км без перерви - в такому режимі треба не брати до уваги ціну зарядки, а лише швидкість заряду і плавність процесу Приїхав на автобані умовно на IONITY 350kw (якщо машина відповідна) заплатив по 0.7-0.8 євро приклавши rfid, забіг в туалет, випив залпом кави і вйо далі до наступної такої ж )))) По RFID. Я замовив chargemap за 14 євро (для Європи). Незнаю чи взагалі нею скористаюсь, але як запасний варіант, для страховки в нештатних ситуаціях хай буде На АЗС в нештатній ситуації з телефонами можна хоча б готівкою розрахуватися, а з електричками таке проблематично м'яко кажучи. Ціни в chargemap дорожчі чим напряму в оператора, але за зручність треба платити Зате для українців є можливість використати ту ж IONITY яка легально для нас недоступна напряму, але вони дуже потужні, практично всі по 350квт, я там ніколи черги не бачив на відміну від Тесли но дорого. но швидко ))

Розетку маю. Але досить часто подорожуємо по 300-700 км, і навіть раз був за кордоном 2700км. Не завжди заряджаю до 100 при виїзді, в 80% це -100км. Деколи користуюсь платними. Банально Львів Київ на одному заряді ніяк.І ще вернутись в той же день. Короче в дальніх поїздках ці зарядки мають елемент стресу з цією залежністю від телефона і інтернета. Особливо якщо троє малих дітей в машині )) На автобанах буває що навіть лишні 5хв впливає бо всім щось треба негайно, в різних країнах свої зарядні, нема дуже часу, а тато в телефоні колупається і щастя якщо роумінг не пропав чи телефон не загубив/розбив/втопив ітп)) Тому кожен виробник практично пропонує карту rfid для мережі тисяч різних євро заправок. В шкоди це powerpass. Який в Україні не доступний. Є ще незалежні типу chargemap, maingau. А в нас свої нюанси.

Які знижки? Мова про можливість зарядки без використання телефону і інтернету. І без ручного слідкування за балансом в купі додатків.

А в мене так і є. І я на це дуже розраховував , але чомусь не спрацьовує Но я памятаю що десь півроку тому в мене це спрацювало було ), може ще від конкретної станції залежить.

ну так, я власне про це теж написав. Але в YASNO є автопоповнення - це трохи костиль але він працює. Знижується сума на балансі до 70 грн то автоматично поповняє ще на 150 (можна вибрати більше). В ТОКА того нема..

Вага не є критична. Їх не в руках носять. ДВЗ на 300-500 коней разом з коробкою , карданом скільки важить? ) Ото і є +- орієнтир по вазі до електромотора+батареї.

На АЗС треба вислухати про хотдоги, омивач, ..., що вже забуваєш за чим прийшов )) І навіть Fishka Pay не рятує, бо там треба мобільний інтернет і купу маніпуляцій в додатку. Тому щодо АЗС все не так райдужно, тут насправді значно простіше з тими rfid картками.

Випробував rfid на toka. Ну все чудово, все швидко, дуже навіть зручно, якщо з кимось розмовляєш по телефону, то непотрібно все кидати щоб зарядитися, непотрібно переживати чи є на телефоні інтернет, шукати додаток, згадувати що там де тиснути. Провів картою і заряд пішов. Вже майже ідеально, за винятком відсутності автопоповнення або автосписання з карти по принципу блокування коштів - заряд - здача. Всеодно треба слідкувати за балансом і мати телефон з доступом в інтернет. Трохи ще недороблена процедура.

