volomoto

Це імпорт, а не експорт

В ТН є сухий контакт для термостата. Розривайте його, коли зникла напруга в мережі.

Zero Export Power точно не 500 Вт із заводу стоїть. Поставте там 20 Вт

Ви це самі налаштували чи хтось вам це зробив?

Пікова потужність в низьковольтних 2х від номіналу, а у високовольтних – 1.5х. Практика показує, що якщо хочете збільшити ємність в системі, якій кілька років, то треба паралельно ставити таку ж стійку батарей, бо послідовне з'єднання старих і нових комірок вилазить потім постійним дисбалансом окремих модулів, від чого сумарна ефективна ємність нижча, ніж сума ємностей модулів. Навіть у свіжій системі додавання модуля не таке просте, бо спочатку треба існуючі зарядити до 100% інвертором, кожен з нових зарядити до 100% окремою зарядкою і тільки тоді їх можна включити послідовно з існуючими. Також у ВВ потрібна потужність може вимагати збільшення ємності, бо в інвертора банально є обмеження струму батареї. Якщо говорити про 15 кВт, то це 37 А і щоб отримати всі 15 кВт, то треба як мінумум 8 модулів, тобто 40 кВт*год. Для НВ навіть одна ковбаса з 280-х комірок справиться з потужністю 15 кВт інвертора, а дві – попльовуючи і це буде тільки 30 кВт*год. Спочатку треба визначитись чи вам дійсно треба тих 15 кВт, бо навіть 12 кВт нормально тягнуть типовий будинок. В мене 10 кВт 3ф і я вже навіть перестав виключати тепловий насос, коли нема мережі, бо і потужності інвертора, і ємності батарей вистачає. В мене повністю електричний будинок і ніхто себе не обмежує в користуванні електричними приладами.

Низьковольтний звичайно, бо: Набагато більший вибір батарей. Більша перевантажувальна здатність. Ціна батарей за кВт*год суттєво менша. Легко нарощувати ємність батарей.

Є такі по хатах і там точно такий самий захист, як і в машині, тому мозок бмс там коштує 800 баксів, якщо говорити про Деє, Дайнес чи Пілонтеч.

Вона не сакральна, а просто високовольтна, тому більше небезпечна. Якщо взяти типову акб в хаті, то навіть якщо один полюс заземлити і взятись за інший, то нічого не буде. З ВВ батареєю це вже не проканає, тому і є весь той захист, щоб батарея завжди була ізольованою. Тут все залежить куди підключатись зі своїм інвертором. Типово реле, яке відключає батарею при якійсь аварії, є всередині самої батареї. Звідти типово виходять три кабелі: 1. Для швидкої DC зарядки. 2. До модуля AC зарядки. 3. До інвертора двигуна. Спочатку реле відключені, а бмс живиться від низьковольтної акб. Тоді бмс міряє витік на корпус і тим самим визначає, чи є порушення ізоляції між банками та корпусом машини. Потім бмс міряє опір ізоляції на кожному з кабелів і якщо все ок то замикає відповідні реле. Також є вимірювання дифструми на кожному кабелі, тому якщо при підключені до швидкої ДС зарядки є витік, то дифструм буде не нульовим і спрацює захист. Якщо щось підключити після тих реле (наприклад до штатного V2L роз'єма), то звичайно що всі захисти залишаться, але якщо підключились напряму до батареї в обхід захисних реле, то звичайно це дуже погано.

Заодно і потестуєте меншим коштом чи це дійсно вирішує проблему. Бо я тут теоретизую і не можу бути 100% впевнений, що корінь проблеми саме там, тому не варто відразу сильно вкладатися в трансформатор.

Порахує все точно, бо в нього реалізоване TrueRMS.

Тобто більше, ніж макс. потужність стрінга. Ви собі щось вигадали і тепер з тим носитесь.

Якби ж то. Там є моніторинг опору ізоляції, моніторинг витоку струму через зарядні порти.

Та ні, не було слова "порт" тут: тому я і перепитав Мова про V2H та V2G, де між батарею та власне інвертором, який нарізає синус, стоїть ще додатковий перетворювач з гальванічною розв'язкою, типу такого: Тоді вже не треба розділюючого трансформатора ззовні. DC зарядка відбувається так як ви описали, але ми не про неї.

Тоді мова про окремий порт, а не якусь окрему ДС шину, яке створюється DC-DC перетворювачем. Шина та сама, тобто батарея, просто окремий порт, який таки йде в обхід всіх захистів.

Що таке "окремий ДС"?

Рорзядник – це інвертор, який підключається до зарядного порта електромобіля, використовує обманку DC зарядки, щоб бмс замкнула реле і подала напругу батареї на порт.

Я не знаю що хто називає спеціальним інвертором, але на відео був самий дешманський дженерік інвертор з алі типу такого -vi.aliexpress.com/item/1005004915634394.html. Навіть кулерів не поставили, бо чувак не знав, що воно гріється. А загалом це треш, бо заводська батарея має купу захистів не просто так, а тут тупо все відрубали. Мені було б страшно таке біля дому тримати, мовчу вже про гараж.

Нема необхідності. Але якщо таке і ставити, то хіба селективне на 100мА. Надіюсь, що у вас заземлення навантаження йде із ГЗШ, а не транзитом через інвертор.

Я не дуже цікавився народною творчістю на тему живлення будинку від електромобіля, а дарма, бо це ще той розплідник мамкіних електриків. Покищо в топі оцей чувак - Він засунув в герметичну коробку інвертор з аліекспресу, який підключений прямо до батареї. Все це заінсталював під капотом і підключив до буднику. Ну ясно що воно все перегрілось і дивом не згоріла машина, але чувак так і не зрозумів в чому його помилка.

Повільна зарядка працює через окремий блок заряду, який має гальванічну розв'язку з батареєю. Розрядники ж підключаються напряму до високовольтної DC шини машини, тобто прямо до батареї.

Це і не дивно, бо в тих розрядниках нема гальванічної розв'язки, бо це дорого. І це треба бути трохи хворому, щоб таке підключати до мережі, бо воно йде всупереч всім захистам, які вбудовані в електричку, зокрема що батарея має бути ізольованою від потенціалу землі.

Листопад закінчився і при середній температурі надворі 2.3, середній всередині 23 і мінімальній кількості сонячних днів, на опалення пішло 330 кВт*год. Ще 105 витратив на гарячу воду. По формулі, яку вже всі забули, вийшло 0.097, тоді як з електрокомлом було десь 0.32-0.35, тобто грубо СОР теплового насоса трохи більше 3, що не так вже й погано для саморобки.

Так

Значить проблема у витоку струму, який фіксує модуль V2L і відключається. Якщо тільки включити нагрівач, то мікромережа не має ніякого зв'язку із землею, тобто це повністю ізольована мережа. Якщо один із дротів V2L заземлити, то через нього буде протікати дуже малий струм, який є результатом ємнісного зв'язку машини із землею. Виходить, що V2L фіксує цей струм і відключається, тому єдиним виходом є ізолюючий трансформатор, де первинна обмотка гальванічно розв'язана із землею, а вторинна вже може мати глухозаземлену нейтраль, бо трансформатор також має гальванічну розв'язку між обмотками.

Треба чітко визначити чи проблема із самим V2L чи і з тим, як він підключений до мережі. Якщо в тих самих умовах воно працює прямо на навантаження, але не працює на ген порт інвертора, тоді швидше за все прийдеться ставити трансформатор.