volomoto

Треба чітко визначити чи проблема із самим V2L чи і з тим, як він підключений до мережі. Якщо в тих самих умовах воно працює прямо на навантаження, але не працює на ген порт інвертора, тоді швидше за все прийдеться ставити трансформатор.

Може бути будь-яке відносно потужне навантаження, яке можна вилкою прямо втикнути в V2L вихід.

Краще відразу брати кабельний лоток 100х50 і тоді набагато легше вкладати кабелі і взагалі туди багато чого може влізти, як наприклад зайва вита пара до СТ.

Вони не є більш професійними, і взагалі "професійність" – це не споживча якість продукту. В певний момент високовольтні на ту ж саму потужність стають дешевшими, бо через менші струми там просто менше матеріалу та менше елементів.

Ще не критична, але макс струм заряду зменшується.

В солкасті 0 — це південь, бо вони рахують азимут куди дивиться «спина» панелей.

Запитайте ще тут torenergo.com/toroidalni-transformatory/

Але він не буде постійно включеним. Також можна намотати так, що власне споживання буде мінімальним.

Цікаво і графіки говорять, що у вас велика дельта і великий дисбаланс потоків по контурах.

Про які розрядники мова?

Так, бо чим більше розряджається акум, тим більший струм він взяти на заряд.

Без різниці що скільки видає. БМС виконує захисну функцію, тому там межі мають бути такі, які не дадуть нашкодити батареї.

Інвертор всередині рахує сумарну енергію навантаження і це вичитує інтеграція. Щоб мати окремо енергію критичного (Load) і некритичного (Grid) навантаження, то треба інтегрувати по часу відповідні потужності засобами НА.

Немає значення який інвертор, бо в будь-якого інвертора є якесь своє обмеження і він більше не дасть. Найгірше, що може бути, це коли підчас заряду БМС відключає акум, бо вона не всіє обмежувати струм.

То потрібна енергія, а не потужність?

Basic Settings -> Lock Settings заберіть

В мене навіть кастомний стелаж під то є і алюмінієві листи для обшивки ))

В мене в гаражі лежать 48 комірок 314Агод, але нема часу все зібрати докупи. Існуюча NMC батарея якось вигрібає.

Start Balance Volt поставте 3.45. Charge OTP не повинно бути більше 50. У вас комірки 280Агод, а обмеження потужності заряду на бмс чомусь 60А. Ставте робоче обмеження на інверторі, а бмс має займатись захистом, тому там ви ставити максимум, який дозволяють комірки. Можете спокійно ставити 150А.

Я знаю що пише в документації, але цікаво власне реальний СОР знати. Якщо гріти до високої температури теплоносій і не деактивувати вбудований тен, то може бути дуже сумно в плані ефективності.

Та то гумор такий. Просто продавцеві треба продати і він буде говорити всяку фігню, тому просто не слухайте його. Можливо десь комусь і треба було бочку з тенами, але це не є якимось універсальним рішенням для ТН. У вашому випадку спочатку треба зробити всі теплотехнічні розрахунки і хоч якийсь проект, а тоді вже під нього підбирати ТН. Якщо будете проектувати СО по рекомендаціях продаванів, то такого наробите, що хіба продавани будуть задоволеними

Я якось це прогавив, але це явно проблема в БМС і в агресивному переході на флоат напругу. Спочатку бмс каже інвертору заряджай до 57В, а потім через деякий час каже заряджай тільки до 53.5. Інвертор дивиться на нове обмеження, дивиться на поточну напругу батареї і логічно, що починає її розряджати. Якщо б перехід на флоат був поступовий і співпадав з природнім відскоком напруги LFP, то не було б тих коливань туди сюди. До речі, JK робить точно так само, але вона при цьому погано міряє SoC, тому заряд зазвичай нижче 99% не падає. На графіках воно виглядає отак:

Краще всі функціональні блоки виносити в скрипти, а автоматизаціями просто ці скрипти запускати, передаючи туди потрібні аргументи. Робота зі змінними тільки через ямл.

Та щоб гріти тенами, бо продавець не впевнений в працездатності того ТН. А СОР то який?

Ні, треба реле для гальванічної розвʼязки