Вирішив заморочитися замовленням RFID карти щоб спростити процеси зарядки без отої купи різних додатків. Так то воно мені в 90% часу нетреба, але десь на трасі це головняк (може не бути інтернету особливо якщо за кордоном в роумінгу, може глючити телефон, може взагалі зломатися або ще щось), треба швидко щоб приклав і пішов заряд. Для цього замовив RFID карту в компанії ТОКА. Безкоштовна, заплатив за доставку новою поштою. Карту можна додати в різні додатки які підтримують зарядку по RFID. Почав з YASNO. Додав в додатку. Випробував зарядку, авторизація йде нормально, швидко, і процес заряджання міг би стартувати теж швидко якби не одне велике АЛЕ. Треба мати кошти на балансі...В них є функція автопоповнення, я вибрав поповняти на 150 грн при зниженні балансу до 70 грн але при увікненні цієї функції треба поповняти перший раз вручну заздалегідь, а не в сам момент зарядки. Після цього все стартує по rfid без використання додатку. Неідеально але досить зручно. Також в них є функція autocharge (плутаю з автопоповненням) яка дозволяє стартувати зарядку автоматично без всяких додатків і rfid карток, але не всі їхні станції це підтримують. Я випробував дві різні, одну стару другу сучасну, в мене нічого не вийшло. Чомусь ID автомобіля не зчитало по CCS2. Далі поїхав на ECOFACTOR (лейба IONITY напевно немає нічого спільного з європейським IONITY). Додав ту саму RFID в додаток, налаштував автопоповнення, поповнив на 100 грн, а далі знервувався. Кабель короткий.. ледве дістав під'їхавши впритик до стовпа. Табло і RFID зчитувач знаходиться на висоті напевно 2.5 метри і там нічого не видно (це придумала якась людина яка дуже нелюбить клієнтів) - короче rfid карта в мене там чомусь не спрацьовувала, але падав дощ, може сенсор намок. Якщо пересічний користувач там перший раз як я і рішив вимахнутися з rfid карткою - то головняк забезпечено. З додатком проблем небуло. В ТОКА я це випробую завтра, бо в них дуже унилий функціонал додатку і їхню ж карту треба додавати через саппорт вручну в робочий час А от GOTOU такого функціоналу як RFID карточка взагалі не підтримує, тобто без інтернету або без смартфона там взагалі в дорозі нема що ловити. Це зле. Основний мінус - це всеодно треба тримати на балансі кожного додатку хай невеликі но незнижувальні залишки коштів, а у випадку ТОКА там ще й нема автопоповнення і там взагалі треба слідкувати за балансом, і переваг ця RFID карта недуже і має. Бо у важливий момент коли лишишся без інтернету на балансі ТОКА верняково будуть якісь копійки і всеодно не зарядишся. На фоні європи з їхнім блок-заряд-повернення решти - оці всі баланси це якийсь кам'яний вік як на мене Ну але загалом краще мати ту RFID карту чим немати. Якщо з балансами і автопоповненням все буде гладко то для мене воно зручніше чим додатки. Ще раз оцінив наявність власної розетки в гаражі.

Шкода презентувала новий Enyaq пару годин тому офіційно в Україні Від 1.77 млн грн. Тобто так розумію гарна комплектація буде десь 2.5млн )) www.skoda-auto.ua/models/new-enyaq/new-enyaq Гарантія чомусь 4 роки або 90 тисяч. В мене на попередню модель 5 років або 100к. На батарею ідентично 8 років або 160к. Цікаво чи додали українську озвучку в навігацію, чи працює розпізнавання знаків в Україні (чи може такої опції взагалі нема), а то у мене починає працювати зразу на кордоні з ЄС. І чи розуміє помічник лаура українську (бо з англійською є великі трабли викликати потрібний контакт в телефоні голосом, треба перейменовувати жінку в wife і так далі - лютий напряг), думаю що так оскільки додали інтеграцію з chatgpt але то здогадки. Загалом я так бачу що зміни не значні, по суті рестайлінг і трохи софт підтягнули, чуть чуть швидша зарядка (буквально пара хвилин), чуть чуть більша максималка, чуть чуть більший рейндж бо чуть чуть краща аеродинаміка ну і чуть чуть потужніша ))) Всього по трошки додали. Але нічого революційного порівняно з першим enyaq щось не побачив.

В нашій школі є вакансії. Щоправда прибиральниці, столяра. Але це я так розумію не вчителі - броні нема, тому і вакансії не закриті. Зате вчителі з англійської всі чоловіки - молоді, недавно прийняті на роботу. Але то добре, бо раніше на ту зарплату годі було знайти вчителя англійської.

Приїхав. Вписався. Але вище 90 не їхав ) Львів Дубно Антонівці Збараж Тернопіль Львів. Без підзарядки. Кілометрів 50 взагалі було дуже погана дорога, лісами в музей УПА, пару разів антибукс спрацьовував в лісі, 30 крейсерська, більше тяжко. Якщо по пдр ( населені макс 70, траса 90) то от 459 км і ще 30 можна тошнити)) Назад три години було вже з дальнім/ближнім світлом, кліми небуло потрібно, тільки вентиляція. То з деградацією 10%, нове їде більше.

Завтра планую таку подорож. Львів Дубно, трошки селами на Кременець Збараж Тернопіль. Львів. 469км Гугл каже. Skoda Enyaq iv80, 2021, повне завантаження. Деградація батареї 10%. Задача проїхати без підзарядки. Це на грані можливостей. Кліми так виглядає по погоді що не буде потрібно. Колеса підкачав)) Прогноз?) Получиться чи ні на одному заряді?)

Айді як і шкода машина важка. Одна платформа. В мене якщо строго по місту от взяти середній за пару днів, де я короткими перебіжками по 3-5км соваюсь то теж получається відчутно більше чим в комбінованому 50/50 місто/траса. Бо то тільки зрушити на світлофорі ті 2+ тони з місця чого вартує по енергозатратах. Ніро і кона на 300кг легші, розхід і повинен бути замітно меншим. Але є ще різниця в аеродинаміці. Воно наче на перший погляд дрібниці, але от попросив ChatGpt порахувати як аеродинаміка впливає на розхід і вийшло отаке. Можна перерахувати і для інших моделей взявши до уваги різницю у вазі і аеродинаміці. От попросив перерахувати Ніро і ID4 по трасі і в місті. По трасі важливіша аеродинаміка, а в місті конкретно впливає вага і от получається ваші ~+-18-19квт, що я і по шкоді бачу. chatgpt для таких обчислень досить незле як на мене годиться щоб перед покупкою авто прикинути отой вплив ваги і аеродинаміки.

Ось так у мене за серпень по грошах получилось. Лічильник в гаражі накрутив 204 кіловати. Додаток Skoda показує що я спожив 166 квт. В гаражі крім лампочок більше нічого не вмикав, можна думаю знехтувати похибкою. Якщо я правильно розумію то получається що десь 20% витрачається на перетворення AC в DC на зарядному і роботу всіляких вентиляторів під час заряду. Зараз ціна на електрику впала, 8.12 за квт, в квітні було 10.50, але враховуючи втрати получається 8.12*1.2 = 9.7 грн за квт. Середній розхід менше 15квт на сотню, навіть з комерційним тарифом - це все ще дешево. І є ще одна неочевидна перевага. Це заправка в кредит Тобто заправляєш коли хочеш, а оплачуєш рахунок спокійно аж до кінця наступного місяця. З бензином в мене так не получалось

Сьогодні помітив такий нюанс між старими віктронами і новими. Вивів два показометра (інвертор окремо і бмс окремо). Показометр з нового Multiplus 24/1600 який я купував собі додому новим минулого року. Бачим різницю в напрузі між бмс і інвертором досить значно. 26.59 і 26.38 Я спеціально перевірив тестером на клемах інвертора - там показує 26.54, но ніяк не 26.38. Тобто сам інвертор неправильно її інтерпретує і дає таку похибку. Різниця в потужності до уваги не берем бо в мене там з батареї ще роутер і venus gx напряму працює, інвертор того не бачить, цікавить лише напруга. І показометри зі старого Quattro 24/3000 який купувався вживаним і рік випуску 2012. Різниці фактично нема. Вирішив запитати в chatgpt що він з того приводу думає. І думає він десь як я і здогадувався. Старі кватро просто якісніше зроблені

Поганий вибір. Це те саме що купити старого багатолітрового преміум корча - а потім думати за що ремонтувати і за що заправляти. Без власної розетки купувати щось дешеве з малим запасом ходу - сенсу як на мене нема. То стрес. Но якщо запас ходу 400+ то наявність власної розетки не є важливим само по собі. Тут єдине що вспливає - це вартість зарядки, бо на публічних станціях досить дорого, економії фактично нема, і тоді який сенс переплачувати за електричку і витрачати час на тих публічних зарядках. Якби в мене не було б гаража під квартирою (навіть у Львові, де публічні зарядки дуже добре розвинені) - я б в сторону електричок поки що би навіть не дивився.

наскільки я читав там інша методика показу деградації. Тому виглядає наче ОК, насправді не краще вага. Але психологічно воно звичайно дуже круто бачити довгий час 100%

та як сказати.. якщо бути впевненим що ця зима остання то може й оверпрайс, але якщо такої впевненості нема то це доцільна інвестиція. Я минулого року поставив 6 систем на базі віктрона (від малих 24/1600, 48/1600 які спокійно тягнуть базові речі типу холодильника/котла/телевізора/освітлення до більших 48/3000, 24/3000, 48/5000) по квартирах і маленьких офісах. Електрику поки не виключають (хоча було 4-5 разів що на годину виключали), але нормальний інвертор не додає жодних зайвих витрат в квартирі при цілодобовій роботі і налаштуванні на нічний тариф і пріоритету по батареї. Навіть є якась цілорічна економія хоч і незначна. І шуму практично не дає (якщо десь в шафі в коридорі бо все ж чуть транс та й гудить).

Таке.. Чим круче джип тим далі йти за трактором. Інвестуйте в навички водіння )